Log kánoe - Log canoe

Log Kánoe Edmee S. na přívěsu u Námořní muzeum v Chesapeake Bay s rozhlednou Point v pozadí

The log kánoe je typ plachetnice vyvinut v Zátoka Chesapeake kraj. Založeno na zákop, to byl hlavní tradiční rybářský člun zálivu, dokud nebyl nahrazen bugeye a skipjack. Nejznámější je však jako závodní plachetnice a závody se pořádají.

Dějiny

Historie kánoe je úzce spjata s vývojem ústřice průmysl v zálivu. V dobách před mocí byla kánoe levným plavidlem, které bylo možné sestavit bez pomoci stavitelů lodí; před hloubit byl zlegalizován v roce 1865, log kánoe byla dostatečná pro potřeby ústřice kleště. Neměl tažnou sílu potřebnou pro bagrování, ale jeho stavba logu byla kombinována s charakteristikami jiných plavidel a vytvořila první bugeyes, mnohem větší a výkonnější loď. Jakmile byla k dispozici síla motoru, vodníci, kteří ne bagrovali, postupně opustili sílu plachty; také zásoby vhodného dřeva byly postupně vyčerpány. Kánoe byly často přeměňovány na výkon motoru a nové pracovní čluny (např Chesapeake Bay deadrise ) byly od začátku motorizované a místo kulatiny používaly konstrukci rámu. Mnoho ze stávajících kánoí během svého života prošlo nějakou konverzí tohoto druhu.

Ve stejném období se však ad-hoc závody kánoí vyvinuly v poloformální sport a lodě začaly být účelově konstruovány pro závody. Od roku 1885 organizované závody sponzorovaly různé kluby a spolky. To pokračuje až do současnosti a závodní kánoe byly postaveny až v roce 1974.

Konstrukce trupu

Trup kánoe zobrazující stavbu, námořní muzeum v Chesapeake Bay

Typická kánoe je zkonstruována ze tří až devíti kulatin spojených podélně a vyřezaných tak, aby vytvořily spodní část trupu. Dodatečné výšky se dosáhne s menšími kusy, které jsou spojeny dohromady a spojeny s vnějšími (nebo „křídlovými“) kulatinami. Výsledný trup je ostrý a mělký a je přidána středová deska, která prorazí středový (kýlový) protokol.

Podrobnosti o konstrukci, zejména u dna a zádi, se v regionu lišily. Stavitelé lodí ve Virginii také nepoužívali modely, zatímco většina stavitelů Marylandu vycházela z polovičního modelu trupu. Přežívající kánoe o délce se pohybují od 27 do 35 stop na palubě. Jedním z příkladů je buyboat F.D. Crockett na Deltaville námořní muzeum ve Virginii.[1]

Lanoví

Výstroj se značně lišil.

Kánoe měly jeden nebo dva stožáry. Dvoustěžňové čluny na Chesapeake - nejen kánoe - byly často opatřeny stožárovým schodem, který umožňoval plavbu pouze jednou ze dvou plachet.[je zapotřebí objasnění ]

Typické pozdější kánoe byly dvoustěžňové, nejasně připomínající moderní plavidlo souprava. Stožáry byly vždy strmě hrabané a nevydržené a výložník vyletěl z luku. Samotné lanoví plachet mělo několik charakteristických a neobvyklých tvarů, které se nazývají trojúhelníkové „skopové maso“. Hlavní a přední plachta nebyly připevněny k výložníku u nohy, ale připevněny pouze k zámotku. Sílu připevněnou ke stožáru poskytla síla nezbytná pro tvarování plachty. Jednou výhodou spritového výložníku je to, že plachta je samočinně se měnící, to znamená, že výložník nezvyšuje ani neklesá v závislosti na sadě plachty. Plošná síla je menší, protože plachta nemusí tlačit dolů, aby mohla ovládat výložník, jako u člunu vybaveného gaffem.

Toto se vyvinulo dále k „husímu“ tvaru, ve kterém se plachta stala lichoběžníkovou. Špičatý zámotek byl nahrazen svislým ráhnem zvaným kyj. Palice připevněná k zadnímu konci výložníku. To umožnilo větší plochu plachty mezi stožáry než trojúhelníkovou plachtu.

Vybavení výložníku bylo podobně neobvyklé, ale následovalo cvičení z 19. století na pracovním člunu. Existuje několik výrazů pro výložník s výložníkem na noze: vyvážený výložník, výložník s chodidly a samonosný výložník.

Na výložníku s chodidly byla noha připevněna na nosníku a rovnovážný bod tohoto nosníku[kde? ] připevněn ke konci čelene pomocí šňůry nebo přípravku. To umožnilo větší výložník, který by mohl sloužit jako něco podobného a spinakr při běhu.

Pracující námořníci se méně obávali efektu spinakru než skutečnost, že správně oříznutý vyvážený výložník nepotřebuje při lepení žádné rychlé plachty: odtud termín „samoobsluha“.

Posledním charakteristickým rysem bylo použití turistické desky aby se loď nepřevrátila. Jednalo se o dlouhé, ploché desky, které se na jednom konci zavěšovaly pod kokpit a přilepily se bokem přes protilehlou stěnu. Členové posádky vylezou na tyto desky, aby vyvážili sílu plachet, čímž zabrání převrácení lodi. Ty byly obzvláště důležité pro závodní kánoe, jejichž plocha plachty a nedostatek štěrku je beznadějně něžně nabízely bez takového vyvážení.

Seznam kánoí v národním registru historických míst

Maryland

Reference

  1. ^ „F.D. Crockett - Deltaville Maritime Museum“. Deltavillemuseum.com. Citováno 2012-09-04.