Jungfrau železnice - Jungfrau Railway
| Jungfrau železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Jungfraubahn JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | v provozu denně | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Jungfraubahn AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Bernská vysočina, Švýcarsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Kleine Scheidegg Železniční stanice Jungfraujoch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Horská ozubnicová dráha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skladiště | Železniční stanice Kleine Scheidegg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Denní počet cestujících | max. 1 milion p.a. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 9,34 km (5,80 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Turistické, hlavně podzemní ozubnicové dráhy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regálový systém | Strub | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 100 m (328,08 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 3fázový, 1,125 PROTI, 50 Hz, trolejový drát | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší nadmořská výška | 3,454 m (11,332 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 25% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jungfrau železnice (Němec: Jungfraubahn, JB) je 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo ozubnicová dráha který běží 9 kilometrů (5,6 mil) od Kleine Scheidegg do nejvyšší železniční stanice v Evropě na Jungfraujoch (3,454 m (11,332 ft)), mezi Bernská vysočina a horní Valais v Švýcarsko. Železnice jezdí téměř úplně uvnitř Tunel Jungfrau, zabudovaný do Eiger a Mönch hory a obsahuje dvě stanice uprostřed tunelu, kde mohou cestující vystoupit a pozorovat sousední hory okny zabudovanými do úbočí.[1] Úvodní část pod širým nebem vrcholí v Eigergletscher (2 320 m), což z něj činí druhou nejvyšší otevřenou železnici v Švýcarsko.[2] Linka je elektrifikována v 3fázový 1,125 voltů 50 Hertz a je jednou ze čtyř linek na světě, které používají třífázová elektrická energie.[3]
Jungfraubahn dostal své jméno podle nejvyššího ze tří majestátních vrcholů nad ním: Jungfrau (Angličtina: panna, panna; 4 089 metrů (13 415 ft))
Ve společnosti Kleine Scheidegg se JB spojuje s Wengernalpbahn (WAB), který má dvě cesty z kopce dolů vedoucí do vesnic Lauterbrunnen a Grindelwald. Z obou vesnic, poboček Berner Oberland-Bahn (BOB) připojit k Švýcarské federální železnice na Interlaken.[4]
Linku vlastní Jungfraubahn AG, dceřiná společnost Jungfraubahn Holding AG, holdingová společnost, která také vlastní Wengernalpbahn, Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, Harderbahn, a Firstbahn. Prostřednictvím této holdingové společnosti je součástí Allianz - Jungfrau Začátek Evropy marketingová aliance, která zahrnuje i samostatně vlastněné Berner Oberland-Bahn a Schynige Platte-Bahn.[5]
Dějiny
- 1860 (přibližně) - na horské železnici bylo mnoho různých plánů na horskou železnici Jungfrau, který selhal kvůli finančním problémům.
- 1894 průmyslník Adolf Guyer-Zeller obdržel koncesi na ozubnicovou železnici, která začala od Železniční stanice Kleine Scheidegg z Wengernalpbahn (WAB), s dlouhým tunelem přes Eiger a Mönch až na vrchol Jungfrau.
- 1896 stavba začala. Stavební práce pokračovaly svižně.
- 1898 se Jungfraubahn otevřel až k Železniční stanice Eigergletscher, na úpatí Eiger.
- 1899 Šest pracovníků bylo zabito při výbuchu. Dělníci vedou čtyřměsíční stávku. Adolf Guyer-Zeller umírá dovnitř Curych 3. dubna. Úsek ze stanice Eigergletscher do Stanice Rotstock se otevírá 2. srpna
- 1903 Úsek ze stanice Rotstock do Stanice Eigerwand se otevírá 28. června.
- 1905 Úsek ze stanice Eigerwand do Eismeerova stanice se otevírá 25. července
- 1908 Na stanici Eigerwand došlo k výbuchu.
- 1912 21. února, šestnáct let po zahájení prací, tunelovací posádka konečně prorazí ledovec v Jungfraujoch. Stanice Jungfraujoch byl slavnostně otevřen 1. srpna.
- 1924 „Dům nad mraky“ v Jungfraujoch je otevřena 14. září.
- 1931 Je otevřena výzkumná stanice v Jungfraujoch.
- 1937 Je otevřena observatoř Sphinx. Je zakoupena sněhová fréza, což má za následek celoroční provoz.
- 1942 Přesídlení kanceláří společnosti z Curych na Interlaken.
- 1950 Kopule je instalována na observatoři Sphinx.
- 1951 Adhezní část mezi stanicí Eismeer a stanicí Jungfraujoch je převedena na regálový provoz.
- 1955 Druhý sklad v Kleine Scheidegg je postaven. Pošta slavnostně zahájila svoji předávací stanici na Jungfraujoch.
- 1972 Panoramatická okna jsou instalována v Eigerwand a Eismeer. Horský dům a turistický dům Jungfraujoch jsou 21. října zničeny požárem.
- 1975 Je otevřen nový turistický dům.
- 1987 1. srpna je otevřen nový horský dům.
- 1991 V Jungfraujoch je otevřena nová staniční hala.
- 1993 Malý sklad Kleine Scheidegg je rozšířen.
- 1996 Je otevřena krytá vyhlídková plošina na observatoři Sphinx.
- 1997 Poprvé roční počet návštěvníků přesahuje 500 000.
- 2000 1. června je dosažen denní rekordní počet 8 148 návštěvníků.
Stanice
- Kleine Scheidegg, 2,061 m (6,762 ft)
- Eigergletscher, 2 320 m (7 612 stop)
- Eigerwand, 2 864 m (9 396 ft)
- Eismeer, 3,158 m (10,361 ft)
- Jungfraujoch, 3,454 m (11,332 ft)
Zdroj: [6]
Otvory
2008 návrhy
Na začátku roku 2008 společnost Jungfraubahn Holding AG oznámila, že zkoumá futuristickou myšlenku efektivní rychlé formy přístupu k Jungfraujoch jako doplněk k ozubnicové dráze. Byla zadána studie proveditelnosti. Další přístup by byl nejdelší systém tunelového výtahu na světě. Studie má ukázat, zda a jak takový systém tunelového výtahu - například jako rychlý výtah nebo lanová dráha - z Lauterbrunnen Údolí do Jungfraujoch by bylo možné realizovat bez narušení jedinečné krajiny UNESCO Místo světového dědictví.
Přitažlivost ozubené železnice by se tak měla zvýšit, protože hosté mohli využít rychlý výtah pro jízdu do kopce nebo z kopce. Díky výraznému zkrácení doby cestování se cesta do Jungfraujoch by se také mohla stát půldenní exkurzí.
Od těchto plánů bylo později upuštěno a společnost v současné době (2017) plánuje vybudování lanové dráhy mezi Grindelwald Grund a Eigergletscher.[9]
Kolejová vozidla
Protože většina železnice je uvnitř tunelu, byla navržena tak, aby fungovala s elektřinou od početí. Nejnovější kolejová vozidla se skládají z dvojitá jednotka motorové kočáry přepravující až 230 osob na vlak, které pracují v nejstrmějších částech výstupu rychlostí 12,5 km / h. Motory fungují ve dvou rychlostech, což umožňuje jednotkám pracovat v dvojnásobné rychlosti v méně strmé části výstupu (nad stanicí Eismeer).
Motory budou pracovat v regeneračním režimu, který umožní vlakům generovat během sestupu elektřinu, která je přiváděna zpět do systému distribuce energie. Přibližně 50% energie potřebné pro výstup se získá během sestupu. Právě tato generace reguluje rychlost klesání.
Hnací síla dodávaná od roku 1992 (čísla 211 ... 224) již přímo nepřivádí třífázové motory, ale je vybavena podobně jako normální jednofázová lokomotiva. Toto kolejové vozidlo může cestovat proměnlivou rychlostí, což umožnilo zkrátit dobu jízdy z 52 na 35 minut s jízdním řádem začínajícím 11. prosince 2016.[10] Kolejová vozidla z doby před rokem 1992 již nelze v běžném provozu používat a většina dřívějších vlaků byla vyřazena.
Zařízení pro odklízení sněhu je nezbytné na otevřeném úseku trati mezi Železniční stanice Kleine Scheidegg a Železniční stanice Eigergletscher. Původně byly používány sněhové pluhy, ale v poslední době bylo do provozu uvedeno zařízení pro foukání sněhu.
Železnice také provozuje některá vyhrazená nákladní vozidla, která zásobují návštěvnické zařízení v Jungfraujoch, včetně nádrže na přepravu další vody.
Hlavní charakteristiky
| Nadmořská výška horní stanice nad mořem | 3454 m |
|---|---|
| Rozdíl ve výšce | 1393 m |
| Provozní délka | 9,3 km |
| Měřidlo | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
| Typ nosníku | Strub |
| Provozní rychlost | 12,5 km / h (25 km / h na mělčích svazích, jako je výše uvedený Eismeer) |
| Nejstrmější sklon | 25% |
| Nejmenší poloměr křivky | 100 m |
| Tunely | 3: nejdelší 7122 m, nejkratší 110 m. 80% délky celé železnice. |
| Systém napájení | 3fázový 50 Hz 1125 V |
Galerie
Vlak mezi Kleine Scheidegg a Eigergletscher
The Schreckhorn dominuje výhledu z okna na stanici Eismeer. Jedna ze dvou stanic v tunelu na cestě k Jungfraujoch
Sněhová fréza na nádraží Kleine Scheidegg
Jungfraubahn běží pomocí 1125 voltového, třífázového systému střídavého proudu, který vyžaduje, aby vlaky shromažďovaly energii ze dvou nadzemních vodičů pomocí dvou sběračů, jak je zde vidět (třetí fáze je uzemněna ke koleji).
The strub regálový systém pod motorovým vozem (jeřábová lokomotiva He 2/2 č. 6)
Ozubené kolo z ozubnicového systému železničního vozu Jungfrau
The Jungfraujoch nádraží ve výšce 3 454 m nad mořem na Bern /Valais okraj
Fotochromový tisk Jungfrau s výhledem na stanici Eigergletscher[je zapotřebí objasnění ]
Viz také
Reference
- ^ Všimněte si, že od roku 2016 již vlaky nezastavují ve stanici Eigerwand, pouze ve stanici Eismeer. Změna spolu s novými kolejovými vozidly umožnila zkrácení doby jízdy o 17 minut.
- ^ Po Železnice Gornergrat (3090 m)
- ^ „Železnice Jungfrau - průkopnické dílo“. Interlaken, Švýcarsko: Jungfraubahnen Management AG. Citováno 2017-05-17.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 82. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ „Společnosti“. Interlaken, Švýcarsko: Jungfraubahnen Management AG. Citováno 2017-05-17.
- ^ Mezi nebem a zemí. Historie a technologie - věda a výzkum na Jungfraujoch - vrchol Evropy, Jungfraubahnen.
- ^ „The Eiger the Hard Way: Britain's Boldest Take on the North Face“. Rock and Ice. 8. ledna 2014.
- ^ Daniel Anker a Rainer Rettner. "Chronologie Eigera od roku 1252 do roku 2013". Citováno 2. června 2018.
- ^ Popis projektu na webu společnosti, získaný 22. února 2017
- ^ Oficiální zveřejnění jízdního řádu ve Švýcarsku
externí odkazy
- Webové stránky Jungfrau Railways (v angličtině)
- „Alpské lezení po železnici“ Populární mechanika, Prosinec 1911, str. 830–831.
 | ||
