Železnice Zeithain – Elsterwerda - Zeithain–Elsterwerda railway

Železnice Zeithain – Elsterwerda
Přehled
Číslo řádku	6273
Národní prostředí	Brandenburg a Sasko, Německo
Termini	Spojení Zeithain Bogendreieck; Elsterwerda
Servis
Číslo trasy	520
Technický
Délka řádku	20,05 km (12,46 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	1000 m
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	120 km / h (74,6 mph) (maximum)
Maximální sklon	0.3%
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Zeithain – Elsterwerda, také známý jako Železnice Riesa – Elsterwerda, je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať v německých státech Sasko a Brandenburg, který byl původně postaven a provozován Leipzig – Dresden Railway Company (Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie). To běží od Riesa přes Bogendreieck Zeithain do Elsterwerdy na Železnice Berlín – Drážďany. Čára je součástí dálkové čáry mezi Chemnitz a Berlín.

Dějiny

Od roku 1872 bylo spojení z Riesy do Elsterwerdy považováno za užitečné různými soukromými železničními společnostmi, jako je železnice Berlín-Drážďany.

Železnice Riesa – Elsterwerda poblíž Kotschky

Leipzig-Dresden Railway se zvláště zajímala o rozšíření své sítě tras na sever. Předpokládalo se, že předpokládané připojení od Moldavsko (Německy: Moldau) přes Freiberg a Nossen do Riesy by vytvořilo atraktivní trasu pro přepravu Český uhlí do Prusko.

Projekt byl schválen smlouvou mezi Pruskem a Saskem dne 26. srpna 1874. Stavba trati byla zahájena na relativně snadné trase 15. března 1875. Byla otevřena 15. října 1875.

Železnice Lipsko – Drážďany byla znárodněna 1. ledna 1876. Trať byla poté začleněna do sítě Královské saské státní železnice. Tato linka byla následně provozována jako dvoukolejná sekundární linka.

Po druhé světové válce byla demontována druhá trať opravy do Sovětský svaz.

V době Východní Německo, železniční doprava se přesunula, aby fungovala hlavně na sever-jih. Obzvláště důležité bylo spojení mezi Karl-Marx-Stadt a Berlín. Výsledkem bylo, že linka byla znovu zdvojnásobena a byla elektrifikována v polovině 80. let. Elektrický provoz byl zahájen 13. prosince 1986. O den později - 14. prosince 1986 - byla trasa prohlášena za hlavní trať. Dálková doprava mezi Chemnitzem a Berlínem trvala přes linku až do roku 2006, kdy byla opuštěna služba IR 34; poté běžel několik kilometrů přes železnici Lipsko – Drážďany a pokračoval z Riesy přes Železnice Riesa – Chemnitz.

Trasa

Trať vedená z jihu na sever vede ze železnice Lipsko-Drážďany bezprostředně po začátku trati do Jüterbogu na severovýchod a prochází pod federální dálnice 98 a 169. Poté vede přímo k zastávce továrny Zeithainer Rohrwerk (továrna na trubky Zeithain), bývalé skladovací prostory organizace stavby železniční trati Deutsche Reichsbahn v Wülknitz a dalších 900 metrů k baroknímu zámku a zámecké kapli v Tiefenau před přechodem přes Große Röder při jízdě vedle federální dálnice 169. Z Gröditzu vede společně s paralelním člunovým kanálem Elsterwerda-Grödel přes chráněnou oblast Röderaue, než se setká s čarou z Drážďany poblíž Kotschky. Tyto dvě čáry probíhají paralelně přes Pulsnitz a Black Elster řek, než dosáhne Stanice Elsterwerda.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 59. ISBN 978-3-89494-139-0.

externí odkazy

Média související s Železniční trať Zeithain – Elsterwerda na Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 59. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]