Britannia Airways - Britannia Airways
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 1. prosince 1961 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 1. listopadu 2005 (rebranded as Thomsonfly ) | ||||||
Provozní základny | Birmingham Gatwick Glasgow Luton Manchester Newcastle | ||||||
Velikost flotily | 47 | ||||||
Destinace | 42 | ||||||
Mateřská společnost | TUI | ||||||
Hlavní sídlo | Letiště Luton, Anglie |
Britannia Airways byl charterová letecká společnost se sídlem ve Velké Británii. Bylo založeno v roce 1961 jako Euravia a stala se největší prázdninovou leteckou společností na světě. Hlavní základny Britannia byly v London Gatwick, London Stansted, London Luton, Cardiff, Bristol, East Midlands, Birmingham, Manchester, Newcastle, Leeds Bradford, Edinburgh a Glasgow. To mělo své sídlo v Britannia House v Luton.[1]
Britannia byla původně charterovým operátorem Universal Sky Tours a později pro Thomson prázdniny, kdy se stala vlastní leteckou společností s flotilou Boeing proudové letadlo.
V roce 2000 společnost Thomson Travel Group, a tím Britannia Airways, získala německá TUI Group. V rámci širší reorganizace operací TUI ve Velké Británii v září 2004 byla Britannia přejmenována na Thomsonfly.
Dějiny
Počátky



Letecká společnost byla založena jako Euravia (Londýn) britský podnikatel T.E.D. Langton a letecký konzultant J.E.D. Williams dne 1. prosince 1961.[2] Byla založena v době značných nepokojů pro nezávislý sektor britského leteckého provozovatele, na počátku 60. let několik firem trpělo vážnými finančními obtížemi a byli dokonce zatlačeni do bankrot.[3] Po rozhodnutí zahájit provoz společnost rychle získala potřebné licence od Rady pro udělování licencí pro leteckou dopravu, osvědčení letové způsobilosti pro své letadlo z Letecká registrační rada a osvědčení leteckého provozovatele od Ministerstvo letectví.[3] Tyto žádosti nebyly bez potíží, protože Euravia se vyznačovala tím, že jim bylo odmítnuto více licencí než kterékoli další dvě letecké společnosti dohromady; to bylo způsobeno skutečností, že firma podala větší počet žádostí než kterákoli britská letecká společnost, s výjimkou British United Airways (BUA).[4][5]
Dne 1. Dubna 1962 založila společnost Euravia svoji počáteční operační základnu v Letiště Luton; dne 13. dubna, první letadlo letecké společnosti, a Souhvězdí Lockheed, bylo dodáno k certifikaci a školení.[6] Euravia již brzy využívala své úzké spolupráce s včetně zájezdové dovolené společnost Universal Sky Tours.[7][8] Dne 5. května 1962 zahájila společnost Euravia letový provoz, přičemž k provedení letů jménem Universal Sky Tours použila počáteční dávku tří souhvězdí.[9] Do deseti dnů byla operace údajně ukončena zlomový; o měsíc později fungovala původní flotila firmy na maximální plánované míře využití.[10]
Dne 5. října téhož roku konkurenční charterová letecká společnost Skyways, jedna z nejvýznamnějších nezávislých leteckých společností v Británii v padesátých a počátcích šedesátých let, byla převzata společností Euravia a začleněna do jejího provozu.[10] Převzetí Skyways nezahrnovalo Skyways Coach-Air, spolupracovníka Skyways, založeného počátkem padesátých let Ericem Rylandsem za účelem provozování low-fare autobusové letecké dopravy mezi Londýnem a několika evropskými hlavními městy. Po akvizici společnosti Skyways společností Euravia zůstala společnost Skyways Coach-Air nezávislá, dokud ji nepřevzal její nástupce Skyways International Dan-Air v roce 1972.[11]
Do 15. června 1963 provozovala společnost Euravia smíšenou flotilu osmi souhvězdí a čtyř Avro Yorks.[12] Euravia se také ujala Skyways Pan Am smlouva o motoru na London Heathrow pomocí ex-Skyways Yorks; podle tohoto uspořádání bylo jedno z těchto letadel ve stálé pohotovosti na Heathrow připraveno k letu náhradním proudovým motorem k záchraně jakéhokoli PanAm Boeing 707 jetliner, který narazil na problémy s motorem. Tyto záchranné lety byly letecky přepraveny až do Singapuru a Hongkongu. Ostatní Yorks byly používány pro adhoc nákladní dopravu až do roku 1965, kdy poslední letadlo G-AGNV bylo letecky převezeno z Lutonu do Staverton, Gloucester být výstavou v dnes již zaniklém muzeu Skyfame. Po odchodu do důchodu bylo toto letadlo zachováno a vystaveno na letišti Muzeum RAF, RAF Cosford.[13]
Přeznačkování
Dne 16. srpna 1964 byla letecká společnost přejmenována na Britannia Airways;[8] tento název byl přijat, aby se shodoval s novým vybavením exBritish Overseas Airways Corporation (BOAC) Bristol Britannia turbovrtulový dopravní letadla, která nahradí souhvězdí.[2] Typ by se však dlouho nepoužíval; v prosinci 1970 byla poslední zbývající Britannia 102 vyřazena z provozu, v důsledku toho se letecká společnost v tomto bodě stala provozovatelem všech proudových letadel. Během pozdních šedesátých let se Britannia stala první charterovou leteckou společností nabízející přidělené místo k sezení a teplá jídla za letu.[5][8]
V polovině 60. let přitahovala Britannia zájem noviny obchodní magnát Lord Thomson, kteří hledali dobrou perspektivu, s níž diverzifikovat jeho obchodní podíl; Thompson také schválil, že aktivity společnosti jsou prospěšné pro širokou veřejnost.[2] V důsledku tohoto zájmu se v roce 1965 stala Britannia součástí Thomson, která je součástí kanadské mezinárodní organizace Thomson. Tato akvizice byla přínosem pro vyhlídky společnosti, včetně financování akvizice nové generace tryskových letadel umožňujících rychlý přechod Britannia do proudového věku.[2]


V průběhu roku 1968 zahájila Britannia úsilí o opětovné vybavení zahrnující tehdy nové Boeing 737-200 jetliner; to se vyznamenalo jako první evropská letecká společnost, která provozuje tento typ.[8] Nákup zcela nové a relativně neprokázané 737 byl považován za zásadní porušení tradiční praxe; historicky si charterová letadla pořizovala ojetá letadla od svých větších pravidelných leteckých společností. Kromě toho velkévlajkové lodě „byli poměrně opatrní ohledně hodnoty tryskových letadel, kteří se obvykle rozhodli pro pohodlí a vysoce kvalitní podmínky pro cestující při rychlostech.[14] Tento nekonvenční nákup byl také politicky kontroverzní; Sir George Edwards, předseda British Aircraft Corporation (BAC), očekával, že Britannia nařídí soupeři BAC jedna jedenáctka a loboval u vládních úředníků, aby přesvědčil leteckou společnost, aby místo toho obstarala britské dopravní letadlo. Tato nátlaková taktika se nakonec ukázala jako neúspěšná; do roku 1975 provozovala Britannia flotilu 13 Boeingů 737.[15]
Do roku 1972 se letecká společnost stala největší z britských nezávislých charterových leteckých společností.[2] Před polovinou 70. let se Britannia, stejně jako ostatní britské charterové letecké společnosti té doby, soustředila na nízkonákladové lety do Španělsko a využívání provinčních letišť (jiných než základna Luton) k poskytování svých služeb.[16] Společnost však měla ambice expandovat dále. V průběhu roku 1988 bylo 767 letadel Britannia použito k zahájení pravidelných charterových letů mezi Británií a Austrálií a v následujícím roce také na Nový Zéland. V letech 1968 až 1984 přepravila Britannia téměř 42 milionů cestujících, zatímco flotila společnosti se rozrostla o dvacet devět Boeingů 737 a pár 767.[8]
Britannia se také stala první evropskou leteckou společností létající pod Boeing 767, který byl do své flotily přidán v 80. letech; 767 byl prvním letounem s širokým pohonem, který vstoupil do služby ve flotile společnosti, a umožnil Britannia, aby se stala první britskou prázdninovou leteckou společností nabízející cestujícím bezplatnou zvukovou a obrazovou zábavu za letu.[8]
V srpnu 1988 koupila společnost Thomson Travel Group, britská bezprostřední mateřská společnost, společnost Horizon Travel a její leteckou společnost, Orion Airways, který byl poté integrován do Britannia.[8]
Později služba
V průběhu 90. let začala Britannia provozovat služby také pro Skytours a Portland Direct, které jsou také součástí skupiny Thomsons Group. Během této doby Britannia výrazně modernizovala svou flotilu a rozšířila síť svých tras do prázdninových destinací v Asii, Kanadě, Jižní Africe a Spojených státech.[8] V průběhu roku 1997 bylo 34 procent letů společnosti Britannia letecky přepraveno do dálkových destinací. V létě roku 1998 provozovala společnost Britannia, která se do té doby soustředila na Německo, Skandinávii a Spojené království, smíšenou flotilu tří Airbus A320, jediný Boeing 737-800, 24 757s a 13 767.[8]
Během této doby bylo vyvinuto několik úsilí o evropskou expanzi. V průběhu roku 1997 založila Britannia stoprocentní dceřinou společnost Britannia GmbH se sídlem v Německu, která provozovala dálkové a krátké lety z německých, švýcarských a rakouských letišť pro německé cestovní kanceláře a provozovala několik 767–300 let.[8][17] Dne 3. listopadu 1997 byl zahájen inaugurační let dceřiné společnosti, který letěl mezi Berlín a Dominikánská republika. V jednom okamžiku společnost Britannia Airways GmbH zaměstnávala zhruba 200 lidí a provozovala pár Boeingů 767-300;[8] tato divize však byla relativně neúspěšná a nakonec byla uzavřena v březnu 2001. Na začátku roku 1998 získala Thomson Travel Group také skandinávský prázdninový provoz, společnost Fritidsresor Group, spolu se svou leteckou společností Blue Scandinavia, která byla později přejmenována na Britannia Nordic (od té doby přejmenována na TUI létat seversky ).[17]
Navíc během tohoto desetiletí zahájila Britannia několik iniciativ na podporu veřejného obrazu a kvality služeb, jako je létání s důvěrou kurz a užší koordinace zákaznických služeb v rámci Thomson.[18] Na počátku 90. let zahájila letecká společnost svůj let Královská služba značka, která zvýší profil špičkových služeb společnosti, což se poněkud podobá úrovním prémiových služeb dostupných u pravidelných leteckých společností.[19] Následovala novější značka, 360, na konci 90. let; tato služba byla účtována jako méně staromódní a vlastněná větší osobností.[20]
V průběhu roku 2000 společnost Thomson Travel Group, a tím Britannia Airways, získala společnost Skupina TUI Německa.[21] V rámci širší reorganizace operací TUI ve Velké Británii v září 2004 bylo oznámeno, že Britannia bude přejmenována na Thomsonfly.[22]
Služby
Od ledna 2005 provozovala společnost Britannia Airways služby do následujících mezinárodních plánovaných destinací:
- Evropa
- Severní a Jižní Amerika
- Afrika
- Asie
Flotila
V době rebrandingu se flotila Britannia Airways skládala z následujících letadel:[23]
Letadlo | Celkový | Cestující |
---|---|---|
Boeing 737-300 | 9 | 148 |
Boeing 737-500 | 4 | |
Boeing 737-800 | 4 | 189 |
Boeing 757-200 | 18 | 235 |
Boeing 767-200ER | 4 | 290 |
Boeing 767-300ER | 8 | 283 |
Celkový | 47 |
Od 80. let 20. století provozovala Britannia výhradně společnost Boeing na rozdíl od svých soupeřů, kteří letěli s Boeingy Airbus a McDonnell Douglas letadlo. Britannia si však občas pronajala letadla Airbus.
Britannia Airways Boeing 757-200 přistane na Letiště Bristol, Anglie, 2004
A Boeing 757-200 v barvách TUI a stále zobrazují tituly a adresu webových stránek Britannia na adrese Letiště Bristol, Anglie. (2003)
Provozován TransAer Airbus A320 ve zjednodušené Eurowhite verzi livreje Britannia z května 1998.
Konkurenti
V době rebrandingu byla Britannia největší charterovou leteckou společností ve Velké Británii, přičemž její postavení dominance na trhu bylo dáno růstem společnosti Thomson Holidays. Zpočátku byl jeho hlavním konkurentem British Airtours. Osmdesátá léta zaznamenala růst Monarch Airlines jako důvěryhodný konkurent. V 90. letech Vzduch 2000, Airtours International, První volba Airways a Letecké společnosti Flying Colors rostly jako konkurenti. Jeho hlavním konkurentem v době rebrandingu byl Letecké společnosti Thomas Cook.
Nehody a nehody
Britannia Airways utrpěla při nehodě pod tímto jménem (1961–2005) dvě nehody:[24]
- 1. září 1966 Let společnosti Britannia Airways 105, a Bristol 175 Britannia, narazil na vyvýšeninu při přiblížení k přistání v Lublaň, Slovinsko kvůli chyba pilota po letu z Luton, Anglie. Ze 117 na palubě 98 zemřelo.[25][26]
- Dne 14. září 1999 Let společnosti Britannia Airways 226A, a Boeing 757-204, havaroval při svém druhém pokusu o přistání za silného deště a špatného počasí. Z 236 cestujících a 9 členů posádky na palubě byli dva vážně zraněni a 41 utrpělo lehká zranění. Jeden z cestujících, který podle všeho utrpěl jen lehká zranění, zemřel o pět dní později na podezření na vnitřní zranění. Let byl mezinárodní charter mezi Cardiff, Wales a Letiště Girona, Španělsko.[27]
Viz také
- Thomsonfly
- Thomson Airways
- TUI létat seversky (dříve Britannia Airways AB)
- TUI Airlines
Reference
Citace
- ^ Světový letecký adresář Flight International 28. března 2000
- ^ A b C d E Segreto, Manera a Pohl 2009, s. 23.
- ^ A b Williams 1963, str. 187.
- ^ Williams 1963, str. 188.
- ^ A b Vládl Britannia Svět dopravních letadel Ledna 2020 stránky 26-32
- ^ Williams 1963, str. 187–189.
- ^ Williams 1963, str. 187–188.
- ^ A b C d E F G h i j k „Britannia Airways: Holiday Carrier to the World.“ Boeing Citováno: 28. října 2017.
- ^ Williams 1963, str. 188–189.
- ^ A b Williams 1963, str. 189.
- ^ Simons, G.M. Duch Dan-Air. GMS Enterprises, Peterborough, 1993. str. 77/8.
- ^ Williams 1963, str. 190.
- ^ „Avro York C1.“ Muzeum RAFCitováno: 28. října 2017.
- ^ Segreto, Manera and Pohl 2009, s. 23, 25, 27.
- ^ Segreto, Manera and Pohl 2009, s. 21, 23.
- ^ Segreto, Manera a Pohl 2009, s. 23–24.
- ^ A b Ormes 2002, s. 92.
- ^ Ormes 2002, s. 90, 92, 94.
- ^ Ormes 2002, s. 88–89.
- ^ Ormes 2002, s. 89–90.
- ^ „Sbohem Thomson, ahoj TUI - jak Německo porazilo Británii v bitvě o sunlounge“. The Daily Telegraph. 18. října 2017. Citováno 11. března 2019.
- ^ „Axe klesá, protože TUI restrukturalizuje mateřskou společnost Britannia“. FlightGlobal. 5. října 2004. Citováno 22. září 2019.
- ^ "Registrace letadla | Úřad pro civilní letectví Spojeného království". www.caa.co.uk.
- ^ „Incidenty a nehody společnosti Britannia Airways.“ aviation-safety.netCitováno: 28. října 2017.
- ^ „Britannia Airways Flight 105.“ aviation-safety.netCitováno: 28. října 2017.
- ^ „Nastavení výškoměru v pochybnostech v Lublani - zpráva Jugoslávy kritizuje posádku a leteckou společnost.“ Flight International, 12. září 1968. s. 397. (soubor PDF), pokračování, str. 398.
- ^ Marston, Paul. „Pilot„ ztuhl “, než havarovalo letadlo z dovolené.“ The Daily Telegraph, 3. září 2004.
Bibliografie
- Cuthbert, Geoffrey: Flying to the Sun: Quarter Century of Britannia Airways; Londýn, Velká Británie: Hodder & Stoughton 1987, ISBN 978-0-340-41020-2.
- Merton-Jones, A.C .: British Independent Airlines od roku 1946; První díl; Liverpool, Velká Británie: Merseyside Aviation Society & LAAS 1976 ISBN 978-0-902420-07-6.
- Ormes, Iane. Chartered Success. Granta Editions, 2002. ISBN 1-85757-078-2.
- Segreto, Luciano., Carles Manera a Manfred Pohl. „Evropa u moře: Hospodářské dějiny masové turistiky ve Středomoří.“ Berghahn Books, 2009. ISBN 1-84545-911-3.
- Simons, Graham M. (1993). Duch Dan-Air. Peterborough, Velká Británie: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-20-9..
- Williams, J.E.D. „Spuštění nové britské letecké společnosti.“ Flight International, 7. února 1963. s. 187–190.