Bernese Oberland železnice - Bernese Oberland Railway
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bernese Oberland železnice | |
---|---|
![]() BOB vlak se blíží Grindelwald. | |
Přehled | |
Nativní jméno | Berner Oberland-Bahn BOB |
Postavení | v provozu denně |
Majitel | Berner Oberland-Bahnen AG |
Národní prostředí | Bernská vysočina |
Termini | Železniční stanice Interlaken Ost Grindelwald, Lauterbrunnen |
Stanice | 9 |
webová stránka | BOB |
Servis | |
Typ | Horská, částečně ozubnicová dráha |
Služby | 2 |
Provozovatel (provozovatelé) | BOB |
Dějiny | |
Otevřeno | 1890 |
Technický | |
Délka řádku | 23,69 km (14,72 mi) |
Počet stop | většinou jedna stopa s projíždějícími body a dvojitým kolejovým úsekem na dolním konci. |
Charakter | Dojíždějící a turistické železnice |
Regálový systém | Riggenbach |
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
Elektrizace | 100%, 1500 PROTI DC, Trolejové vedení |
Nejvyšší nadmořská výška | 1034 m (3392 ft) |
Maximální sklon | 120 ‰ nebo 12 % |
Berner Oberland Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Bernese Oberland železnice (nebo správně přeloženo Bernská vysočina železnice; Němec: Berner Oberland-Bahn, BOB) je úzkorozchodná horská dráha v Bernská vysočina z Švýcarsko. Běží přes křižovatku „Y“ v Zweilütschinen sloužit Interlaken a Lauterbrunnen a Grindelwald. Železnice je nosič s asistencí (to je přesto, že se na strmých úsecích trati používá adhezní železnice, hřeben a pastorek k usnadnění trakce).[1]
Vlastníkem BOB je Berner Oberland-Bahnen AG, společnost, která také vlastní 800 mm (2 stopy7 1⁄2 v) Schynige Platte železnice. Prostřednictvím této společnosti je součástí Allianz - Jungfrau Začátek Evropy marketingová aliance, která zahrnuje i samostatně vlastněné Wengernalpbahn, Jungfraubahn, Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, Harderbahn, a Firstbahn.[2]
Dějiny
Plánování

První návrhy na Berner Oberland-Bahn, podané v roce 1873, ukazovaly linii z Interlakenu (v té době Aarmühle) do Zweilütschinen s pozdějšími možnostmi do Lauterbrunnen a Grindlewald s výchozím bodem v Bönigenu. O čtyři roky později byla na stavbu a provoz linky získána 80letá koncese a společnost, společnost Berner Oberland-Bahnen AG, byla založena 2. listopadu 1888 a stavba byla zahájena v následujícím roce.
Selhání plánu rozšířit se na Visp
V roce 1897 získala společnost koncesi na stavbu trati dlouhé 54,7 km Lauterbrunnen na Visp, se stanicemi v Stechelberg, Steinberg, Oberborn, a Blatten. Jednalo by se o stavbu 4 650 m tunelu v nadmořské výšce 2 200 m pod Breithorn hora. Ve Vispu by to mělo spojení s linií Simplon.
Odhaduje se na 15 milionů švýcarských franků, finance se neobjevily a do roku 1906 byly plány opuštěny.
Počáteční operace
Do 1. Července 1890 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo linka byla otevřena pomocí parní trakce.
Dne 18. srpna 1902 ničivý požár zničil staniční budovy a skladiště zboží v Grindelwaldu, které byly později přestavěny a přežily až do dnešních dnů. Dne 7. Října 1908 byla do systému přidána nová stanice, která se konala ve Schwendi na Ostravě Grindelwald sekce.
Parní trakce na trati skončila v roce 1914, trať byla elektrifikována na napětí 1500 V DC, režijní napájení, 17. března téhož roku, ačkoli parní lokomotivy byly od tohoto data používány na zvláštních službách.
Během padesátých a šedesátých let došlo k několika změnám, přičemž k nejdůležitějším došlo v roce 1957, kdy byla vybudována přistávací plocha v Interlaken způsobující přeskupení čáry mezi Wilderswil a Interlaken Ost, ale bez újmy a s potřebou servisních a stavebních zařízení na trati bylo otevřeno nové nádraží Zweilütschinen v roce 1968.
Nedávná vylepšení
Od té doby bylo nutné zvýšit kapacitu tratí a v roce 1991 byl úsek Wilderswil až Gsteigwiler podstatně vylepšen. Následovalo zdvojnásobení Gsteigwiler na Zweilütschinen o 4 roky později. Úzké místo mezi Wilderswil a Zweilütschinen bylo zmírněno, když v roce 1999 byla 2,5 km. mezi těmito místy byl otevřen dvoukolejný úsek, což znamená, že vlaky mohly projíždět bez nutnosti použít projíždějící smyčku a podle potřeby čekat na vlak v opačném směru.
BOB má celkovou délku 23 608 km a je to smíšená hřebenová a adhezní železnice se čtyřmi hřebenovými a pastorkovými úseky, využívající Regálový systém Riggenbach, po dvou na strmých úsecích obou ramen linie.
Smrtelná nehoda v roce 2003
Dne 7. srpna 2003 se dva vlaky čelně srazily na úseku jedné trati mezi Zweilütschinen a Wilderswil, 1 osoba byla zabita a 64 zraněno.[3] Pravidelný vlak, který sestupoval ze Zweilütschinenu, prošel na konci dvoukolejného úseku červeným signálem a poblíž Gsteigwileru narazil do zvláštního vlaku. Systém automatického zastavení vlaku ZSI-127 již byl zaveden, ale dosud nebyl používán, čeká na konečné dokončení a schválení.
Operace

Od roku 1949 převládaly vozy. Některé ze starších elektrických lokomotiv stále přežívají a používají se pro speciální vlaky. Centrem operací je Zweilütschinen s ředitelstvím depa a moderními hlavními dílnami.
Od zavedení jízdního řádu v roce 1999 umožňuje nově vybudovaný 2,5 km úsek dvoukolejné tratě mezi Gsteigwiler a Zweilütschinen vlaky projíždět, aniž by museli čekat ve smyčce mimo hlavní trať. To znamená, že půlhodinový jízdní řád lze provozovat pouze s pěti vlakovými sestavami. Od roku 2005 je každá kompozice standardně vybavena kloubovým (třídílným) nízkopodlažním hnacím přívěsem.
Dvě vlakové skladby jsou obvykle spojeny dohromady a cestují do Zweilütschinen, kde jsou poté rozděleny. Přední část putuje do Lauterbrunnenu, druhá do Grindelwaldu. Motorový vůz (pohonná jednotka) je vždy umístěn na straně do kopce, a hnací přívěs (autokar s kabinou řidiče) umístěný na sjezdové straně, aby nedocházelo k průběžným kulatým manévrům na konečných stanicích.
Stanice
Stanice | Vzdálenost (km) | Výška (m) | Informace |
---|---|---|---|
Interlaken Ost | -0.18 | 567 | připojení k Zentralbahn, BLS a Švýcarské federální železnice |
Wilderswil | 3.24 | 584 | připojení k Schynige Platte železnice |
Zweilütschinen | 8.18 | 652 | vlaky se dělí s přední částí pro Lauterbrunnen a zadní část pro Grindelwald |
Sandweid | 10.42 | 725 | Požádat o zastavení |
Lauterbrunnen | 12.28 | 795 | připojení k Wengernalpbahn pro Kleine Scheidegg přes Wengen a Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren na Mürren |
Lutschental | 12.29 | 714 | Požádat o zastavení |
Burglauenen | 14.43 | 896 | Požádat o zastavení |
Schwendi | 16.82 | 920 | Požádat o zastavení |
Terminál Grindelwald | 18.34 | 1001 | Otevřeno 15. prosince 2019[4] sloužit Männlichen lanovka |
Grindelwald | 19.41 | 1034 | připojení k Wengernalpbahn pro Kleine Scheidegg |
Jízdní řád
Stejně jako všechny švýcarské železnice i BOB provozuje jízdní řád s hodinovým čelem, který nabízí spojení z hlavní trati v Interlakenu a na jejích horních terminálech do Wengernalpbahn.
Po celý rok nabízí BOB službu každou hodinu v obou směrech na obou svých linkách, vlaky opouštějící Interlaken Ost se spojily a dělily na Zweilütschinen. Od poloviny prosince do konce října mají další vlaky ráno a odpoledne 30minutovou frekvenci služby. Poslední služby jsou často naplánovány tak, aby byly provozovány autobusy.
Lokomotivy / vagony
Ne. | název | Třída | Sedadla: 1. / 2. | Stavitelé Podrobnosti | Datum vytvoření | Poznámky. |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Tm | Stadler / Sr /BBC / MFO /SIG | 1946 | Přestavěn 1980; 6-cyl / 110 kW | ||
21 | Xm1 / 2 | P&T | 1979 | 6válcová nafta / 123 kW | ||
24 | HGe3 / 3 | SLM / MFO / BBC | 1914 | Přestavěn v roce 1940 | ||
29 | HGe3 / 3 | SLM / MFO | 1926 | 2013[5] převod do Železniční muzeum Blonay – Chamby (PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM) | ||
31 | HGm2 / 2 | Steck /Deutz / SLM | 1985 | 6válcová nafta / 296 kW | ||
301 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 | Pronajato MIB, 1995 sešrotováno | |
302 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 | Oddělení inženýrů | |
303 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 | Oddělení inženýrů | |
304 | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Hnědá / krémová uniforma k 9.2007. | |
305 | Gündlischwand | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Přestavěn 1998 |
306 | Lütschental | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Přestavěn 1997 |
307 | Wilderswil | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 | Přestavěn 2002 |
308 | Gsteigwiler | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 | |
309 | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 | 1999 prodán BZB | |
310 | Matten | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 | Přestavěn 2007 |
311 | Grindelwald | ABeh4 / 4 | 12/24 | SLM 5296 / BBC | 1986 | |
312 | Interlaken | ABeh4 / 4 | 12/24 | SLM 5297 / BBC | 1986 | |
313 | Lauterbrunnen | ABeh4 / 4 | 12/24 | SLM 5298 / BBC | 1986 | |
(321) | BDe4 / 4 | 0/34 | SIG /SAAS | 1953 | 2003 ex-CJ No.601 *), 2006 prodáno LEB 28 **) | |
(322) | BDe4 / 4 | 0/34 | SIG / SAAS | 1953 | 2003 ex-CJ No.604 *), 2005 prodáno MIB Č. 10 |
- Přestavba 1997-2008 z 304-310 zahrnovala montáž vybavení pro push-pull vlaky, k dispozici od dodání 311-313
- *) pro použití na tehdy plánované, ale nakonec nepostavené odbočce do Mystery Parku
- **) dorazil na LEB stále s číslem 601 dne 22. února 2006 a byl používán společně s Bt 702 přicházejícími přímo z CJ. LEB nakonec obě vozidla koupil.
Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla na trati lze rozdělit na vozidla běžně používaná a vozidla historické povahy. Dnešní zásoby cestujících jsou malovány v nápadné modré / žluté barvě.
To při běžném používání lze rozdělit následovně:
- Série A, prvotřídní sedanové podvozkové vozy s 36 sedadly, číslované 181 a 182, postavené společností SIG v roce 1971, přičemž 182 bylo přestavěno v roce 1999, kabelové připojení MU a 181 prodáno společnosti SBB, nyní Zentralbahn A 217.
- Series AB, First / Second Composite bogie sedan open open platform coach with 18 first and 48 second class places, original numbered 205-210, built by SIG and delivery, the first two in 1952, the second pair in 1954 and the final pair in 1956 Číslo 209 je jediným členem, který se nachází na trati a stále nese (říjen 2009) livrej BOB v barvě Brown and Cream. Pravidelně nefunguje a obvykle jej najdete v Interlakenu. (Viz Poznámky k uchování (níže).
- Series AB, First / Second Composite bogie saloon coaches with 24 first and 23 second class places, numbered 211-215, built by SIG and deliver in 1970. Všechny byly od té doby vybaveny kabeláží MU, 211, 213 a 214 prodány Zentralbahn.
- Series AB, First / Second Composite bogie coach with 23 first and 22 second class places, numbered 221, built by SIG in 1946 and purchase from SBB (Brünig) in 1997, scrapped 2006.
- Série B, druhá třída s otevřenými sedlovými podvozky s 72 sedadly, číslovaná 232-237, postavená společností SIG v letech 1952 až 1956. Zachováno je pět členů této skupiny (viz poznámky níže). Číslo 232 je stále na řádku a je zobrazeno na skladových seznamech, ale v současné době (2009) ho najdete v Interlakenu v barvách Brown / Cream.
- Série B, sedanové otevřené podvozkové vozy druhé třídy se 64 sedadly, číslované 241-256, postavené společností SIG v letech 1967 až 1970, většina z nich byla přestavěna, ale pět členů bylo vyřazeno. 253-256 původně Zentralbahn. Přebarvené a propojené MU: 241, 245, 247, 250-256. 242 byl zapojen MU, ale stále je v hnědé / krémové livreji a trvale sedí v Interlakenu.
- Série B, druhá třída sedanových podvozkových vozů s 62 sedadly, číslovaných 261 a 262, postavená společností ACMV /SIG a dodáno v roce 1987. Kabelové připojení MU.
- Série B, otevřený sedan druhé třídy, podvozkový trenér s 52 sedadly, číslovaný 271, postavený společností SIG pro SBB v roce 1954 jako AB477 a přestavěn v roce 2001, sešrotován v roce 2006.
- Série B, druhá třída s otevřenými sedlovými podvozky s 60 sedadly, číslovaná 271-274, postavená společností SIG pro SBB jako B861 / B863 / B846 a dodána v roce 1954, zakoupena a znovu vymalována v roce 1998, sešrotována 1999/2006/2003/2006 .
- Série BD, osobní vozy s otevřeným sedanem druhé třídy (40 míst) s oddílem na kryty / balíky, číslované 501-503. Ty byly postaveny SIG a dodány do SBB, upravené pro push-pull vlaky jako čísla 512-4 / 511-6 / 510-8 v letech 1968/9. Byly přestavěny 2003/4.
- Řada BDt, řidičský přívěs druhé třídy (40 míst) s ochrannými / balíkovými oddíly, číslovaný 401-403, postavený ACMV / SIG / BBC v roce 1987.
- Série ABt, první / druhý kompozitní hnací přívěs s 18 sedadly první a 31 druhé třídy, číslovanými od 411 do 415 včetně, postavený pro RBS jako ABt 207/3/6/4/5 FFA / SWP v roce 1982, přestavěn BOB v letech 2003–06.
- Série ABt, první / druhý kompozitní hnací souprava pro tři vozy s nízkým přístupem k podlaze od společnosti Stadler. Ty byly dodány v roce 2005 a nyní jsou součástí každého vlaku. Jsou očíslovány od 421 do 425 včetně.
- Trendový vůz řady D, stráže / zavazadla postavený společností SIG v roce 1971 čítal 531 až 535 včetně. 532 prodáno CJ, 535 sešrotováno, 532 MU zapojeno, stále hnědá / krémová
Historické zásoby zahrnují následující položky, které stále nesou dřívější hnědou / krémovou livrej pro autobusy a celoplošnou hnědou pro stráže / balíková vozidla.
- Série A3, limuzína první třídy, dvojitá veranda s 30 místy, č. 102. opravy vyžadované na jednom konci v důsledku nehody.
- Série BC4, první / druhá třída s otevřeným sedanem se 14 sedadly první a 38 druhé třídy, číslovaná 203, postavená společností SIG v roce 1938 a přestavěná v roce 1988.
- Série C3, trenér otevřeného sedanu druhé třídy s číslem 29.
- Série D3, Vůz stráží / balíků, číslovaných 515 a 516, postavený společností SIG v roce 1911.
Sklad zboží je rozmanitá sbírka, z nichž většina by nebyla v muzeu na místě. Nejstarší vůz, který je uveden na seznamu BOB, pochází z roku 1888 a byl přestavěn BOB v roce 1990. Sbírka skladových zásob zboží zahrnuje více než 30 nejrůznějších vozů, nejvíce před první světovou válkou, mnoho postaveno společností SIG a mnoho přestavěno BOB přes roky. V poslední době bylo provedeno několik doplňků, z nichž většina je z druhé ruky od CFF / SBB / FFS. Linka je domovem sněžného pluhu (Series Xrot e), který byl postaven v roce 1954 společností SIG / BBC a přestavěn v roce 1990 v dílnách BOB.
Zachování
Několik položek kolejových vozidel bylo prodáno (převedeno) do železnic se zachovaným metrem.
- Série B, druhá třída otevřených sedanových podvozkových vozů s 52 sedadly, číslovaná 201 a 202, postavená společností SIG v roce 1930, jsou zachovány La Traction skupina. Oba byly přestavěny, 201 v roce 1965, 202 v roce 1972 a oba znovu v roce 1997.
- Série AB, první / druhý kompozitní sedanový podvozkový vůz č. 204, s 24 sedadly první a 23 druhé třídy, postavený společností SIG v roce 1938 a přestavěn v roce 1997, najdete také v depu La Traction.
- Series AB, First / Second Composite sedanon bogiecoaches with 18 first and 48 second class seat, numbered 205-210, built by SIG and delivery, the first two in 1952, the second pair in 1954 and the final pair in 1956. All, except 206 a 208 byly přestavěny. Č. 205 je zachována a pracuje na Brohltalbahn zatímco 207, 208 a 210 najdete na internetu Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
- Série B má pět zachovaných členů, č. 234 a 235 se nacházejí na Brohltalbahn s 205, zatímco 231, 236 a 237 pracuje v severní Francii na CFBS.
- Série D, Ochranné vozíky / balíkové vozy, č. 521, postavené společností SIG v roce 1916 a přestavěné BOB v letech 1973/4, lze nalézt na Brohltalbahn, zatímco č. 522, znovu postavené SIG v roce 1916 a přestavěné BOB v roce 1973 / 4 společně s číslem 523, postavený v roce 1908 společností SIG a přestavěn BOB v roce 1976, lze nalézt na CFBS. Vozidlo č. 522 prochází (na jaře 2007) přestavěným na stravovací vůz pro použití ve vlaku jídelního vozu CFBS.
Reference
- ^ „Železnice Berner Oberland (BOB)“. Jungfraubahnen Management AG. Citováno 2017-05-17.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Společnosti“. Interlaken, Švýcarsko: Jungfraubahnen Management AG. Archivovány od originál dne 02.07.2017. Citováno 2017-05-17.
- ^ Švýcarské informace
- ^ Web BOB - stanice se měla v plánu 2015 jmenovat Rottenegg
- ^ Neues in Kürze (Nik), Museums- und Touristikbahnen před naším letopočtem v Eisenbahn Amateur (časopis o švýcarské železnici a modelové železnici) 02/2014 strana 69 (německy)
Zdroje
Položky uvedené ve výše uvedeném seznamu jsou převzaty z oficiálních seznamů BOB, poslední vydání ze září 2004, a byly aktualizovány osobními pozorováními provedenými během září 2007 (plus návštěva Grindelwald v prosinci 2019).
externí odkazy
Média související s Berner Oberland-Bahn na Wikimedia Commons