Austin 20 hp - Austin 20 hp - Wikipedia
Austin 20 hp | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Austin |
Výroba | 1913 – 1919 |
Shromáždění | Longbridge Works, Northfield, Birmingham[1] |
Karoserie a podvozek | |
Třída | velké rodinné auto, prémiová kvalita |
Styl těla |
|
Rozložení | pohon zadních kol předního motoru |
Hnací ústrojí | |
Motor |
|
Přenos | 4 rychlosti a zpátečka, spojka s eliptickou odpruženou zadní nápravou, vše v konvenčním designu Austin[1] |
Rozměry | |
Rozvor |
|
Délka | |
Chronologie | |
Předchůdce | žádný |
Nástupce | Austin Twenty |
20 koňská síla | |
---|---|
Rozložení | |
Přemístění | |
Vrtání válce | |
Zdvih pístu | 127 mm (5,0 palce)[1] |
Valvetrain | Boční ventil s hlavou T se dvěma vačkovými hřídeli |
Spalování | |
Palivo Systém |
|
Typ paliva | benzín |
Olejový systém | tlak |
Chladící systém | voda |
Výstup | |
Výstupní výkon |
|
The Austin 20 hp je prémiová kvalita automobilu střední velikosti, kterou vyrobil britský výrobce Austin a poprvé vystaven jako podvozek v Paříži v prosinci 1912,[5] inzerováno v březnu 1913[6] a představen veřejnosti jako kompletní vůz na autosalonu v Olympii v listopadu 1913. V té době byly dvacátá a třicetina považovány za nové modely.
Na první pohled se mohlo zdát, že zaujímá místo v Austinově dosahu 18-24 auto, které bylo opravdu 30-40 hp, jeho motor byl jen dvě třetiny velikosti starého vozu. Nové auto nebylo zvětšené 15 ale zmenšený 30.[7] Ve svém úvodu a publicitě to bylo vždy bagatelizováno, aby to kontrastovalo s výkonnějším Austin 30 hp.
Byl to jediný automobil Austin, který se během války vyráběl, ačkoli v omezeném množství.[8]
1913
Ceny
Jasnější představení toho, jak Austin do svého katalogu začlenil tento vůz, je dáno cenami z roku 1913:[6]
- čtyřválcový
- 10 hp 260 liber
- 15 hp 340 liber
- 20 hp 375 liber
- 18-24 hp 480 liber (zastaralé novými 30 hp)
- 30 hp 550 liber
- šestiválcový
- 50 hp 650 liber[6]
Těla
Tělem vystaveným na autosalonu v Olympii v roce 1913 byla šestimístná nebo sedmimístná landaulette. Je standardně vybaven elektrickým osvětlením dynamo a stojí 675 liber.[9]
- Landaulette
Popsala to reklamní reklama v Manchesteru Guardian pod nadpisem Comfort Carriages Marlborough landaulette jako dostatečně chytrá pro nejmódnější a pojme šest lidí včetně řidiče, s odnímatelnými ocelovými koly Austin, pneumatikami Dunlop, elektrickým osvětlením, ventilátorem na střeše a dvěma nouzovými sedadly. Kromě toho byla dodána houkačka a sada nástrojů. Karoserie a barva čalounění podle výběru majitele. Lze provést rychlé dodání, cena 693 GBP.[10]
- Phaeton
Vitesse Phaeton o výkonu 20 k byl zobrazen ve stejných novinách. Přišel s nepromokavou plátěnou kapotou, dvojitě sklopným čelním sklem, drážkovanými a hrotovými pneumatikami, odnímatelnými koly (s rezervní a hrotovou pneumatikou), systémem osvětlení dynama se všemi žárovkami, rychloměrem, zvedacím zvedákem, čerpadlem a pákami, houkačkou a sadou nástrojů . Malované a zdobené podle vlastního výběru barvy klienta 596:10: 0
Mechanici
20 hp si zachovalo dnes již vzácnou konstrukci motoru svých předchůdců, kteří měli samostatně lité válce. Písty válce o průměru 3½ palce pocházely z 15 hp automobil a delší zdvih nebo klikový hřídel a ojnice, od 18-24.[1] Ostatní rozměry podvozku byly velmi podobné těm z 18-24.[4] Převodovka byla vylepšeným ztvárněním původního vozu o výkonu 15 hp. Jinak se věřilo, že podvozek nevyžadoval žádnou zvláštní poznámku, která by byla příkladem zvukového a ortodoxního designu, kromě zavěšení zadních kol. Plně eliptické zadní pružiny patentu Austin jsou mezi anglickými vozy téměř jedinečné. Vysoký standard zpracování a povrchové úpravy motoru a celého jemně provedeného podvozku však byl zaznamenán Časy.[1]
Soud
Vůz předložený k soudu byl standardní otevřený stroj pro 5 cestujících. To bylo vyvedeno na High Wycombe a Prince's Risborough a pak znovu Kop Hill zpět do Londýna. Silný hlavní vítr udržoval rychlost na 40 mph, ale na zpáteční rychlosti bylo snadno nastaveno a udržováno tempo 50 mph. Jedná se o střední velikost motoru, ale běží pozoruhodně hladce a pružně. Mnoho dalších motorů podobné velikosti poskytuje větší výkon, ale Austin je ve své práci klidný. Škrtící klapka musela být udržována dokořán, aby se dosáhlo požadovaného výkonu, a zatímco dobíjení a akcelerace byly dobré, možná by jiná forma karburátoru mohla přinést velké zlepšení. Není to rychlé auto na úrovni nebo do kopce. Kop Hill byl vylezen s malým úsilím, ale první rychlostní stupeň byl vyžadován asi sto metrů od vrcholu.[1]
Řazení je plynulé a snadné, brzdy a odpružení jsou vynikající, motor běží bez hluku a vibrací. Recenzent jej popsal jako „běžný automobil“. Cena podvozku je 375 £.[1] Použitím frází dne - nevytáhlo by to kůži z rýžového nákypu.
1914
Revize
Několik dní po zveřejnění této silniční zkoušky Autocar oznámil „The New 20 hp Austin“, 6. června 1914.[2] Je uchováváno mnohem více informací, ale obsahuje konfliktní údaje a podrobnosti je třeba ještě vyjasnit.
Sportovní typ
Od června 1914 byla k dispozici varianta známá jako sportovní typ 20 hp. Hlavní rozdíl spočíval v tom, že otvor motoru byl zvýšen na 95 mm. Písty a ojnice jsou odlehčené a ventily dostaly vyšší zdvihový vačkový hřídel. Sloupek řízení dostal větší sklon, aby umožnil nižší polohu sedadla.
1915
Toky plynu a chladicí kapaliny
V listopadu 1915 byly zvětšeny ventily i sací potrubí. Továrna pro to požadovala výrazné zvýšení výkonu, když uvedla, že jejich pravidelný zkušební kopec s maximálním sklonem jednoho ze šesti dříve vyžadoval použití třetího rychlostního stupně, ale nyní by mohl být vylezen bezchybně na nejvyšší rychlostní stupeň. V převodových poměrech nedošlo k žádné změně. Chladič byl zvětšen a každý vodní plášť vedle otvoru výfukového ventilu byl nyní samostatně napájen vnějším vedením o velkém průměru přímo z vodního čerpadla.[8]
Přístroje a ovládací prvky
Mezi další vylepšení oznámená v listopadu 1915 patřilo osazení nové přístrojové desky, přemístění sloupku řízení, poskytnutí nově tvarovaných pedálů s vylepšeným druhem plynového pedálu. Byla vybavena vylepšená spojková spojka.[8]
Nástupce
Austin Twenty určené pro masovou výrobu (25 000 aut ročně) oznámeno roku 1919
Reference
- ^ A b C d E F G h i j Austin Car. Časy, Úterý, 2. června 1914; str. 13; Vydání 40539
- ^ A b C d E F G Nový 20 hp Austin, Autocar, 6. června 1914
- ^ A b C Auta v Olympii, Časopis Automotor, 8. listopadu 1913
- ^ A b C d E F G David Culshaw, Peter Horrobin, Kompletní katalog britských automobilů 1895-1975, Veloce Publishing, Dorchester UK, 1974 ISBN 9781874105930
- ^ Automobilismus. Časy, Úterý 10. prosince 1912; str. 12; Vydání 40078.
- ^ A b C Zobrazit reklamu, stránka viii, Auto Motor Journal, 29. března 1913
- ^ R J Wyatt, Austin 1905-1952, David & Charles, Newton Abbott, 1981 ISBN 0715379488
- ^ A b C 20 H.P. Austin Car, Časopis Automotor, 25. listopadu 1915
- ^ Motor Show. Časy, Pondělí 10. listopadu 1913; str. 13; Vydání 40365
- ^ Manchester Guardian, 13. března 1914
Austin Motor Company silniční osa časová osa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | ||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Malé rodinné auto | 7 hp | Sedm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Osm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 hp | Deset | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Rodinné auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12-14 | Dvanáct | Světlo dvanáct | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Těžká dvanáctka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dvanáct šest | Čtrnáct | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto v plné velikosti | 15 hp | Šestnáct nebo osmnáct | Osmnáct | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 hp | Dvacet | Dvacet osm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
25-30 | 40 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||
50 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Taxi | Austin Twelve Cylindr | Austin Twelve Podvalník |