Most Kap Shui Mun - Kap Shui Mun Bridge
Most Kap Shui Mun 汲水 門 大橋 | |
|---|---|
 Most Kap Shui Mun, v popředí Ma Wan | |
| Nese | 6 pruhů vozovky (horní) 2 MTR železniční tratě, 2 pruhy vozovky (spodní) |
| Kříže | Kap Shui Mun |
| Národní prostředí | Lantau a Ma Wan |
| Ostatní jména) | KSMB |
| Udržováno | Tsing Ma Management Limited: dodavatel provozu a údržby pro Řídicí oblast Tsing Ma; na základě smlouvy s odborem dálnic vlády Vlády Hongkong[1] |
| Vlastnosti | |
| Design | Dvoupodlažní zavěšený most |
| Celková délka | 750 metrů (2,460 ft) |
| Šířka | 32,5 m (107 stop) |
| Nejdelší rozpětí | 430 metrů (1410 ft) |
| Výprodej níže | 47 metrů (154 ft) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 22. května 1997 |
| Umístění | |
 | |
| Most Kap Shui Mun | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Most Kap Shui Mun | |||||||||||
| Tradiční čínština | 汲水 門 大橋 | ||||||||||
| Zjednodušená čínština | 汲水 门 大桥 | ||||||||||
| |||||||||||
The Most Kap Shui Mun (KSMB) v Hongkong je jedním z nejdelších zavěšené mosty ve světě, který přepravuje silniční i železniční dopravu, přičemž horní paluba se používá pro motorová vozidla a dolní paluba se používá pro vozidla i MTR. Má hlavní rozpětí 430 metrů (1410 stop) a celkovou délku 750 metrů (2,460 ft). Rozkládá se nad Kap Shui Mun námořní kanál mezi Ma Wan a Lantau a má svislou světlou výšku 47 metrů (154 ft) výše hladina moře. Most byl dokončen v roce 1997.
Strukturální informace
| Hlavní rozpětí | 430 m (1410 stop) |
| Boční rozpětí | Dvě 80 m (260 ft) překlenuje každou stranu |
| Lantau Approach Span | 70 m (230 stop) |
| Viadukt Ma Wan | 503 m (1650 stop) |
| Celková délka | 1323 m (4341 ft) |
| Výška věží | 150 m (490 stop) |
| Navigační vzdálenost | 47 m (154 stop) |
Celková délka mostu Kap Shui Mun zahrnuje přístupové rozpětí 70 metrů (230 ft) na straně Lantau. V každém ze zadních rozpětí kabelového mostu je sloup, který tvoří čtyři rozpětí 80 metrů (260 stop), čímž se zvyšuje hlavní rozpětí 430 metrů (1410 stop). To činí celkovou délku 820 metrů (2,690 ft). 503 metrů (1650 stop) Viadukt Ma Wan byla postavena na základě stejné smlouvy jako KSMB. Viadukt spojuje KSMB s Most Tsing Ma, tvořící Lantau Link, který byl postaven za účelem zajištění přístupu na nové letiště.[2] Navigační vzdálenost 47 metrů (154 stop) je jedním z důvodů, proč jsou věže ve tvaru písmene H vysoké 150 metrů (490 stop).
Most Kap Shui Mun není symetrický, protože délka zadního rozpětí 160 metrů (dvě rozpětí 80 metrů) je menší než polovina délky hlavního rozpětí (což by bylo 215 metrů (705) ft)). Aby byla zajištěna rovnováha, kterou symetrie obvykle poskytne, má část mostu kompozitní strukturu. Střed 387 metrů (1270 stop) hlavního pole používá ocelobetonový kompozit, aby byla konstrukce lehčí. Rozpětí zad a zbytek hlavního pole jsou betonové. Použití světlejšího ocelového průřezu ve většině hlavních polí slouží k vyrovnání vodorovných sil na věžích a vyvážení mostu.[3]
Protože spodní paluba nese jak železnici, tak i provoz, je průřez navržen jako a Vierendeel krov. To znamená, že v příčném řezu nejsou žádné diagonální prvky a že vozidla a železniční vozy projíždějí otvory, které poskytuje design Vierendeel.[3]
Spolu s Most Tsing Ma a Most Ting Kau, je pečlivě sledován Systém monitorování větru a strukturálního zdraví (WASHMS).
| Zůstaňte kabely | |
|---|---|
| Číslo | 8 X 22 = 176 |
| Celková délka podpěrných kabelů | 11 km (6,8 mil) |
| Hnutí | |
|---|---|
| Vertikální, ve středním rozpětí | 470 mm (19 palců) |
| Boční, ve středním rozpětí | 155 mm (6,1 palce) |
| Podélné, na molu 1 | 320 mm (13 palců) |
Pevnost betonu věží: stupeň 50/20 nebo 50 MPa[je zapotřebí objasnění ]
Stávka jeřábu
Most má výškové omezení 41 metrů pro plavidla plující pod ním. Dne 23. října 2015 se člun pokusil projít pod mostem pomocí rozbitého jeřábu, který nemohl být spuštěn. Jeřáb měl maximální výšku 43 metrů, ale byl mírně nakloněn na 41 metrů. Most má skutečnou světlou výšku 47 metrů, ale potenciálně kvůli přílivu a vlnění působil jeřáb na most a poškodil jeho spodní stranu.[4] Most Tsing Ma má vyšší světlou výšku 53 metrů, ale zdroj uvedl, že kapitán remorkéru vlečného člunu se možná rozhodl ušetřit čas Kap Shui Mun.[4]
Stávka spustila systém detekce dopadu lodi na poplach a silnice i železnice byly okamžitě odstaveny, což odřízlo ostrov Lantau a letiště od města přibližně od 19:40 do 22:00.[5] Pohotovostní plán vlády na zavedení nouzové trajektové dopravy mezi Tsuen Wan a Tung Chung selhal, protože operátorovi trajektu trvalo připravení služby téměř dvě hodiny.[5] Někteří cestovatelé se pokoušeli dostat na letiště přes Trajektové molo v Discovery Bay, i když mnozí zmeškali své lety.
The Oddělení dálnic prohlédl most a zjistil, že srážkou byly poškozeny pouze kolejnice inspekční plošiny a že nebyla ohrožena strukturální integrita mostu.[6] Ve dnech následujících po incidentu se v místních médiích objevila výzva, aby vláda vybudovala druhé spojení s letištěm. Ve skutečnosti je takový odkaz již ve výstavbě: Tuen Mun – Chek Lap Kok Link je silniční tunel stavěný jako součást Most Hong Kong – Ču-chaj – Macao projekt.
Viz také
Reference
- ^ Informační přehled Hongkongu: Doprava
- ^ Dálniční odbor vlády České republiky Zvláštní administrativní oblast Hongkong. „Stránka projektu Lantau Link“. Archivovány od originál dne 17-04-17. Citováno 2007-06-16.
- ^ A b Leonhardt, Andrä und Partner, Consulting Engineers VBI, GmbH. „Stránka projektu Kap Shui Mun Bridge“. Archivovány od originál dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-06-16.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ A b Lo, Clifford; Lai, Ying-kit (27. října 2015). „Kolize mostu na letišti v Hongkongu: kapitán remorkéru mohl ignorovat výškový limit'". South China Morning Post.
- ^ A b Yeung, SC (26. října 2015). „Dopravní chaos Lantau Link: Jaké jsou lekce?“. Hong Kong Economic Journal.
- ^ „Oddělení dálnic dokončuje kontrolu mostu Kap Shui Mun“. Hongkongská vláda. 24. října 2015.
externí odkazy
Souřadnice: 22 ° 20'39,3 "N 114 ° 3'19,3 ″ východní délky / 22,34250 ° N 114,055361 ° E
| Předcházet Viadukt Ma Wan | Hongkongská cesta 8 Most Kap Shui Mun | Uspěl Dálnice North Lantau |