Série Keisei AE (1972) - Keisei AE series (1972)
| Série Keisei AE | |
|---|---|
 Vlak série Keisei AE v revidovaném livreji na počátku 90. let | |
| Ve službě | 1973–1993 |
| Výrobce | Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation |
| Postaveno | 1972–1978 |
| Vstoupil do služby | 30. prosince 1973 |
| Počet postaven | 43 vozidel (7 sad) |
| Číslo v provozu | Žádný |
| Číslo zachováno | 1 vozidlo |
| Číslo sešrotováno | 42 vozidel (z toho 1 v důsledku požáru) |
| Formace | 6 vozů na vlakovou soupravu (později 8 vozů) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Keisei elektrická železnice |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Dveře | 1 na každou stranu |
| Maximální rychlost | 105 km / h (65 mph) |
| Pohonný systém | Ovládání vrtulníku |
| Elektrický systém | 1 500 V DC |
| Aktuální metoda sběru | nad hlavou |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Série Keisei AE (京 成 AE 形) byl DC elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného soukromým provozovatelem železnice Keisei elektrická železnice na Skyliner omezený expres služby do az Mezinárodní letiště Narita v Japonsku. „AE“ znamená „Airport Express“.[1] Poprvé dodány v roce 1972, vlaky provozovány v letech 1973 až 1993 a byly nahrazeny Řada Keisei AE100 EMU.
Dějiny
V březnu 1972 bylo dodáno pět souprav pro šest automobilů, které byly uvedeny do provozu od prosince 1973 v omezených expresních službách mezi lety Keisei Ueno v Tokiu a Keisei Narita před otevřením nedalekého letiště Narita.[1] Nové Skyliner služby byly zahájeny dne 21. května 1978 a sloužily původní letištní stanici Narita (dnešní Stanice Higashi-Narita ) a další dvě sady AE řady šesti automobilů byly dodány včas pro zahájení těchto služeb.[1] Soupravy byly prodlouženy ze šesti na osm vozů od července 1990 před zahájením služeb pro nový Stanice letiště Narita přímo pod komplexem letiště v březnu 1991.[1] Prodloužení souprav zahrnovalo přestavbu některých původních hnacích automobilů na mezilehlé vozy, čímž se vytvořila flotila pěti souprav pro osm automobilů ze sedmi souprav pro šest automobilů, přičemž dva přebytečné vozy byly vyřazeny.[1] Soupravy řady AE byly postupně zaváděny od června 1990 zavedením nových Řada AE100 sady a finále "sayonara „práce probíhala 27. června 1993.[1]
Po stažení flotily byly podvozky a kontrolní zařízení znovu použity s novými orgány a vytvořena flotila pěti osmi automobilů Řada 3400 dojíždějící EMU.[1]
Série Keisei AE vlak v původním livreji v lednu 1985
Série AE uvedena do provozu v roce 1989
EMU řady Keisei 3400 v červenci 2010
Poškození požárem
Auto AE29 (auto 2) sady AE30 bylo vyřazeno z důvodu požárního poškození utrpěného při žhářském útoku, aby na tom bylo závislé Revoluční komunistická liga, národní výbor došlo dne 5. května 1978.
Zachované příklady
Jedno auto, AE61, je zachováno v Sogo Depot v Shisui, Prefektura Čiba.[2]
Zachovalý vůz řady AE AE61 v Sogo Depot v prosinci 2009
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G 大 手 私 鉄 栄 光 の 特急 車 両 は い ま ・ ・ ・ [Kde je nyní slavná hlavní soukromá železniční omezená expresní kolejová vozidla ...]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 54 č. 634. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. únor 2014. s. 109.
- ^ Kekke, Manabu (říjen 2017). 京 成 電 鉄 宗 吾 車 両 基地 [Sogo Depot Keisei Electric Railway]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 46 č. 402. Japonsko: Kotsu Shimbun. p. 61.
