Kameníci most - Stonecutters Bridge

Kameníci most
Kamenický most.jpg
Pohled z ptačí perspektivy
NeseMotorová vozidla
KřížeRamblerův kanál
Národní prostředíNová území, Hongkong
Vlastnosti
DesignKabel zůstal
Celková délka1596 m (5 236 ft)
Výška298 m (978 stop)
Nejdelší rozpětí1018 m (3340 stop)
Výprodej níže73,5 m (241 stop)
Dějiny
NávrhářDissing + Weitling
Inženýrský design odOve Arup & Partners
Zahájení výstavby27.dubna 2004; Před 16 lety (2004-04-27)
Konec stavby7. dubna 2009; Před 11 lety (2009-04-07)
Otevřeno20. prosince 2009; před 10ti lety (2009-12-20)
Umístění
Kameníci most
Tradiční čínština昂船洲 大橋
Zjednodušená čínština昂船洲 大桥
Kameník Most ve výstavbě, 2008
Most kameníků v noci, pohled ze Sky-100

Kameníci most je na vysoké úrovni zavěšený most překlenující Ramblerův kanál v Hongkongu, připojení Nam Wan Kok, Tsing Yi na Kameníci Island. Mostovka byla dokončena dne 7. dubna 2009,[1] a uvedena do provozu 20. prosince téhož roku.[2] Most byl v době svého dokončení druhým nejdelším kabelovým rozpětím na světě.

Přístupy na Tsing Yi a Stonecutters Island jsou nedaleko Kontejnerový terminál 9 a Kontejnerový terminál 8, resp.

Most je součástí Hongkongu Route 8, připojování Sha Tin, Cheung Sha Wan, Tsing Yi ostrov, Ma Wan a Ostrov lantau. Další významné stavby na trase jsou Tunel Nam Wan (dokončeno v roce 2008), Tunel Orlího hnízda (dokončeno v roce 2008), Tunel Sha Tin Heights (dokončeno v roce 2008), Most Tsing Ma (dokončeno v roce 1997) a Most Kap Shui Mun (dokončeno v roce 1997).

Most kameníků vyhrál v roce 2010 Nejvyšší cena na výroční Strukturální ocenění předložený Instituce stavebních inženýrů, Spojené království.

Dějiny

Stavba byla zahájena 27. dubna 2004 společností Maeda-Hitachi-Yokogawa-Hsin Chong JV (společný podnik Maeda Corporation, Společnost Hitachi Zosen Corporation, Yokogawa Bridge Corporation a Hsin Chong ). Stálo to HK $ 2,76 miliardy. Bylo údajně překročeno rozpočet.

Struktura

Most se klene nad 1,6 km (0,99 mil), se 3 pruhy v každém směru. Jedná se o zavěšený most se dvěma mostními věžemi, jednou na ostrově Tsing Yi a druhou na ostrově Stonecutters.

S hlavním rozpětím 1 018 m (3 340 ft) má Stonecutters Bridge třetí nejdelší rozpětí kabelu na světě po Most Sutong a Most na ostrov Rusky.

Byl postaven za cenu 2,76 miliardy HK $.[3]

Návrh mostu

Konstrukční koncepci mostu získalo ministerstvo dálnic v Hongkongu prostřednictvím mezinárodní soutěže o návrh. Vítězné schéma bylo představeno skupinou skládající se z mostního architekta Dissing + Weitling společně se strojírenskými firmami Halcrow Group, Flint & Neill a Shanghai Municipal Engineering Engineering Institute. Návrh byl vybrán jako referenční schéma pro další vývoj designu. Skupina vedená Arup s COWI A / S jako hlavní subkonzultant provedl další vývoj referenčního schématu a následný podrobný návrh.

Koncept byl pro zavěšený most s dvojitou aerodynamickou palubou zavěšenou na dvou 295 metrů vysokých jednopólových věžích. Tyto věže mají základny o rozměrech 24m x 18m zužující se na průměr 7m nahoře a paluba umožňuje navigační vzdálenost 73,5 m přes celý vchod do přístavu kontejnerů.

Obě věže jsou betonové až do úrovně + 175 m a v kompozitní konstrukci sestávající z vnitřního betonového prstence s nerezovým pláštěm pro horní část 120 m. Původní koncept měl konvenční ocelovou konstrukci nad úrovní + 175 m, ale Arup zjistil, že tato konfigurace by byla příliš živá a vedla k nepřijatelným vibracím podpěrných kabelů. Tento problém vyřešilo použití těžšího kompozitního profilu místo konstrukce z čisté oceli. Z důvodů trvanlivosti a zlepšení vzhledu dospěly další studie k závěru, že plášť věže by měl být vyroben z duplexní nerezové oceli (stupeň 1.4462 až BSEN10088) s výstřel zaslechl povrchová úprava. Samotná paluba je vyrobena z oceli v hlavním poli a z betonu v bočních polích.

Základy věže jsou umístěny do 10 m od hráze po obou stranách Ramblerova kanálu, v blízkosti záložní země vedle CT8 a CT9. Jejich blízkost ke kanálu vyžadovala testování a modelování dopadu lodi. Testování geotechnických odstředivek bylo provedeno pomocí modelu v příčném řezu lodi a hráze v měřítku 1: 200 v kontejneru.

Studie větru

Oblast Hongkongu je náchylná k velmi silným větrům tajfunu, což byla skutečnost zohledněna při konstrukci mostu. V říjnu 2002 byl na místě postaven 50 m (160 ft) stožár, aby se změřila rychlost, směr a turbulence větrů v této oblasti. Odečty, které pokračovaly až do ledna 2004, byly přeneseny v reálném čase do místa mimo pracoviště pro další analýzu. Zejména stabilita konzol o délce 509 m (1 670 stop) během stavby vyžadovala při konstrukci zvláštní pozornost.

Procházka po miliony

Před formálním uvedením do provozu a Komunitní truhla Procházka za miliony se konala 15. listopadu 2009, aby se veřejnost mohla projít po mostě Stonecutters Bridge a viaduktu East Tsing Yi a skrz Tunel Nam Wan. Zúčastnilo se více než 30 000 účastníků, kteří získali více než 10 milionů HK $ na charitativní služby pro děti a mládež.[4]

V populárních médiích

V důsledku zajímavých výzev a extrémních obtíží při stavbě tohoto mostu byl projekt uveden na dvou z nich Discovery Channel je Extrémní inženýrství série dne 1. listopadu 2006 a 27. dubna 2009.

Viz také

Reference

  1. ^ „Kameníci Mostová paluba dokončena“. News.gov.hk. 7. dubna 2009. Archivovány od originál dne 14. června 2009. Citováno 10. července 2010.
  2. ^ „香港 昂船洲 大橋 12 月 通車 為 全球 第二 長 斜拉橋 - 大陸 頻道 - 北美 新浪“. Dailynews.sina.com. 23. října 2009. Citováno 10. července 2010.
  3. ^ „Most příliš blízko?“. Asia Sentinel. 2. července 2010. Citováno 10. července 2010.
  4. ^ „The Community Chest of Hong Kong - Press Room“. Commchest.org. 15. listopadu 2009. Archivovány od originál dne 25. července 2011. Citováno 10. července 2010.

externí odkazy

Souřadnice: 22 ° 19'32,7 "N 114 ° 7'8,2 ″ východní délky / 22,325750 ° N 114,118944 ° E / 22.325750; 114.118944