Austin London Taxicab - Austin London Taxicab

Motor Austin Twelve 4
Taxi Austin 12/4
Přehled
Výrobce	Austin
Rozložení
Konfigurace	Rovný čtyřválec[1]
Přemístění	1861 ml (114 cu v)[1]
Vrtání válce	72 mm (2,8 palce)[1]
Zdvih pístu	114,5 mm (4,51 palce)[1]
Blok materiál	Litina, slitinová kliková skříň. Sací potrubí je odlito do jednoho s hlavou válců[1]
Hlava materiál	Odnímatelné písty jsou hliníkové[1]
Valvetrain	Vedle sebe ventily, kryty zdvihátka lze snadno sejmout, načasování je poháněno řetězem[1]
Spalování
Palivo Systém	Jeden karburátor napájený vakuovou nádrží, která čerpá ze zásobníku pod sedadlem řidiče, zapalování magnetem poháněným řetězem umístěným za časováním, dynamo poháněné stejným řetězem[1]
Typ paliva	Benzín[1]
Olejový systém	Mazání nuceným podáváním, plnivo na ofsajdu[1]
Chladící systém	Chladič, ventilátor, chladicí voda cirkuluje čerpadlem před časováním na blízké straně[1]
Výstup
Výstupní výkon	27 k (20 kW, 27 k) při 2 000 ot./min Daňový výkon 12.8[1]
Chronologie
Nástupce	Austin Twelve

The Austin London Taxicab použil upravený Austin Heavy Twelve-Four podvozek oblečený do nových karoserií navržených největším londýnským prodejcem a prodejcem taxikářů Mann & Overton, a vyrobili je pro ně londýnští trenéři. Od roku 1930 do roku 1934 jako první Austin Londýnský taxík byl hovorově známý jako High Lot nebo Upright Grand. Na novém podvozku, a tím výrazně sníženém, byl jeho vzhled revidován v roce 1934 a byl přejmenován Austinem na Low Loading taxi.^[2]

Austin dříve poskytoval pouze šasi pronajatých automobilů, které nebylo znepokojující, aby provedly zásadní změny tohoto šasi, aby vyhovovaly předpisům metropolitní policie pro londýnské taxíky.^[3]

Dějiny

Will Overton, ředitel autosalonu Mann & Overton, prodával Unic taxíky v Londýn od roku 1906. V roce 1924 jejich podnikání s Unics francouzské výroby poskytlo téměř 80% nových taxíků zakoupených v Londýně. V roce 1925, s účinností od 1. května 1926, Povinnosti McKenna byly uvaleny na užitková vozidla na ochranu britských výrobců před dovozem a navzdory místní montážní operaci Unic v Cricklewoodu zahájené v roce 1928 již nebylo možné dodávat do Londýna francouzské taxíky Unic za přijatelnou cenu. William Overton tedy oslovil Herberta Austina ohledně úpravy podvozku pronajatého vozu Heavy Twelve-Four tak, aby vyhovoval londýnskému Podmínky způsobilosti. V roce 1927 bylo oznámeno, že tyto předpisy budou odlehčeny s účinností od roku 1928. S ohledem na zmírnění policejních předpisů a obrovskou mezeru na trhu, kterou zanechaly dovážené vozy, Austin náležitě upravil svůj podvozek pro pronájem automobilů tak, aby vyhovoval, a Mann & Overton zařídil katalogizaci tří standardních těl vyrobených ve Velkém Londýně: Strachan nebo Vincent nebo - za dalších 5 liber - Jones.

• 

  1934 Austin Taxi, tělo Jones Bros

• 

High Lot

Protože celková výška verze z roku 1930^{[poznámka 1]} byla mnohem větší než konkurence, která získala přezdívku High Lot (HL) nebo Vzpřímený Grand. Tento design dal cylindr mít zákazníkům dostatek prostoru. Brzy to bylo outselling Beardmore a Morris - komerční verze.

• 

  1933 Austin 12/4 HL od Vincent z Readingu

• 

  1934 HL

• 

  1934 Austin 6 HL

Nízké zatížení

Jejich nový Low Load (LL) taxík byl představen v roce 1934 s celkovou výškou přibližně 7 palců nižší uspořádanou pomocí přepracované zadní nápravy (konečný pohon byl přepnut z horní na podvěšenou) a sníženého rámu s příčným výztužem zavedeného Austinem pro jejich nové Light Twelve-Four a Light Twelve- Šest aut.

• 

  Tělo LL od Jones Bros

• 

  1938 Austin LL

• 

  1937 Austin LL, pohled zezadu

• 

  LL Strachan z Actonu 1937

Standardní vybavení zahrnovalo luxusně čalouněnou karoserii Standard Cab Landaulette, celulosovou modrou s plným čelním sklem a přední i zadní nárazník. Hasicí přístroj, houkačka, poznávací značky, držitel licence, značka taxi, vizionářský stěrač Trico a rychloměr byly také zahrnuty.

Všechna vnější zařízení byla chrom pokovené. Ceníková cena byla GB £395. Podmínky pronájmu byly 50 GBP s měsíčními splátkami 10 GBP, za celkovou cenu 472 GBP, nebo o 18 GBP méně, pokud byly zakoupeny za 40 měsíců (sleva snížena o 3 GBP za každý další měsíc.)

Flash Lot

Před vypuknutím války byla ještě jedna varianta, mřížka i čelní sklo byly hrabány, mřížka a blatníky (blatníky) byly rozšířené a odpovídaly těm ze sedanu Austin Twelve zavedeného v roce 1934. Několik jich bylo vyrobeno před vypuknutím války výroba . Tyto taxíky^[4] se ukázalo jako poslední s tělem landaulette, což bylo zakázáno novými předpisy vydanými brzy po válce.

• 

  1939 Flash Lot body Jones Bros z Bayswater 1939

V práci

• 

  Shaftesbury Avenue z Piccadilly Circus ve West Endu v Londýně, 1949

• 

  Londýn, 1946

• 

  Londýn, 1941

• 

  Londýn, 1941

Výměna, nahrazení

Po druhé světové válce se společnost Mann & Overton rozhodla, že potřebuje modernější design. Bylo tedy dohodnuto, že Austin dodá motor / podvozek a Carbodies v Coventry tělo, i když ho ve skutečnosti navrhl Austinův hlavní designér karoserie Jim Stanfield. V roce 1948 se v ulicích objevilo nové austinské taxi s názvem FX3. Brzy byl lídrem na trhu. Ačkoli v roce 1952 vznětový motor z Perkinsovy motory byl k dispozici jako přestavba, v roce 1954 Austin vyráběl svůj vlastní 2,2 litrový vznětový motor jako továrnu. Austin a Carbodies také vyrobili auto na pronájem FL1 který byl téměř identický, ale chyběl zavazadlový prostor řidiče, který měl místo toho lavice a místo toho nebyl žádný nápis na střeše.

Viz také

• Seznam motorových vozidel Austin # London Taxicabs

Poznámka

Reference

externí odkazy

• Příručka Austinu 12 hp Taxi, publikace č. 1384, cena jeden šilink
• Austin Taxi od Austinovy ​​vzpomínky