Civilní opravárenská organizace - Civilian Repair Organisation

The Civilní opravárenská organizace (CRO) byla pobočkou Britů Ministerstvo vzduchu (později z Ministerstvo letecké výroby ), která byla založena v roce 1939 za účelem koordinace údržby a oprav vojenských letadel civilními firmami.

To by nemělo být zaměňováno s Civilní opravnou organizací, která vykonávala podobné funkce pro britské ministerstvo letectví v Indii v letech 1943 až 1945.

Pozadí

Po vypuknutí druhé světové války byla dne 11. září 1939 zřízena civilní opravná jednotka (CRU) č. Cowley funguje z Morris Motors, které mají být obsazeny civilisty pod vedením ministerstva letectví. Dne 6. října 1939 Sir Kingsley Wood (Státní tajemník pro vzduch ) oficiálně jmenovaný William Morris (Lord Nuffield ) jako generální ředitel (Údržba), organizovat a řídit Civilní opravárenskou organizaci (CRO), kontrolovat CRU a zúčastněné civilní firmy. Nuffield, jako vedoucí Morris Motors, měl na starosti stínová továrna pro výrobu letadel v Castle Bromwich. Správa CRO byla založena v Magdalen College v Oxfordu. Dne 14. Května 1940 byl dohled nad CRO převeden z ministerstva letectví na Ministerstvo letecké výroby pod Lord Beaverbrook. Jednotka CRU č. 1 byla doplněna skladištěm č. 1 MPRD (Metal and Produce Recovery Depot) zřízeným v těsné blízkosti stávajících závodů Cowley. Ve společnosti Cowley byla zřízena podpůrná jednotka ve formě jednotky údržby č. 50 (MU) pro přepravu poškozených letadel a dílů na CRU a do společností účastnících se CRO a také na sběr neopravitelných dílů a šrotu pro materiály rekultivace na MPRD. Jednotky individuální údržby se dostaly pod kontrolu skupiny No.43, Příkaz údržby RAF.^[1][2]

Civilní pracovníci provádějící záchranné a opravné práce na křídle letadla Fairey Swordfish

Civilní firmy na základě individuálních smluv od CRO byly většinou existující společnosti zabývající se výrobou, údržbou, opravami a provozem letadel ve Velké Británii. Ty byly doplněny dalšími společnostmi ve strojírenském a dřevozpracujícím průmyslovém sektoru. Opravy celých letadel nebo jejich částí byly často prováděny v rozptýlených průmyslových továrnách, poté transportovány na letiště k opětovné montáži a zkušebnímu letu před opětovným dodáním jednotkám RAF.^[1] Pro případy drobných oprav, kterých by bylo možné dosáhnout rychle, by letadlo mohlo být letecky převezeno do firmy CRO na letišti, opraveno a následující den odletěno stejným pilotem; tyto byly známé jako opravy „Fly In“.^[3][4]

Seznam firem účastnících se CRO

Hlavní rozhodčí: Sturtivant 2007^[1]

Shrnutí operací

V období od května 1940 do července 1945 vrátila CRO na letovou linku celkem 79 000 letadel. V tom okamžiku bylo ze všech těžkých letadel letících v RAF zpracováno prostřednictvím CRO 36,5% (3285). Činnosti pokračovaly několik let po skončení druhé světové války.^[5]

Poznámky

Bibliografie

• Postan, M.M. 1952. Historie druhé světové války - britská válečná produkce. HMSO
• Sturtivant, Ray a Hamlin, John. 2007. Jednotky výcviku a podpory létání RAF. Air-Britain ISBN  0-85130-365-X
• Wright, Peter. "Od šrotu k šrotu", Aeromilitaria, Prosinec 2010