G & SWR historicky upřednostňovaly malé tendrové lokomotivy pro téměř všechny povinnosti jiné než lehký posun a před dodávkou do Pobaltí byly jeho jedinými tankovými motory pro cestující 14 malých 0-4-4T postavených pro příměstské služby. Robert Whitelegg však dříve působil jako dozorce lokomotiv Londýn, Tilbury a Southend železnice který téměř výhradně využíval tankové motory pro svůj těžký příměstský provoz, a tuto zkušenost s sebou přinesl, když v roce 1919 nastoupil do společnosti G & SWR jako hlavní strojní inženýr. Během svého působení v LT&SR navrhl Whitelegg první lokomotivy 4-6-4T působit ve Velké Británii; the Třída LT&SR 2100. Část osobní dopravy G & SWR připomínala expresní služby LT&SR, takže Whitelegg se znovu rozhodl pro 4-6-4T.[3]
Nové Pobaltí bylo postaveno podle velmi vysokých specifikací a mělo představovat nejlepší praxi své doby, proto bylo jeho vybudování velmi nákladné. Byly také snadno nejmocnějšími lokomotivami, jaké kdy G & SWR provozovaly, a společnost jejich dodávku využila na maximum pro reklamní účely. V provozu lokomotivy fungovaly velmi dobře v expresních osobních vlacích mezi nimi Glasgow St Enoch a pobřežní města Ayrshire nebo Kilmarnock, ale jejich údržba byla nákladná.[4]
Vlastnictví LMS
Během několika měsíců od dodání lokomotivy přešly do vlastnictví nově vytvořeného Londýn, Midland a skotská železnice a jejich zelený livrej G & SWR byl nahrazen rudým jezerem LMS. Na konci dvacátých let byly znovu vymalovány do černé podšívky.
Jednotka LMS pro standardizaci zaznamenala velké množství nových Fowler 2P a 4P sloučenina 4-4-0 dodané do bývalé sekce G & SWR a postupem času vytlačily pobaltské tanky z předních služeb pro cestující. Pro takové velké tankové motory bylo málo práce vhodné, a v každém případě jako nestandardní třída pouhých 6 motorů byli odsouzeni k odejmutí, jakmile se jejich kotle začaly obnovovat. Celá třída byla proto v letech 1935-37 stažena a sešrotována.[5]
