Automobily ERAD - Automobiles ERAD - Wikipedia

Automobily ERAD (Études et Réalisations du Douaisis, "Studies and Executions of Doaui") byl francouzský výrobce společnosti mikromobily

Automobily ERAD
PrůmyslAutomobilový průmysl mikromobily
OsudZískané Savelem
Založený1975
ZakladatelDaniel Renard
Zaniklý1997
Hlavní sídlo
Aniche, Douai
,
Francie
produktyAutomobil

Společnost byla založena Danielem Renardem v roce 1975 v Douai v severní Francii. Renard neměl střední vzdělání, ale otevřel si malou garáž Douai v roce 1967. Ve svém volném čase postavil tříkolové mikroauto, které si získalo pozornost místních novin. To vedlo k objednání jiného vozu čtenářem a společnost se zrodila.[1] Sériová výroba začala v roce 1978, poté, co se společnost přestěhovala do větších prostor v nedalekém městě Aniche. V roce 1979 bylo vyrobeno téměř 2400 vozidel, zatímco v roce 1980 bylo vyrobeno 2640 zaměstnanců.[2] Výroba skončila a skončila v roce 1997 (poté, co byly finanční prostředky společnosti zneužity manažerem), kdy společnost koupil Savel (také se sídlem v Aniche).[1] Celkem bylo vyrobeno asi 30 000 ERAD, z toho 800 elektrických vozidel.

Modely

První model ERAD byl Capucine, jednomístný vůz s plastovým tělem. Bylo to 169 cm (67 palců) dlouhé, 125 cm (49 palců) široké, 160 cm (63 palců) vysoké a vážilo 170 kg (370 lb). Tam byl vylepšený model, který měl téměř stejné tělo, ale s širší rozchod 160 cm (63 palců). Vozidlo bylo vybaveno dvoudobý, Jednoválcový motor o objemu 47 ccm od Sachs. Existovaly dva typy: pohon předních kol a pohon zadních kol. FWD byla kontroverzní Motobécane 50 ccm dvoutaktní motor s pístem proti pístu fungujícím jako kompresor klikové skříně, který umožňuje nižší otáčky motoru, ale větší točivý moment. K dispozici bylo sezení pro dvě osoby a kufr, který bylo možné použít na nákup nebo jiná skromná zavazadla. V roce 1981 se k tomu přidal motor o objemu 123 cm3 od BCB a naftový motor o objemu 290 cm3 od společnosti Farymann. Tam byl také handicap verze Capucine, kde byla zadní část vozu tvořena velkými dveřmi, které se otočily do strany a umožňovaly vstup na invalidní vozík přes malou rampu.[3] Později 360 ccm Petters AC1 diesely byly instalovány. Capucine byl faceliftován v roce 1984 a získal kabrioletový model i čtyřmístný vůz.

ERAD Midget v Emirates National Auto Museum
ERAD Junior

V roce 1982 se objevil ERAD Midget, 270 cm (106 palců) dlouhá replika z roku 1936 MG Midget o hmotnosti 260 kg (573 lb). Má živé, listově odpružené nápravy vpředu i vzadu a všude kolem bubnové brzdy.[4] K dispozici byl dvoutaktní benzínový motor o objemu 125 ccm nebo naftový agregát o objemu 600 ccm, ale bylo vyrobeno pouze 24. V roce 1988 se objevil ERAD Junior, nová nízká cena využívající světlomety z Peugeot 205. Poutavý Junior má pouze jedny dveře sklopné dopředu, velkou jednotku, která zahrnuje střechu vozu. Další následoval Spacia 1990, podobný vzhled jako Renault Twingo. To bylo k dispozici s dieselovými motory do 505 cm3 nebo s elektrickým motorem. Posledním novým vozem ERAD byl dvoumístný Agora představený v roce 1993.

Konec výroby

Poté, co ERAD utrpěl finanční potíže kvůli nevhodnému chování, zahájil Renard v roce 1995 novou společnost s názvem SECMA. Brzy poté byla továrna ERAD prodána nově vytvořené společnosti Savel (v roce 1997). Samotný Savel byl zlikvidován v roce 2002 a Renard dokázal odkoupit většinu své staré firmy a znovu ji začlenit do SECMA.[1]

externí odkazy

Web SECMA, Současná společnost Daniela Renarda. Stále nabízí díly pro vozidla ERAD.

Reference

  1. ^ A b C Ducuing, Olivier (2006). „Daniel Renard fait décoller ses buggies“ [Daniel Renard sundá své kočárky]. Les Echos (francouzsky). Archivovány od originál dne 23. 8. 2017. Citováno 2017-08-23.
  2. ^ „Historique de Secma, constructeur de voiture sans permis“ [Historie společnosti Secma, konstruktéra mikromobilů]. Sans-Permis (francouzsky).
  3. ^ Dahlan, A.B., ed. (1981-11-23). „Demam mobil ultra-mini di Perancis“ [Ultra-mini-automobilová horečka ve Francii]. Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. 11 č. 10. PT Informedia Indonésie. str. 11–12. ISSN  0047-7591.
  4. ^ Sundfeldt, Björn (03.11.1982). „Parissalongen: Framtiden ligger i luften“ [Pařížská show: Budoucnost je ve vzduchu]. Teknikens Värld (ve švédštině). Sv. 34 č. 22. Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. p. 45.