Etihad Rail - Etihad Rail - Wikipedia

Etihad Rail
Hlavní sídlo
Abu Dhabi
,
Spojené arabské emiráty
Klíčoví lidé
Šejk Theyab bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan (Předseda)
Mattar Al Tayer (Místopředseda)
Shadi Malak (Výkonný ředitel)
SlužbyŽeleznice
webová stránkawww.etihadrail.ae

Etihad Rail (arabština: الاتحاد للقطارات), Je Spojené arabské emiráty národní železniční síť. Byla založena v červnu 2009 na základě federálního zákona č. 2 za účelem řízení rozvoje, výstavby a provozu národní železniční a nákladní železniční sítě Spojených arabských emirátů. Železnice propojí hlavní střediska průmyslu, výroby, výroby, logistiky, obyvatelstva a jejích hlavních dovozních a vývozních bodů v SAE, udržitelně spojuje regiony a integruje průmyslová odvětví prostřednictvím železniční dopravy.

Etihad Rail se vyvíjí v souladu s Abu Dhabi Economic Vision 2030 a SAE Vision 2021, což zase přispívá k ekonomické diverzifikaci prostřednictvím strategických iniciativ určených k podpoře socioekonomického růstu a diverzifikace SAE.

Obchodní provoz první etapy byl zahájen v roce 2016 a byl dodán včas, v rámci rozpočtu. Provozovatelem první fáze je Etihad Rail DB, což je společný podnik mezi Etihad Rail a Deutsche Bahn, Největší evropský železniční operátor, který byl založen v roce 2013.

Od podpisu finančních dohod pro druhou etapu dokončila společnost Etihad Rail trasy a rezervovala koridory a pozemky Etihad Rail podepsáním dohod s příslušnými úřady v Emirátech, udělila všechny balíčky druhé fáze a zahájila stavební práce na těchto balíčcích.

Síť

Fakta

Délka: po dokončení bude síť dlouhá přibližně 1 200 km.

Připojení: síť propojí emiráty a propojí Spojené arabské emiráty na KSA přes Ghuweifat na západě běží do Fujairah na východním pobřeží, čímž tvoří podstatnou součást globálního dodavatelského řetězce.

Energie: Vznětový pohon s potenciálem elektrifikace v budoucnu.

Rychlost

  • Nákladní vlaky do 120 km / h (75 mph)
  • Osobní vlaky do 200 km / h (120 mph)

Specifikace

Síť je vyvíjena a implementována ve fázích:

První fáze: Shah - Habshan - Ruwais (provozní)

Společnost Etihad Rail dokončila první fázi sítě, která byla dodána podle plánu a v rámci rozpočtu. První etapa je plně funkční od roku 2016. Trasa trvala 264 km (164 mi) a přepravovala granulovanou síru ze zdrojů v Shah a Habšan do bodu zpracování a exportu v Ruwais. V současné době má kapacitu přepravit 22 000 tun granulátu síra každý den.

Provozovatelem první fáze je Etihad Rail DB, což je společný podnik mezi Etihad Rail a Deutsche Bahn, Největší evropský železniční operátor, který byl založen v roce 2013. Etihad Rail DB je zodpovědný za provoz a údržbu první etapy železniční sítě pro primárního zákazníka Etihad Rail, Abu Dhabi National Oil Company.

První fáze využívá sedm nejmodernějších lokomotiv se sídlem v USA Electro-Motive Diesel, vybavené Úroveň ETCS 2 evropský signalizační systém v kabině a mezinárodní standardní bezpečnostní prvky. Kromě toho provozuje až 110 vozů na jízdu, plně vybavených rozšířenými bezpečnostními prvky včetně ECPB brzdy a ochrana proti vykolejení.

Fáze dvě: Ghuweifat – Fujairah (Ve výstavbě)

Druhá etapa bude trvat 605 kilometrů Ghuwaifat na hranici s Saudská arábie na Fujairah na východním pobřeží.

  • Druhá fáze PMC a inženýrské smlouvy byly v roce 2018 uděleny společnosti Skupina Egis a Jacobs Engineering Group respektive pro vývoj a dohled nad další fází od Ghuwaifat na západě do Fujairah na východním pobřeží.
  • Balíček A běží 139 kilometrů od Ghuwaifatu | na Ruwais (kde je trasa spojena s první etapou sítě), bude znamenat důležitý milník ve vývoji železniční sítě, protože se stane prvním železničním spojením mezi Spojené arabské emiráty a KSA. Smlouvy pro Návrh a sestavení balíčku A. byly uděleny společnému podniku mezi Čínská státní stavební inženýrská společnost a Jižní Korea SK Engineering and Construction.
  • Balíčky B a C. sítě, které spojují první etapu s Abú Dhabí a Dubajem, byly uděleny společnému podniku mezi China Railway Construction Corporation a Ghantoot Transport & General Contracting Company. Balíček B se spojí s první fází v Tarif a běžet 216 km do Saih Shuaib a Balíček C. od Saih Shuaib do Sharjah jede na 94 km s rychlým připojením k Jebel Ali.
  • Balíček D, běží na 145 km, připojí se k přístavu Fujairah v pokračování druhé etapy balíčku C z hranice Dubaj / Sharjah, procházející Emirates of Emirates Sharjah, Fujairah a Ras al-Khaimah. Smlouva na Balíček D byla udělena společnému podniku China Railway Construction Corporation a národní projekty a výstavba, NPC. Balíček D zahrnuje výstavbu 35 mostů k překlenutí silničních systémů, údolí a vádí, 32 podchodů a 15 tunelů v celkové délce 16 kilometrů přes Pohoří Al Hajar pomocí technologie vysokorychlostního tunelování.
  •  A Systémy a integrace zakázka byla zadána Hitachi Rail STS pro dodávku Evropský systém řízení železniční dopravy technologie a související zařízení v síti.
  • Smlouva o nákladních zařízeních byla udělena společnému podniku Larsen & Toubro a Power China International, vybudovat nákladní zařízení pro železniční síť. Podle podmínek smlouvy budou obě společnosti společně odpovědné za geodetické práce, návrh, konstrukci, instalaci zařízení, testování a před uvedením každého zařízení do provozu. Etihad Rail staví řadu nákladních zařízení v Ruwais, Průmyslové město Abú Dhabí (ICAD), Přístav Khalifa, Dubajské průmyslové město, Přístav Jebel Ali, Al Ghayl a Přístav Fujairah schopný provádět všechny operace nakládky a vykládky, kromě toho zajišťuje skladování a údržbu kontejnerů.
  • Rozšíření flotily lokomotiv na 45 lokomotiv. Progress Rail navrhne, vyrobí, otestuje a odešle 38 EMD lokomotivy speciálně navržené tak, aby vydržely vysoké teploty a vlhkost v oblasti zálivu. Kromě toho budou lokomotivy vybaveny nejmodernějším systémem filtrace vzduchu, který filtruje písek ze systémů sání vzduchu a pulzního čištění, což zajišťuje efektivní a efektivní provoz.
  • Zařízení O&M ve smlouvě Al Faya byla udělena společnému podniku pod vedením Vinci Construction Francie. Zařízení bude největším a nejdůležitějším zařízením v síti; bude odpovědný za skladování, instalace, provoz a údržbu lokomotiv a vozů.

Výhody

  • Strategické výhody: Železnice zajistí bezpečné dopravní spojení mezi Spojené arabské emiráty a jeho GCC sousedé i mimo ně. Průkopnické a inovativní v EU Spojené arabské emiráty, moderní, bezpečná a nákladově efektivní vnitrostátní železnice zlepší nákladní dopravu v celém regionu tím, že umístí Spojené arabské emiráty ve středu nákladního pohybu a využívající své jedinečné geografické a ekonomické polohy jako globálního logistického uzlu.
  • Výhody pro životní prostředí: Jedna plně naložená cesta nákladním vlakem na etapě One může nahradit přibližně 300 nákladních vozidel na silnici, čímž se sníží dopravní zácpy a zlepší se bezpečnost. Plně naložený vlak produkuje až o 70–80% méně emisí CO2 než nákladní vozy pohybující se stejnou tonáží. Železniční doprava snižuje náklady na obchod a zlepšuje postavení stávajících průmyslových odvětví na trhu, podporuje jejich růst a vede k ekonomické diverzifikaci vytvořením nové dopravní infrastruktury a souvisejícího ekosystému.
    • Na základě předpovědí objemu dopravy sníží železniční síť Etihad Rail skleníkové plyny ročně o více než 2,2 milionu tun, což odpovídá odebrání až 375 000 vozidel mimo silnice.
    • Úspory nákladů provedené podniky, které přepravují své zboží po železnici, jim umožní být komerčně úspěšnější, a proto více přispějí k hospodářskému růstu.
    • Odhadované celkové výhody úspor emisí, které představují náklad nákladních vozidel a cestujících pohybujících se ze silnice na železnici, jsou během příštích 50 let přibližně AED24Bn.
    • Nižší počet jízd na jízdní pruh způsobí méně častou potřebu údržby silnic, což povede k předpokládaným úsporám AED8Bn v příštích 50 letech.
  • Sociální dávky: Železnice propojí venkovské oblasti s městy, zlepší propojení a generuje širší ekonomické výhody pro tyto oblasti.
    • Hodnota ušetřeného času (v důsledku sníženého zpoždění na silnici) uživateli automobilů, autobusů, taxislužby a nákladu, kteří se přesunou na železniční síť, přičemž počítají s časem a vzdáleností ze silnice na stanici a na železnici, se rovná přibližně AED11Bn během příštích 50 let.
    • Obrovské snížení nehodovosti, protože používání železnice povede k nižšímu počtu ujetých kilometrů po silnicích, a tím k menšímu počtu dopravních nehod ročně, což v příštích 50 letech ušetří AED22Bn.
  • Ekonomické výhody: Náklad, ať už intermodální, hromadně nebo hromadný, lze často přepravovat po železnici sazbami, které jsou konkurenceschopnější než jiné dopravní prostředky. Železnice je součástí celkového programu rozvoje infrastruktury ve Spojených arabských emirátech a bude stimulovat hospodářský růst ve Spojených arabských emirátech a podporovat diverzifikaci ekonomiky.
    • Zvýšení pozemkové hodnoty oblastí kolem železničních stanic povede k příjmům z pronájmu potenciálního bytového, komerčního a průmyslového rozvoje s potenciálním zvýšením pozemkové hodnoty AED23Bn v příštích 50 letech.
    • Mezi výhody cestovního ruchu patří zvýšení průměrné délky pobytu, zrychlení, bezpečnější a pohodlnější cestování pro turisty v regionu a zajištění jejich rychlejšího přístupu k turistickým památkám, což v příštích 50 letech vygeneruje odhadovaný AED24Bn.

Viz také

Reference

externí odkazy