Přistání bočního větru - Crosswind landing
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
v letectví, a přistání bočního větru je přistání manévr, ve kterém je významná složka převládajícího větru kolmý do přistávací dráha středová čára.
Význam
Letadlo za letu podléhají směru větru, ve kterém letadlo pracuje. Například letadlo za letu, které je namířeno přímo na sever podél své podélné osy, bude obecně létat tímto severním směrem. Pokud je však západní vítr, bude skutečná stopa letadla mírně na východ od severu. Pokud by letadlo přistávalo na sever na dráhu sever-jih, muselo by to kompenzovat tento východní drift způsobený západním bočním větrem.
V situacích, kdy a boční vítr je přítomen, letadlo se bude unášet příčně, když se přiblíží k dráze. Tento drift představuje významné bezpečnostní problémy, protože bezpečný provoz podvozek vyžaduje, aby tělo a dráha letadla byly při dotyku zarovnány s dráhou. Designy podvozku z doby „průkopnické“ 1909 Bleriot XI a mnohem později studená válka B-52 strategický těžký bombardér, byly navrženy a každý z nich byl vyroben s neobvyklou funkcí, aby tento problém vyřešil: s B-52 bylo možné řídit všechny čtyři podvozky podvozku, což umožnilo letadlu přistávat s koly obrácenými ve směru jízdy pokud nos nebyl namířen stejným směrem. Bleriot XI měl výkyvné hlavní převodové nohy, které pasivně umožňovaly, aby se hlavní ozubená kola vrhala společně kolem každé ze svých svislých os jako celek, což umožňovalo přistání bočního větru v malém úhlu, s lanovými členy naloženými bungee-cord mezi spodními konci hlavního vidlice kol, aby se kola po dotyku vrátila zpět do "přímo vpřed" orientace.
Pokud přistání bočního větru není provedeno bezpečně, může letadlo zažít křídlový úder, kde křídlo narazí na přistávací dráhu.
Techniky
Následující pokyny doporučuje Boeing pro přistání bočního větru. Tyto pokyny předpokládají ustálený vítr (bez nárazů). Tyto větry se měří ve výšce věže 10 m pro přistávací dráhu o šířce 45 m. V zásadě existují 3 techniky přistání, které lze použít ke korekci bočního větru: de-crab, crab a sideslip.
Krab
Cílem této techniky je udržovat během přiblížení úroveň křídel a polohu letadla poblíž osy dráhy. Nos směřuje do větru tak, aby se letadlo přibližovalo k RWY mírně nakloněné vzhledem k ose RWY (crabbing). To vyvolává dojem, že se blíží dráha letící do strany, což může být pro pilota dezorientující. Poloha je udržována vyvážením komponenty bočního větru nebo přesněji z ní plynoucí tažné síly s motorem tah. Křídla jsou udržována na úrovni celého přístupu. Těsně před vzplanutím, naproti kormidlo (kormidlo po větru) se používá k eliminaci kraba se současnou aplikací protilehlých křidélek k udržení postoje na úrovni křídel, takže při dotyku dolů jsou tělo, vektor rychlosti a úhel náklonu vyrovnány s přistávací dráhou a letadlo je umístěno blízko středu.
Krab
Letoun může přistát pouze pomocí kraba (nulový boční skluz) až po vodicí linii bočního větru při přistání.
Na suchých drahách se letadlo po přistání pohybuje směrem k okraji proti větru proti vzletové a přistávací dráze. Okamžité křidélko proti větru je zapotřebí, aby se zajistilo, že křídla zůstanou na stejné úrovni, zatímco kormidlo je potřebné ke sledování osy. Čím větší je množství kraba při dotyku, tím větší je boční odchylka od bodu dotyku. Z tohoto důvodu se při přistání na suché dráze nedoporučuje přistání pouze ve stavu kraba.
Na velmi kluzkých drahách přistání letounu pomocí kraba pouze snižuje drift směrem k straně větru po přistání a může snížit pracovní zátěž pilota, protože letoun nemusí být před přistáním derabován. Po dotyku však musí být použito správné kormidlo a křídlo proti větru, aby bylo zajištěno zachování směrového ovládání.
Boční skluz
Tato technika bočního větru v bočním větru má udržovat směr letadla vyrovnaný s osou dráhy. Počáteční fáze přiblížení se provádí pomocí Krabí techniky pro korekci driftu. Směr letadla se nastavuje pomocí protějšího kormidla a křidélka do větru, aby se vyrovnal s přistávací dráhou. Toto umístí letadlo do konstantního úhlu bočního skluzu, což bude mít tendenci korigovat jeho přirozená stabilita. K udržení bočního skluzu na této hodnotě musí být nepřetržitě aplikováno dostatečné kormidlo a křidélko. The vzepětí působení křídel má tendenci způsobovat točení letadla, takže ke kontrole úhlu náklonu je nutné použít křidélko.
S mírným zbytkovým úhlem náklonu se přistání obvykle provádí tak, že se hlavní kola proti větru dotýkají těsně před koly proti větru. Je třeba se vyhnout nadměrné kontrole, protože přeplnění by mohlo způsobit, že se gondola motoru nebo klapka vnějšího křídla dotknou dráhy / země. Za silného bočního větru je někdy nutné kombinovat krabí techniku s technikou bočního skluzu.
Přední skluz
A přední skluz se používá, kdykoli je letadlo příliš vysoké na přiblížení, a aby bylo možné provést bezpečné přistání, je třeba rychle snížit nadmořskou výšku bez zvýšení rychlosti letu.
Airbus doporučuje pro přistání za bočního větru následující techniky:
Crabbed Approach
Letadlo se blíží k dráze s nosem letadla do větru. Během vzplanutí se kormidlo používá k vyrovnání nosu s osou RWY a protilehlé křidélko se používá k vytvoření bočního skluzu, aby se zabránilo odklonu letounu od osy. Jedná se o kombinaci kraba a bočního skluzu a jedná se o doporučení společnosti Airbus. Krabí úhel je odstraněn před přistáním, aby se snížilo boční zatížení na podvozku letounu.
Boční přístup
Letadlo se blíží k přistávací dráze v ustáleném bočním skluzu, udržuje boční skluz během vzplanutí a dotýká se dolů. Boční posuv je udržován spuštěním křídla do větru a použitím protilehlého kormidla, jen aby se zabránilo změně směru. Podélná osa letounu je vyrovnána s osou RWY. I když se jedná o boční skluz, ale letadlo ve skutečnosti neklouzá ve směru dolního křídla kvůli bočnímu větru, který tlačí letadlo zpět na požadovanou stopu. Tuto techniku Airbus nedoporučuje, protože úhel náklonu potřebný k přeletu ustáleného bočního skluzu je velký a staví letoun blízko geometrie a hran klopení / kormidla. Nadměrný úhel náklonu blízko země může vést k poškrábání křídla / motoru.
Reference
- Výcviková příručka pro letové posádky Boeingu