Gunbarrel Highway - Gunbarrel Highway

Skladbu Midnight Oil viz Diesel a prach.

Gunbarrel Highway

Severní území
–západní Austrálie
Gunbarrel-Highway-26-Jun-2007.jpg
Dálnice je na některých místech „rovná jako hlaveň děla“
Gunbarrel Highway sídlí v Austrálie
Východní konec
Východní konec
West End
West End
Souřadnice
Obecná informace
TypDráha
Délka1347 km (837 mi)
Hlavní křižovatky
Východní konecMulga Park Road,
Usedlost Victory Downs
West EndCarnegie Homestead
Umístění
KrajStřední Austrálie
Daleký sever
Goldfields-Esperance
Omezení
Povolení4 požadováno
Dodávky palivaWiluna (26 ° 36 'j. Š 120 ° 14 'východní délky / 26 600 ° j. Š. 120 233 ° v / -26.600; 120.233)Carnegie, Warburton (26 ° 13 'j. Š 126 ° 39 'východní délky / 26,217 ° J 126,650 ° V / -26.217; 126.650)a Warakurna Roadhouse.
Značka označující hranici Victory Downs, začátek původní dálnice Gunbarrel. Tato část je nyní známá jako silnice Mulga Park.
Přihlaste se na Wiluně v západní Austrálii.

The Gunbarrel Highway je izolovaná pouštní dráha v Severní území, jižní Austrálie a západní Austrálie.[1] Skládá se z asi 1350 km (840 mi) washaways, těžkých zvlnění, kámen, písek a nivy. Dálnice Gunbarrel spojuje Victory Downs na severním území s Stanice Carnegie v západní Austrálii.[2] Některé zdroje nesprávně ukazují dálnici táhnoucí se na západ až k Wiluna. Silnice byla postavena jako součást role Austrálie v zařízení pro výzkum zbraní zvaném Woomera který zahrnoval Emu Field a Maralinga, oba atomová bomba testovací weby. Jméno pochází z Len Beadell je Gunbarrel Road Construction Party jeho záměrem bylo postavit silnice rovné jako hlaveň.

Dějiny

Existovaly tři hlavní důvody pro stavbu dálnice Gunbarrel. Prvním bylo poskytnout přístup budoucí meteorologické stanici, která byla nutná k předpovědi horních větrů před testováním atomových zbraní v jižní Austrálii.[3] Druhá byla pro vybavení podél středové čáry palby pro rakety odpálené z Woomery a třetí měla umožnit geodetům z Národní rady pro mapování pokračovat v geodetické průzkum málo známých oblastí vnitrozemí Austrálie. Důsledkem stavby bylo dokončení prvního silničního spojení východ-západ přes střed Austrálie.

První etapa

Silnice byla postavena ve čtyřech etapách počínaje rokem 1955. Začátkem listopadu se poblíž poblíž shromáždila Strana výstavby silnic Gunbarrel (GRCP). Coober Pedy v jižní Austrálii polovina pochází z Adelaide společně s buldozerem a polovina srovnávačem z Maralingy pod vedením Lena Beadella. Výchozím bodem byla usedlost Victory Downs těsně za hranicí se Severním územím a 24 kilometrů západně od Stuart Highway.[4] Práce začaly 13. listopadu 1955 a pokračovaly na západ do Mulga Parku. Přerušení nastalo asi po 35 km, kdy byly po zasažení ponořené šrouby grejdru upevněny šrouby čepele Mulga kořen stromu. Beadell podnikl spěšnou zpáteční cestu do Alice Springs pro díly. Silnice dosáhla parku Mulga 2. prosince, kde se stavba na rok zastavila, protože selhal startovací pilotní motor buldozeru. Beadell pokračoval vpřed v pozemním průzkumu, poté 7. prosince provedl letecký průzkum, který se odchýlil od přirozené přistávací dráhy v Mount Davies okolí a letěl směrem k Rawlinsonovy rozsahy kde měla být umístěna budoucí meteorologická stanice. Se získanými znalostmi vedl Beadell pozemní večírek čtyř lidí Land Rovers na místo, kde byla 12. prosince postavena kamenná mohyla. Místo bylo pojmenováno Giles po Ernest Giles (první Evropan, který tuto oblast prozkoumal v roce 1874). Beadellův Land Rover utrpěl během návratu na Mount Davies zlomenou zadní nápravu, takže náprava byla vypůjčena z jednoho z dalších vozidel, která po sobě zůstala a byla obnovena v následujícím roce.[3]

Druhá fáze

V únoru 1956 pokračovala druhá etapa z Mulga Parku do Musgrave rozsahy, pak v březnu prostřednictvím Mann rozsahy a Tomkinsonovy řady do Giles, kde strana dorazila 29. března.[2] Beadell doufal, že se vydá po silnici Roh generálů geodetů, ale na stavbu silnic to bylo příliš kamenité. První prioritou při zřizování meteorologické stanice bylo najít vodu a z nejbližšího železniční hlavy 800 km na východ byla získána nudná rostlina. Grejdr ji pomalu odtáhl ke Gilesovi a při čtvrtém pokusu o vrtání byla objevena vhodná pitná voda. V průběhu dubna a května pokračovaly práce na zařízení Giles, které zahrnovaly vytyčení přistávací dráhy. V červnu byli Beadell a GRCP povoláni k zahájení prací na silnici Mount Davies.[4]

V roce 1957 se na dálnici Gunbarrel již nepracovalo; během prvních měsíců však Beadell pokračoval v práci v Giles.

Třetí fáze

Třetí etapa dálnice začala sólovým průzkumem Beadella z Giles do Warburton dne 12. března 1958, kdy bylo ještě velmi horké počasí. Ve své knize Příliš dlouho v bušiBeadell popsal zakazující podmínky v kapitole, kterou nazval „Nesdílenou noční můrou“.[3] Denní teploty se pohybovaly mezi 40 a 45 ° C (104 a 113 ° F), což vedlo k přehřátí motoru a odpařování paliva. Extrémní teplo roztavilo plastové části jeho přístrojové desky a rádiového vysílače a uvolnilo nehty v botách, což způsobilo, že paty spadly. Ztratil chuť k jídlu a pil pouze horkou vodu. Jeho kurz ho zavedl podél jižního okraje pohoří Rawlinson Range k jezeru Christopher, poté na jih přes východní okraj Poušť Gibson. Poté, co se probojoval řadou neuspořádaných hřebenů písku a měl tři ploché pneumatiky, zjistil, že jeho zásoba vody byla téměř vyčerpaná. Když se vyhnuli z hřebenů, některé skalnaté kopce vedly k jeho objevu malého bazénu s vodou v odtoku potoka, který mu zachránil život. Dorazil do Warburtonu a odpočíval tři dny před zpáteční cestou do Giles jinou cestou.

Po zpoždění způsobeném deštěm byla 22. března zahájena výstavba dalšího úseku z Gilesu, který se držel severně a západně od své dřívější průzkumné trasy a vyhýbal se známým překážkám. Cesta prošla blízko místa, kde se to odhadovalo Gibson zahynul, pak se otočil na jih směrem k Warburtonu, kterého bylo dosaženo počátkem května. Během pobytu ve Warburtonu postavil Beadell a jeho tým novou přistávací dráhu mnohem blíže k osídlení mise.[3]

Čtvrtá etapa

Stavba čtvrté etapy nezačala, dokud nedošlo ke změně uspořádání průzkumu. Při této příležitosti se k Beadellovi přidal další zeměměřič major H. A. „Bill“ Johnson, u kterého sloužil v armádním průzkumném sboru.[4] Každý měl na předsunuté straně Land Rover a za nimi byli další dva Land Rovery a zásobovací vůz. Druhá skupina zahrnovala důstojníka z velitelství ve Woomerě a důstojníka pro domorodé záležitosti.[3] Mezitím se většina GRCP vrátila Gilesovi a těžkou techniku ​​nechala na budoucí vypnutí (Jackie Junction ) 69 km severně od Warburton. Průzkum od odbočky na západ směrem k stanici Carnegie probíhal ve dnech 14. – 28. Května, během níž byla nalezena hora. Následně byl pojmenován Mount Beadell na počest Beadella.[2]

Stavba závěrečné části začala v Jackie Junction dne 3. září, byla na vrcholu Mount Beadell dne 25. září, Everard Junction (s Gary Highway ) kolem 15. října a na stanici Carnegie dorazil 15. listopadu 1958, jen něco málo přes tři roky od zahájení dálnice Gunbarrel Highway. Délka nové silnice postavené z Victory Downs byla 1347 km.[2]

Podmínky

Podle jakéhokoli standardu je to dlouhá a těžká cesta přes velmi vzdálené území. Jeho izolace vyžaduje, aby cestující byli zcela soběstační s vodou, jídlem a palivem (nejdelší vzdálenost mezi výdeji paliva je 489 kilometrů, mezi Warburton a Carnegie Station.) Část silnice mezi Jackie Junction a Warakurna (u Giles ) je nyní známá jako Stará dálnice Gunbarrel a již není udržována kvůli výstavbě přímější trasy, Great Central Road.[5]

Trasa prochází přímo do Domorodá země a je zákonným požadavkem, aby cestující byli v době cestování držiteli platného povolení k tranzitu. V západní Austrálii jsou vyžadována tři povolení zdarma a ke vstupu do USA je vyžadováno povolení APY přistane v jižní Austrálii.[6][7] Povolení pro opuštěný úsek z Warakurny a Warburtonu vyžadují minimálně 2 vozidla a buď vysokofrekvenční rádio nebo satphone a vyžadují minimálně pět pracovních dní na vyřízení.[8] Kromě toho je vstup do opuštěného úseku povolen pouze ve Warakurně nebo Warburtonu. Přístup do opuštěného úseku přes Jackie Junction není povolen, Jackie Junction Road je na posvátné půdě a není přístupná veřejnosti.[9]

Mapa

Gunbarrel Highway (jak byla původně postavena) je zobrazena černě.

Viz také

Reference

  1. ^ Hema, mapy (2005). Australia's Great Desert Tracks NW Sheet (Mapa). Eight Mile Plains Queensland: Hema Maps. ISBN  978-1-86500-159-3.
  2. ^ A b C d Shephard, Mark (1998). Život v Bush: Životopis Len Beadell. Adelaide: Corkwood Press. ISBN  1-876247-05-3.
  3. ^ A b C d E Beadell, Len (1965). Příliš dlouho v buši. Vydavatelé New Holland (Austrálie). ISBN  1864367199.
  4. ^ A b C Bayly, Ian (2009). Len Beadell's Legacy. Seaford Vic 3198: Bas Publishing. ISBN  9781921496028.CS1 maint: umístění (odkaz)
  5. ^ Hema, mapy (2005). Australský list SW Great Desert Tracks (Mapa). Eight Mile Plains Queensland: Hema Maps. ISBN  978-1-86500-161-6.
  6. ^ „Vstupní povolení pro přístup do domorodých zemí - ministerstvo plánování, pozemků a dědictví“. Department of Aboriginal Affairs (Western Australia). Citováno 28. ledna 2019.
  7. ^ „Povolení“. Anangu Pitjantjatjara Yankunytjatjara. Citováno 15. srpna 2019.
  8. ^ „Povolení“. Kraj Ngaanyatjarraku. Citováno 27. ledna 2019.
  9. ^ „Žádost o povolení“ (PDF). Kraj Ngaanyatjarraku. Citováno 27. ledna 2019.

externí odkazy