Most Cleddau - Cleddau Bridge

Most Cleddau
Cleddau bridge1.jpg
Souřadnice51 ° 42'23 ″ severní šířky 4 ° 56'01 ″ Z / 51,7063 ° N 4,9337 ° W / 51.7063; -4.9337Souřadnice: 51 ° 42'23 ″ severní šířky 4 ° 56'01 ″ Z / 51,7063 ° N 4,9337 ° W / 51.7063; -4.9337
NeseA477 provoz, chodci a kola
KřížeŘeka Cleddau
Národní prostředíPembrokeshire, Wales
UdržovánoRada hrabství Pembrokeshire
Vlastnosti
DesignBox nosník
Celková délka0,82 km
Dějiny
Otevřeno20. března 1975
Statistika
Denní provoz10,905
TollVolný, uvolnit

The Most Cleddau (výrazný[ˈKlɛðai], velština: Pont Cleddau) v Pembrokeshire nese Silnice A477, a původně se jmenoval Milford Haven Bridge. Rozkládá se nad Řeka Cleddau mezi Neyland a Pembroke Dock, Jižní Wales.

Chyby v skříňový nosník design způsobil jeho kolaps během jeho výstavby v roce 1970. Most byl uveden do provozu v roce 1975. Most je řízen Rada hrabství Pembrokeshire.[1]

Cleddau Bridge při pohledu z Neylandu

Dějiny

Pembrokeshire je rozdělen na Cleddau; Hobbs Point in Pembroke Dock na jižní straně a Neyland na severní straně jsou méně než 1 míle (1,6 km) od sebe přes vodní cestu, ale cesta 28 kilometrů (45 km) je vyžadována pro cestování z jednoho na druhý. V letech 1858 až 1950 povolila admirality provoz parních trajektů mezi oběma městy. Od roku 1950 krajská rada provozovala trajektovou dopravu s kapacitou pro 24 vozidel a 250 chodců.

V 60. letech bylo přijato rozhodnutí nahradit trajektovou dopravu: byly by zapotřebí dva mosty, jeden přes Cleddau a menší most na sever od Neylandu přes Westfield Pill potok. Sir Alexander Gibb & Partners a Freeman Fox and Partners (nyní součástí Hyder Consulting ) byli jmenováni jako společní konzultanti a zakázka na stavbu mostu byla v září 1968 udělena společnosti A.E.Farr Limited za 2,1 milionu GBP.

Očekávalo se, že projekt bude dokončen do března 1971, ale 2. června 1970 se konzola o délce 70 metrů, která byla použita k uvedení jedné ze 150tunových sekcí do polohy, zhroutila na jižní straně ústí. Čtyři pracovníci zemřeli a pět bylo zraněno. Stavba byla zastavena až do října 1972. Merrisonský vyšetřovací výbor pro návrh a montáž ocelových skříní Nosníkové mosty dospěl k závěru, že příčinou kolapsu byla nedostatečnost konstrukce opěrné membrány mola (byla použita membrána poloviny navržené tloušťky ),[2] ale považoval „selhání organizace stránek mezi stranami za obecněji významné“.[3] Výbor věřil, že jediný relevantní Kodex postupů týkající se navrhování ocelových mostů ve Velké Británii byl pro aplikace, jako je most Cleddau, nedostatečný, a implementovali prozatímní pravidla pro design a zpracování.[4] Tato pravidla položila základy pro nový Britský standard konstrukce nosníku mostu.[5] Od roku 2007, kolaps během výstavby je poslední velkou mostní katastrofou ve Velké Británii.[6][7]

Konečné náklady na stavbu byly 11,83 milionů £ a most byl uveden do provozu 20. března 1975. Přečerpání 7 milionů £ bylo připsáno konstrukčním změnám provedeným na základě doporučení Merrisonského výboru. To bylo pokryto mimosoudním urovnáním mezi krajskou radou a konzultujícími inženýry ve výši 3 miliony GBP a bezúročnou půjčkou od vlády ve výši 4 miliony GBP, která byla splatná po dobu 40 let.[8] Během prvního roku provozu mostu bylo provedeno 885 900 přejezdů.[9]

Trajektová doprava mezi Hobbs Point a Neylandem skončila, když byla v roce 1975 dokončena stavba mostu Cleddau. Cleddau King byl prodán, upraven uživatelem Harland a Wolff Belfastu a uvedena do provozu jako rezerva Trajekt z Portaferry do Strangfordu v Severní Irsko.[10]

Dříve se na jižní straně mostu vybíralo mýtné z dopravy pohybující se v obou směrech. Mýtné s překážkami byly zavedeny v září 2004, aby se snížil počet projíždějících vozidel bez placení. Most je od 28. března 2019 bezplatný.[11][12]

Uzávěry

Rada kraje může most uzavřít v závislosti na rychlosti větru, směru větru a předpovědi počasí. Vozidla vyšší než 1,9 m (6 ft 3 v), jízdní kola a motocykly obvykle nesmějí překračovat most, když rychlost větru překročí 50 mph (80 km / h). Most je uzavřen pro všechna vozidla a chodci by měli rychlost větru překračovat 70 km / h (110 km / h). Rada zaznamenává čas uzavření mostu.[13]

Pamětní

K 25. výročí katastrofy v roce 1995 byla odhalena pamětní deska čtyřem mužům, kteří zahynuli při zhroucení mostu, ale v roce 2017 byla údajně odcizena.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ „Cleddau Bridge Toll“. Rada hrabství Pembrokeshire.
  2. ^ Ministerstvo životního prostředí (Merrisonský vyšetřovací výbor) (1973). Dotaz na základ návrhu a způsobu montáže ocelových nosníků mostů. Londýn: HMSO.
  3. ^ Uzda, Ron; Porter, John (2002). Úspěch na dálnici: hranice znalostí a praxe. Thomas Telford Ltd. str. 346–348. ISBN  978-0-7277-3197-5.
  4. ^ Ministerstvo životního prostředí (Merrisonský vyšetřovací výbor) (1973). „Dodatek 1: Prozatímní pravidla návrhu a zpracování.“. Dotaz na základ návrhu a způsobu montáže ocelových nosníků mostů. Londýn: HMSO.
  5. ^ Flint, A.R. „Ocelové nosníky mostu“. Instituce stavebních inženýrů. Archivovány od originál dne 30. ledna 2008. Citováno 30. ledna 2008.
  6. ^ „Jak bezpečné jsou naše mosty?“. BBC novinky. 3. srpna 2007. Citováno 30. ledna 2008. Poslední velkou mostní katastrofou ve Velké Británii byl kolaps Pembrokeshireova mostu Cleddau během výstavby v roce 1970, při kterém zahynuli čtyři lidé.
  7. ^ A b „Katastrofa mostu Cleddau: 50. výročí smrtelného kolapsu“. BBC novinky. 2. června 2020. Citováno 2. června 2020.
  8. ^ „Most Cleddau“. Hansard. 8. prosince 1994.
  9. ^ „Most Cleddau“. Rada hrabství Pembrokeshire. Archivovány od originál dne 30. ledna 2008. Citováno 30. ledna 2008.
  10. ^ „Cleddau King“. Spotování lodí. Citováno 10. srpna 2013.
  11. ^ „Most Cleddau po 44 letech bezplatný“. BBC novinky. 28. března 2019. Citováno 28. března 2019.
  12. ^ „Zneužití prosby o mýtníky“. BBC novinky. 3. září 2004. Citováno 30. ledna 2008.
  13. ^ „Most Cleddau: Aktuální stav mostu“. Rada hrabství Pembrokeshire. Citováno 22. ledna 2017.