Ikaluk - Ikaluk

Dějiny
Kanada
Název:
  • Ikaluk (1983–1995)
  • Canmar Ikaluk (1995–1998)
Jmenovec:Inupiaq pro „rybu“
Majitel:
Registrační přístav:Vancouver, Britská Kolumbie
Objednáno:Prosinec 1979
Stavitel:Nippon Kōkan K. K. Loděnice Tsurumi, Japonsko
Číslo dvora:1007[1]
Stanoveno:20. září 1982
Spuštěno:15. listopadu 1982
Dokončeno:27.dubna 1983
Ve službě:1983–1998
Osud:Prodáno do Ruska
Rusko
Název:
  • Ikalu (1998–1999)
  • Smit Sibu (1999–2012)
  • Ikaluk (2012–2018)
Majitel:
Registrační přístav:Kholmsk, Rusko[1]
Ve službě:1998–2018
Osud:Prodáno do Číny
Čína
Název:Vůdce pekingského oceánu (2018–)
Majitel:Útulný Marine[1]
Registrační přístav:Monrovia,  Libérie
Identifikace:
Obecná charakteristika [4][5]
Typ:Ledoborec, AHTS
Tonáž:
Přemístění:5 050 tun
Délka:78,85 m (259 stop)
Paprsek:17,22 m (56 stop)
Návrh:7,5 m (25 ft) (design)
Hloubka:9,7 m (32 stop)
Třída ledu:CASPPR Arctic Class 4
Instalovaný výkon:4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725 hp)
Pohon:Dvě hřídele; nastavitelné vrtule
Rychlost:
  • 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph) (4 motory)
  • 12,5 uzlů (23,2 km / h; 14,4 mph) (2 motory)
  • 3–4 uzly (5,6–7,4 km / h; 3,5–4,6 mph) na 1,2 m (4 ft) ledu
Osádka:
  • 6 důstojníků
  • 16 členů posádky
  • 12 cestujících

Ikaluk je rozbíjení ledu kotevní manipulační zásobovací plavidlo postaven Nippon Kōkan K. K. Loděnice Tsurumi v Japonsku pro BeauDril, dceřiná společnost vrtání společnosti Zdroje pro Kanadu v Perském zálivu V roce 1983. Byla součástí flotily kanadských ledoborců používaných k podpoře průzkumu ropy na moři v Beaufortovo moře. V 90. letech koupila loď společnost Kanadské námořní vrtání (Canmar) a přejmenován Canmar Ikaluk. V roce 1998 ji koupila Smit International a sloužil v Sachalin ropná pole jako Smit Sibu. Od roku 2009 ji vlastnila Řízení FEMCO a v roce 2012 dostalo zpět své původní jméno. Ikaluk byl prodán do Číny v únoru 2018 a později přejmenován Vůdce pekingského oceánu.[1][2]

Dějiny

Vývoj a konstrukce

V polovině 70. let začaly ropné společnosti vrtat v kanadské části USA Beaufortovo moře.[7] Aby bylo možné překonat relativně krátké operační okno vrtné lodě během období bez ledu (100 až 110 dní v roce) a omezení hloubky vody na umělých bagrovaných ostrovech, Zdroje pro Kanadu v Perském zálivu začal vyvíjet arktický vrtací systém skládající se ze dvou mobilních vrtacích jednotek: Mobile Arctic Caisson (MAC), který by mohl být ponořen a naplněn štěrkem, aby vytvořil umělý vrtný ostrov ve vodách do hloubky 40 metrů (130 ft) a plovoucí Conical Vrtná jednotka (CDU) určená k vrtání na hladině ve vodních hloubkách mezi 40 a 60 metry (130 a 200 stop). Tyto jednotky, z nichž každá je schopna dokončit jeden průzkum dobře za rok, by byly podporovány čtyřmi plavidly Arctic Class 4: dvěma velkými ledoborci poskytujícími 24hodinový provoz řízení ledu a pohotovostní služby na místě vrtání a dvě menší plavidla pro rozbití ledu odpovědná za manipulaci s kotvami a zásobování mezi vrtnými soupravami a pobřežními základnami. V roce 1982 byly v Kanadě a Japonsku ve výstavbě jak vrtné jednotky, tak všechny čtyři plavidla rozbíjející led BeauDril Společnost Gulf Canada, dceřiná společnost pro vrtné práce, se v letech 1983 až 1988 zavázala k průzkumnému programu za miliardy dolarů.[8]

Menší ledoborce navrhla kanadská námořní architektonická společnost Robert Allan Ltd. a stavba jedné lodi byla udělena Japoncům Nippon Kōkan K. K. Loděnice Tsurumi v prosinci 1979. Kýl lodi byl položen dne 20. září 1982 a byla zahájena o několik měsíců později, 15. listopadu 1982 jako Ikaluk.[1] Název, Inupiaq pro „rybu“, byly vybrány v soutěži o pojmenování školními dětmi ze Severních teritorií.[9] Byla dokončena 27. dubna 1983 a okamžitě zamířila k Beaufortovu moři.[1][4]

Ikaluk'sesterská loď, Miscaroo, byl postaven v Vancouverské loděnice v Vancouver, Britská Kolumbie a dodáno v červenci 1983.[10] Navzdory tomu, že byla postavena ve dvou různých loděnicích na opačných stranách světa, byla tato dvě plavidla téměř totožná s většinou hlavních komponent dodávaných Kanadským zálivem do obou loděnic. Tato plavidla byla prvními kanadskými arktickými plavidly poháněnými naftovými motory vyráběnými společností Wärtsilä.[4]

Ikaluk a Canmar Ikaluk (1983–1998)

V letech 1983 až 1990 provedly mobilní vrtné jednotky BeauDril celkem devatenáct průzkumných vrtů v kanadské části Beaufortova moře s podporou Ikaluk a další plavidla rozbíjející led: devět s Mobile Arctic Caisson Molikpaq a deset s kuželovou vrtací jednotkou Kulluk. Samotné dvanáct vrtů bylo vyvrtáno ve vyhlídce Amauligak, nejvýznamnějším ropném a plynovém poli objeveném v regionu, ale vysoká očekávání pro Beaufortovo moře nebyla splněna: oblast byla charakterizována velkým počtem malých, široce rozptýlených zdrojů. Molikpaq byl zastaven po dokončení poslední studny v roce 1990.[11][12] Nicméně, Kulluk bylo použito k vrtání celkem čtyř studní v letech 1992 a 1993 pro ARCO Aljaška v americké části Beaufortova moře, než se na ně za studena naloží Tuktoyaktuk.[13]

V roce 1993 koupila společnost BeauDril flotilu vrtných souprav, ledoborců a podpůrných plavidel Kanadské námořní vrtání (Canmar). Dceřiná společnost vrtání společnosti Dome Petroleum (později Amoco Kanada ) byl hlavním konkurentem BeauDril v Beaufortově moři již více než deset let a sloučením dvou bývalých soupeřů vznikla největší flotila komerčních arktických lodí na světě. I přes klesající aktivitu v kanadské Arktidě viděla společnost Amoco Canmar a jeho odborné znalosti jako dlouhodobé aktivum a pokusila se najít práci pro Ikaluk (Canmar Ikaluk od roku 1995), z jiných oblastí, jako je Severní moře.[14]

V roce 1995 Canmar Ikaluk byl objednán Cominco k přepravě dodávek z Nanisivik do Důl Polaris když nákladní lodě nemohly dosáhnout Malý ostrov Cornwallis. Celkově plavidlo uskutečnilo pět zpátečních letů.[15]

Smit Sibu a Ikaluk (1998–2018)

Společnost Amoco nakonec nemohla vydělat na udržení společnosti Canmar a prodala zbývající aktiva společnosti, včetně Canmar Ikaluk, v roce 1997 mezinárodnímu konsorciu přepravních společností.[14][16] Poté, co byl znovu označen na Bahamy a přejmenován Ikalu na krátkou dobu byla loď nejprve pronajata a později koupena nizozemskou společností Smit International v roce 1998.[1] Následujícího roku byla jmenována Smit Sibu.[17] Současně společnost také zakoupila Ikaluk'sesterská loď, Miscaroo, v roce 1998 a přejmenoval ji Smit Sakhalin.

Dva bývalí kanadští pobřežní ledoborci byli společně nasazeni ve výrobním komplexu Vityaz během první fáze Sachalin-2 projekt v sezónně zmrazeném Okhotské moře. Kromě poskytování celoročních dodavatelských služeb pro Piltun-Astokhskoye-A platforma (první Molikpaq), sloužily jako plavidla pro správu ledu a pohotovostní plavidla pro plovoucí skladovací a vykládací plavidlo (FSO) Okha a jeho kotvení jedné kotevní nohy (SALM) bóje. Ledoborce byly používány na pomoc při zvedání a spouštění bóje SALM a na začátku a na konci produkční sezóny a na podporu nakládacích operací spolu s dalšími plavidly pro rozbití ledu, dokud se podmínky na ledu nestaly příliš drsnými.[18][19][20] Vedení společnosti Smit Sibu byla převedena do ruské společnosti Řízení FEMCO v roce 2006 a poté, co se jí ulevilo od její sesterské lodi, zamířila do Singapuru k přeměně na vyhrazené pohotovostní plavidlo v Keppel Tuas loděnice.[17][21] Její vlastnictví bylo převedeno na FEMCO v roce 2009 a ona dostala zpět své původní jméno, Ikaluk, v roce 2012.[1]

Ikaluk byl údajně prodán do šrotu v únoru 2018.[22] Její sesterská loď, Smit Sakhalin, již byly v předchozím roce rozděleny.[23]

Vůdce pekingského oceánu (2018–)

V roce 2018 Ikaluk koupili Zhang Xinyu a Liang Hong, lidé spojené s čínskou reality show Na cestě, aby sloužil jako neoficiální výzkumná loď a přejmenován Pekingský oceánský vůdce. Po 23 milionech juanů (3,3 milionu USD) bylo provedeno seřízení Zhoushan, loď vyplula na vědeckou misi do Antarktidy dne 16. ledna 2020 a dosáhla Rossovo moře 23. února. Po provedení výzkumné činnosti a odběru vzorků vzduchu, vody a půdy Pekingský oceánský vůdce se vrátil do Číny 21. dubna. V důsledku Pandemie covid-19, plavidlo se nezastavilo v cizích přístavech podél cesty.[24][25][26]

Design

Obecná charakteristika

Ikaluk je 78,85 metrů (259 stop) celkově dlouhý a 75,50 metrů (248 ft) na vodorovné linii. Má tvarovaný paprsek 17,22 m (56 ft) v nejširším bodě trupu a 16,6 m (54 ft) u vodorysky. Plavidlo má posunutí světla 3650 tun, ale při naložení na návrhový ponor 7,5 m (25 ft) vytlačí 5050 tun vody. Její tvar lámajícího se trupu, vyvinutý v ledové nádrži Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) v německém Hamburku, má těžký klín na přední části nohou, který odkloňuje ledové kry a velké bosorky, které chrání vrtule a kormidla před poškozením, a je posílena proti znečištění Kanadskou arktickou přepravou. Preventivní předpisy (CASPPR) požadavky pro Arctic Class 4. Trup je vyroben z vysoce pevné oceli pocházející z Japonska, odolný vůči nízkým teplotám prostředí až do -50 ° C (-58 ° F) a potažený epoxidovou barvou Inerta 160 s nízkým třením.[4][5]

Uvnitř, Ikaluk poskytuje ubytování pro šest důstojníků a 16 členů posádky v samostatných kajutách. Kromě toho má dvě kabiny pro šest osob pro 12 cestujících dojíždějících mezi ropnými plošinami a pobřežními základnami. Navrženo tak, aby vrtací jednotky poskytovaly objemový cement, topný olej a pitnou vodu Ikaluk má nákladní tanky a otevřenou nákladní palubu o ploše 450 čtverečních metrů (4 800 čtverečních stop) na zádi paluby. K tažení byl použit její hydraulický naviják typu vodopád se čtyřmi bubny Kulluk, Ledem posílená vrtací jednotka BeauDril, stejně jako nasazení a načtení kotev na místě vrtání.[4][5]

Síla a pohon

Ikaluk má naftový mechanický pohonný systém se čtyřmi středními otáčkami vznětové motory pohon dvou hřídelí přes dvojité převodovky se vstupem a jedním výstupem. Hlavní motory jsou osmiválcový Wärtsilä Vasa 8R32 střední rychlostí vznětové motory o výkonu 3 750 hp (2 800 kW). Pružné spojky v jednostupňových redukčních převodovkách Lohmann & Stolterfoht Model GVA 1400 SO umožňují volbu mezi plavbou s úsporou paliva ve volné vodě za použití dvou motorů nebo plnou silou lámání ledu se všemi čtyřmi motory v chodu. Čtyřlistá nerezová ocel nastavitelné vrtule, vyráběné společností LIPS Canada, mají průměr 3,75 m (12 ft) a jsou umístěny v pevných trysky. Při manévrování má plavidlo dvojitá kormidla, v přídi 1 200 hp (890 kW) vodní tryska Omni reakce a v zádi tunelová tryska KaMeWa o výkonu 800 hp (600 kW). Palubní elektřinu vyrábějí dva 530 hp (395 kW) Housenka pomocné dieselové generátory nebo menší dieselový generátor Caterpillar 3404 o výkonu 130 hp (100 kW), který je určen k použití, když je loď v přístavu. Převodovky navíc obsahují 1200 alternátory hřídele kVA.[4][5]

Na plný výkon Ikaluk je navržen tak, aby rozbíjel led o výšce 1,2 metru rychlostí 3–4 uzlů (5,6–7,4 km / h; 3,5–4,6 mph). Rozbití ledu je dále podporováno aktivním mazacím systémem trupu zabudovaným do jednotky Omni akci: trysky podél přední poloviční délky nádoby mohou být použity k vyhození směsi vzduch / voda mezi trupem a ledem, aby se zabránilo uvíznutí nádoby v led. Na otevřené vodě Ikaluk může dosáhnout rychlosti 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph) se čtyřmi běžícími motory a 12,5 uzlů (23,2 km / h; 14,4 mph) při ekonomické jízdě se dvěma motory.[4][5]

Viz také

Historie ropného průmyslu v Kanadě (hraniční průzkum a vývoj)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i "Ikaluk (8130693)". Mořský web. Citováno 2017-10-29.
  2. ^ A b "Ikaluk (8130693)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2017-10-29.
  3. ^ Vůdce pekingského oceánu. Shipxy.com. Citováno 2018-10-07.
  4. ^ A b C d E F G Třída 4 Ice Breaker Dodáno. Harbour & Shipping, srpen 1983: 15–23.
  5. ^ A b C d E VanShip dodává Miscaroo. Canadian Shipping and Marine Engineering, říjen 1983.
  6. ^ "Ikaluk (835863)". Rejstřík lodí. Ruský námořní registr přepravy. Citováno 2017-10-29.
  7. ^ Timco, G. W .; Federking, R. (2009), "Přehled historických údajů o kanadském Beaufortově moři" (PDF), Technická zpráva NRC Canadian Hydraulics Center CHC-TR-057
  8. ^ Marks, Adams (1982), „Gulf's Navposed Drilling Systems for the Beaufort Sea“, Recenze APOA, 5 (2): 9–12
  9. ^ Specializace na rozmanitost - západní pobřeží ukazuje, co kanadské loděnice dělají nejlépe. G. E. Mortimore, Canadian Shipping and Marine Engineering, říjen 1983: 16–17.
  10. ^ "Smit Sakhalin (8127830)". Mořský web. Citováno 2017-10-28.
  11. ^ Callow, L. (2013): Prognóza průzkumu a vývoje ropy a zemního plynu - Kanadské Beaufortovo moře 2013–2028. LTLC Consulting a Salmo Consulting Inc.
  12. ^ Timco, G. W. a Frederking, R. (2009): Přehled historických kanadských informací o moři Beaufort. Technická zpráva NRC Canadian Hydraulics Center CHC-TR-057, únor 2009.
  13. ^ Beaufortovy průzkumné studny. Bureau of Ocean Energy Management. Citováno 2015-11-02.
  14. ^ A b McKenzie-Brown, Peter (2006). Bohatství objevů - prvních 50 let společnosti Amoco v Kanadě v letech 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN  0-9684022-0-8.
  15. ^ Wright, Christopher (2016), Arctic Cargo: Historie námořní dopravy na severu Kanady, str. 190, ISBN  978-0-9952525-0-9
  16. ^ Společnost Amoco Canada uvádí na trh divizi pro námořní vrtání. Alexander's Gas & Oil Connections, 15. ledna 1997. Citováno 2017-03-05.
  17. ^ A b Nieuwsbrief 128. Pobočka Světové lodní společnosti v Rotterdamu, 14. října 2006. Citováno 2017-10-28.
  18. ^ Dunderdale, P. a Wright, B. (2005): Zabalte správu ledu na Southern Grand Banks Offshore Newfoundland v Kanadě. Zpráva PERD / CHC 20-76, březen 2005.
  19. ^ První ropa k nové výstavbě Sachalin FSO plánovaná na červenec. Offshore Magazine, 1. května 1999. Citováno 2017-10-28.
  20. ^ Reed, I. C. (2006): Průzkum a těžba ropy na pobřežním ostrově Sachalin. ICETECH'06 řízení. Citováno 2017-10-28.
  21. ^ Průzkum a těžba ropy na moři na ostrově Sachalin - správa ledu a námořní operace. Ian Reed, Shell Oil, 12. května 2014. Citováno 2017-10-28.
  22. ^ Týdenní zpráva o vyřazování plavidel: 8. týden 2018. Ship & Bunker, 22. února 2018. Citováno 2018-03-01.
  23. ^ Smit Sakhalin sešrotován. Newsletter Tugs, Towing & Offshore Newsletter, 22. října 2017. Citováno 2017-10-28.
  24. ^ „Neoficiální loď pro vědecký výzkum přijímá námořní služby v Zhoushanu“. Čína denně. 17. ledna 2020. Citováno 3. června 2020.
  25. ^ „Přední světový ledoborec odjíždí do Antarktidy z Pingtanu“. ptnet.cn. 13. ledna 2020. Citováno 3. června 2020.
  26. ^ „天津 大沽 口 海事 局 保障 国内 首 艘 民间 科考 破冰船„ PEKINGSKÝ OCEÁNSKÝ VEDOUCÍ „„ 轮 靠 妥 天津 港 “. sina.com (v čínštině). 21. dubna 2020. Citováno 3. června 2020.