Miscaroo - Miscaroo

Dějiny
Kanada
Název:
  • Miscaroo (1983–1995)
  • Canmar Miscaroo (1995–1998)
Jmenovec:Loucheaux pro „sovu“
Majitel:
Registrační přístav:Vancouver, Britská Kolumbie
Objednáno:Prosinec 1979
Stavitel:Vancouver Shipyards Co. Ltd.
Číslo dvora:106[1]
Stanoveno:5. července 1982
Spuštěno:13. března 1983
Dokončeno:29. července 1983
Ve službě:1983–1998
Osud:Prodáno do Ruska
Rusko
Název:
  • Iscaroo (1998)
  • Smit Sakhalin (1998–2017)
Majitel:Smit International (později Smit Lamnalco)[1]
Registrační přístav:Kholmsk, Rusko[1]
Ve službě:1998–2017
Identifikace:
Osud:Prodáno do šrotu
Obecná charakteristika [3][4]
Typ:Ledoborec, AHTS
Tonáž:
Přemístění:5 050 tun
Délka:78,85 m (259 stop)
Paprsek:17,22 m (56 stop)
Návrh:7,5 m (25 ft) (design)
Hloubka:9,7 m (32 stop)
Třída ledu:CASPPR Arctic Class 4
Instalovaný výkon:4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725 hp)
Pohon:Dvě hřídele; nastavitelné vrtule
Rychlost:
  • 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph) (4 motory)
  • 12,5 uzlů (23,2 km / h; 14,4 mph) (2 motory)
  • 3–4 uzly (5,6–7,4 km / h; 3,5–4,6 mph) na 1,2 m (4 ft) ledu
Osádka:
  • 6 důstojníků
  • 16 členů posádky
  • 12 cestujících

Miscaroo byl rozbíjení ledu kotevní manipulační zásobovací plavidlo postaven Vancouverské loděnice pro BeauDril, dceřiná společnost vrtání společnosti Zdroje pro Kanadu v Perském zálivu V roce 1983. Byla součástí flotily kanadských ledoborců používaných k podpoře průzkumu ropy na moři v Beaufortovo moře. V 90. letech koupila loď společnost Kanadské námořní vrtání (Canmar) a přejmenován Canmar Miscaroo. V roce 1998 ji koupila Smit International a sloužil v Sachalin ropná pole jako Smit Sakhalin do roku 2017, kdy byl 34letý ledoborec prodáno k sešrotování v Číně.

Dějiny

Vývoj a konstrukce

V polovině 70. let začaly ropné společnosti vrtat v kanadské části USA Beaufortovo moře.[5] Aby bylo možné překonat relativně krátké operační okno vrtné lodě během období bez ledu (100 až 110 dní v roce) a omezení hloubky vody na umělých bagrovaných ostrovech, Zdroje pro Kanadu v Perském zálivu začal vyvíjet arktický vrtací systém skládající se ze dvou mobilních vrtacích jednotek: Mobile Arctic Caisson (MAC), který by mohl být ponořen a naplněn štěrkem, aby vytvořil umělý vrtný ostrov ve vodách do hloubky 40 metrů (130 ft) a plovoucí Conical Vrtná jednotka (CDU) určená k vrtání na hladině ve vodních hloubkách mezi 40 a 60 metry (130 a 200 stop). Tyto jednotky, z nichž každá je schopna dokončit jeden průzkum dobře za rok, by byly podporovány čtyřmi plavidly Arctic Class 4: dvěma velkými ledoborci poskytujícími 24hodinový provoz řízení ledu a pohotovostní služby na místě vrtání a dvě menší plavidla pro rozbití ledu odpovědná za manipulaci s kotvami a zásobování mezi vrtnými soupravami a pobřežními základnami. V roce 1982 byly v Kanadě a Japonsku ve výstavbě jak vrtné jednotky, tak všechny čtyři plavidla rozbíjející led BeauDril Společnost Gulf Canada, dceřiná společnost pro vrtné práce, se v letech 1983 až 1988 zavázala k průzkumnému programu za miliardy dolarů.[6]

Menší ledoborce navrhla kanadská námořní architektonická společnost Robert Allan Ltd. a stavba jedné lodi byla udělena Vancouverské loděnice v Vancouver, Britská Kolumbie, v prosinci 1979. Kýl lodi byl položen dne 5. července 1982 a byla zahájena dne 13. března 1983 jako Miscaroo.[1] Název, Loucheaux pro „sovu“, byly vybrány v soutěži o pojmenování školními dětmi ze Severních teritorií.[7] Byla dokončena dne 29. července 1983 a okamžitě zamířila k Beaufortovu moři.[1][3]

Miscaroo'sesterská loď, Ikaluk, byl postaven v Nippon Kōkan K. K. Loděnice Tsurumi v Japonsku a dodána v dubnu 1983.[8] Navzdory tomu, že byla postavena ve dvou různých loděnicích na opačných stranách světa, byla tato dvě plavidla téměř totožná s většinou hlavních komponent dodávaných Kanadským zálivem do obou loděnic. Tato plavidla byla prvními kanadskými arktickými plavidly poháněnými naftovými motory vyráběnými společností Wärtsilä.[3]

Miscaroo a Canmar Miscaroo (1983–1998)

V letech 1983 až 1990 provedly mobilní vrtné jednotky BeauDril celkem devatenáct průzkumných vrtů v kanadské části Beaufortova moře s podporou Miscaroo a další plavidla rozbíjející led: devět s Mobile Arctic Caisson Molikpaq a deset s kuželovou vrtací jednotkou Kulluk. Samotné dvanáct vrtů bylo vyvrtáno ve vyhlídce Amauligak, nejvýznamnějším ropném a plynovém poli objeveném v regionu, ale vysoká očekávání pro Beaufortovo moře nebyla splněna: oblast byla charakterizována velkým počtem malých, široce rozptýlených zdrojů. Molikpaq byl zastaven po dokončení poslední studny v roce 1990.[9][10] Nicméně, Kulluk bylo použito k vrtání celkem čtyř studní v letech 1992 a 1993 pro ARCO Aljaška v americké části Beaufortova moře, než se na ně za studena naloží Tuktoyaktuk.[11]

V roce 1993 koupila společnost BeauDril flotilu vrtných souprav, ledoborců a podpůrných plavidel Kanadské námořní vrtání (Canmar). Dceřiná společnost vrtání společnosti Dome Petroleum (později Amoco Kanada ) byl hlavním konkurentem BeauDril v Beaufortově moři již více než deset let a sloučením dvou bývalých soupeřů vznikla největší flotila komerčních arktických lodí na světě. I přes klesající aktivitu v kanadské Arktidě viděla společnost Amoco Canmar a jeho odborné znalosti jako dlouhodobé aktivum a pokusila se najít práci pro Miscaroo (Canmar Miscaroo od roku 1995), z jiných oblastí, jako je Severní moře.[12][13]

Smit Sakhalin (1998–2017)

Společnost Amoco nakonec nemohla vydělat na udržení společnosti Canmar a prodala zbývající aktiva společnosti, včetně Canmar Miscaroo, v roce 1997 mezinárodnímu konsorciu přepravních společností.[12][14] Poté, co byl znovu označen na Bahamy[1] a přejmenován Iscaroo na krátkou dobu byla loď zakoupena nizozemskou společností Smit International v roce 1998 přejmenována Smit Sakhalin.[13] Loď opustila Rotterdam v dubnu 1998 a dorazila do Singapuru, kde správu převzala místní dceřiná společnost Smit.[15] Současně společnost také zakoupila Miscaroo'sesterská loď, Ikaluka přejmenoval ji Smit Sibu.

Dva bývalí kanadští pobřežní ledoborci byli společně nasazeni ve výrobním komplexu Vityaz během první fáze Sachalin-2 projekt v sezónně zmrazeném Okhotské moře. Kromě poskytování celoročních dodavatelských služeb pro Piltun-Astokhskoye-A platforma (první Molikpaq), sloužily jako plavidla pro správu ledu a pohotovostní plavidla pro plovoucí skladovací a vykládací plavidlo (FSO) Okha a jeho kotvení jedné kotevní nohy (SALM) bóje. Ledoborce byly používány na pomoc při zvedání a spouštění bóje SALM a na začátku a na konci produkční sezóny a na podporu nakládacích operací spolu s dalšími plavidly pro rozbití ledu, dokud se podmínky na ledu nestaly příliš drsnými.[16][17][18] V roce 2006 vedení společnosti Smit Sakhalin byl převeden do Řízení FEMCO a byla přeměněna na vyhrazené pohotovostní plavidlo v Keppel Tuas loděnice v Singapuru. V této roli pokračovala poté, co operace řízení ledu ve Vityaz Production Complex skončily připojením produkční platformy k podmořský plynovod v roce 2008.[15][19] Její vedení bylo vráceno Smitovi v roce 2013.[1]

V roce 2011, Smit Sakhalin podílel se na pátrací a záchranné akci po potopení zvedací plošiny Kolskaya.[20]

34letý Smit Sakhalin byl prodávány k recyklaci v roce 2017 a dorazil na vrakoviště v čínském Jiangyinu v září.[13]

Design

Obecná charakteristika

Miscaroo byl 78,85 m (259 ft) celkově dlouhý a 75,50 metrů (248 ft) na vodorovné linii. Měla tvarovaný paprsek 17,22 m (56 ft) v nejširším bodě trupu a 16,6 m (54 ft) na vodorovné linii. Plavidlo mělo posunutí světla 3650 tun, ale když byla naložena na návrhový ponor 7,5 metru (25 ft), vytlačila 5050 tun vody. Její forma lámání trupu, vyvinutá v ledové nádrži Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) v německém Hamburku, měla těžký klín na přední části nohou, který odkláněl ledové kry a velké bosse, které chránily vrtule a kormidla před poškozením, a byla posílena na kanadské znečištění pro Arctic Preventivní předpisy (CASPPR) požadavky Arctic Class 4. Trup byl vyroben z vysokopevnostní oceli odolné proti chladu pocházející z Japonska a potažené epoxidovou barvou Inerta 160 s nízkým třením.[3][4]

Uvnitř, Miscaroo poskytl pohodlné ubytování pro šest důstojníků a 16 členů posádky v samostatných kajutách, i když teplota okolí klesla na -50 ° C (-58 ° F). Kromě toho měla dvě kabiny pro šest osob pro 12 cestujících dojíždějících mezi ropnými plošinami a pobřežními základnami. Navrženo tak, aby vrtací jednotky poskytovaly objemový cement, topný olej a pitnou vodu Miscaroo měl nákladní tanky a otevřenou nákladní palubu o ploše 450 čtverečních metrů (4800 čtverečních stop) na zádi paluby. K tažení bylo možné použít její hydraulický naviják typu vodopád se čtyřmi bubny Kulluk, Ledem posílená vrtací jednotka BeauDril, stejně jako nasazení a načtení kotev na místě vrtání.[3][4]

Síla a pohon

Miscaroo měl naftový mechanický pohonný systém se čtyřmi středními otáčkami vznětové motory pohon dvou hřídelí přes dvojité převodovky se vstupem a jedním výstupem. Hlavní motory byly osmiválcový Wärtsilä Vasa 8R32 střední rychlostí vznětové motory o výkonu 3 750 hp (2 800 kW). Flexibilní spojky v jednostupňových redukčních převodovkách Lohmann & Stolterfoht Model GVA 1400 SO umožňovaly volbu mezi plavbou s úsporou paliva ve volné vodě za použití dvou motorů nebo plnou silou lámání ledu se všemi čtyřmi motory v chodu. Čtyřlistá nerezová ocel nastavitelné vrtule, vyráběný společností LIPS Canada, měl průměr 3,75 m (12 ft) a byly umístěny do pevných trysky. Při manévrování měla loď dvojitá kormidla, v přídi 1 200 hp (890 kW) vodní tryska Omni reakce a 800 k (600 kW) tunelová tryska KaMeWa v zádi. Palubní elektřinu vyrobili dva 530 hp (395 kW) Housenka pomocné dieselové generátory nebo menší dieselový generátor Caterpillar 3404 o výkonu 130 hp (100 kW), který měl být použit, když je loď v přístavu. Kromě toho bylo do převodovek zabudováno 1 200 alternátory hřídele kVA.[3][4]

Na plný výkon Miscaroo byl navržen tak, aby rozbíjel led o výšce 1,2 metru rychlostí 3–4 uzlů (5,6–7,4 km / h; 3,5–4,6 mph). Rozbití ledu bylo dále podporováno aktivním mazacím systémem trupu zabudovaným do jednotky Omni reakci: trysky podél přední poloviční délky nádoby mohly být použity k vyhození směsi vzduch / voda mezi trupem a ledem, aby se zabránilo uvíznutí nádoby v led. Na otevřené vodě Miscaroo mohl dosáhnout rychlosti 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph) se čtyřmi běžícími motory a 12,5 uzlů (23,2 km / h; 14,4 mph) v ekonomické plavbě se dvěma motory.[3][4]

Viz také

Historie ropného průmyslu v Kanadě (hraniční průzkum a vývoj)

Reference

  1. ^ A b C d E F G "Smit Sakhalin (8127830)". Mořský web. Citováno 2017-10-28.
  2. ^ A b "Smit Sakhalin (8127830)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2017-10-28.
  3. ^ A b C d E F G Třída 4 Ice Breaker Dodáno. Harbour & Shipping, srpen 1983: 15–23.
  4. ^ A b C d E VanShip dodává Miscaroo. Canadian Shipping and Marine Engineering, říjen 1983.
  5. ^ Timco, G. W .; Federking, R. (2009), "Přehled historických údajů o kanadském Beaufortově moři" (PDF), Technická zpráva NRC Canadian Hydraulics Center CHC-TR-057
  6. ^ Marks, Adams (1982), „Gulf's Navposed Drilling Systems for the Beaufort Sea“, Recenze APOA, 5 (2): 9–12
  7. ^ Specializace na rozmanitost - západní pobřeží ukazuje, co kanadské loděnice dělají nejlépe. G. E. Mortimore, Canadian Shipping and Marine Engineering, říjen 1983: 16–17.
  8. ^ "Ikaluk (8130693)". Mořský web. Citováno 2017-10-29.
  9. ^ Callow, L. (2013): Prognóza průzkumu a vývoje ropy a zemního plynu - Kanadské Beaufortovo moře 2013–2028. LTLC Consulting a Salmo Consulting Inc.
  10. ^ Timco, G. W. a Frederking, R. (2009): Přehled historických kanadských informací o moři Beaufort. Technická zpráva NRC Canadian Hydraulics Center CHC-TR-057, únor 2009.
  11. ^ Beaufortovy průzkumné studny. Bureau of Ocean Energy Management. Citováno 2015-11-02.
  12. ^ A b McKenzie-Brown, Peter (2006). Bohatství objevů - prvních 50 let společnosti Amoco v Kanadě v letech 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN  0-9684022-0-8.
  13. ^ A b C Smit Sakhalin sešrotován. Newsletter Tugs, Towing & Offshore Newsletter, 22. října 2017. Citováno 2017-10-28.
  14. ^ Společnost Amoco Canada uvádí na trh divizi pro námořní vrtání. Alexander's Gas & Oil Connections, 15. ledna 1997. Citováno 2017-03-05.
  15. ^ A b Nieuwsbrief 128. Pobočka Světové lodní společnosti v Rotterdamu, 14. října 2006. Citováno 2017-10-28.
  16. ^ Dunderdale, P. a Wright, B. (2005): Zabalte správu ledu na Southern Grand Banks Offshore Newfoundland v Kanadě. Zpráva PERD / CHC 20-76, březen 2005.
  17. ^ První ropa k nové výstavbě Sachalin FSO plánovaná na červenec. Offshore Magazine, 1. května 1999. Citováno 2017-10-28.
  18. ^ Reed, I. C. (2006): Průzkum a těžba ropy na pobřežním ostrově Sachalin. ICETECH'06 řízení. Citováno 2017-10-28.
  19. ^ Průzkum a těžba ropy na moři na ostrově Sachalin - správa ledu a námořní operace. Ian Reed, Shell Oil, 12. května 2014. Citováno 2017-10-28.
  20. ^ Skóre chybí po katastrofě plošiny, doufá, že vybledne. Rusko dnes, 20. prosince 2011. Citováno 2017-11-08.