Austin 20 hp - Austin 20 hp - Wikipedia

Austin 20 hp
Přehled
VýrobceAustin
Výroba1913 – 1919
ShromážděníLongbridge Works, Northfield, Birmingham[1]
Karoserie a podvozek
Třídavelké rodinné auto, prémiová kvalita
Styl těla
  • otevřený tourer
  • landaulette
  • podvozek pro zakázkovou karoserii
Rozloženípohon zadních kol předního motoru
Hnací ústrojí
Motor
1913
  • 3160 cm3 svislý řadový čtyřválec[1]
Červen 1914
  • Čtyřválcový řadový čtyřválec o objemu 3610 cm3[2]
Přenos4 rychlosti a zpátečka, spojka s eliptickou odpruženou zadní nápravou, vše v konvenčním designu Austin[1]
Rozměry
Rozvor
1913
  • 112 in (2844,8 mm)[3]
  • 116 in (2946,4 mm)[3]
  • 120 v (3048,0 mm)[3]
1914
  • 118 v (2997,2 mm)[2]
  • 126 v (3 200,4 mm)[2]
  • 129 v (3276,6 mm)[4]
    dráha
  • 54 v (1371,6 mm)[4]
Délka
  • nenahlášeno[4]
  • 165 v (4191,0 mm)[4]
Chronologie
Předchůdcežádný
NástupceAustin Twenty
20
koňská síla
Rozložení
Přemístění
  • 3160 ml (193 cu v)[1]
  • 3610 ml (220 cu v)[2]
Vrtání válce
  • 89 mm (3,5 palce)[1]
  • 95 mm (3,7 palce)[2]
Zdvih pístu127 mm (5,0 palce)[1]
ValvetrainBoční ventil s hlavou T se dvěma vačkovými hřídeli
Spalování
Palivo Systém
Typ palivabenzín
Olejový systémtlak
Chladící systémvoda
Výstup
Výstupní výkon
1913
  • nenahlášeno
    Daňový výkon 19.64
1914
  • 55 k (41 kW, 56 k) při 2250 ot./min[4]
    Daňový výkon 22,38

The Austin 20 hp je prémiová kvalita automobilu střední velikosti, kterou vyrobil britský výrobce Austin a poprvé vystaven jako podvozek v Paříži v prosinci 1912,[5] inzerováno v březnu 1913[6] a představen veřejnosti jako kompletní vůz na autosalonu v Olympii v listopadu 1913. V té době byly dvacátá a třicetina považovány za nové modely.

Na první pohled se mohlo zdát, že zaujímá místo v Austinově dosahu 18-24 auto, které bylo opravdu 30-40 hp, jeho motor byl jen dvě třetiny velikosti starého vozu. Nové auto nebylo zvětšené 15 ale zmenšený 30.[7] Ve svém úvodu a publicitě to bylo vždy bagatelizováno, aby to kontrastovalo s výkonnějším Austin 30 hp.

Byl to jediný automobil Austin, který se během války vyráběl, ačkoli v omezeném množství.[8]

1913

Ceny

Jasnější představení toho, jak Austin do svého katalogu začlenil tento vůz, je dáno cenami z roku 1913:[6]

čtyřválcový
10 hp 260 liber
15 hp 340 liber
20 hp 375 liber
18-24 hp 480 liber (zastaralé novými 30 hp)
30 hp 550 liber
šestiválcový
50 hp 650 liber[6]

Těla

Tělem vystaveným na autosalonu v Olympii v roce 1913 byla šestimístná nebo sedmimístná landaulette. Je standardně vybaven elektrickým osvětlením dynamo a stojí 675 liber.[9]

Landaulette

Popsala to reklamní reklama v Manchesteru Guardian pod nadpisem Comfort Carriages Marlborough landaulette jako dostatečně chytrá pro nejmódnější a pojme šest lidí včetně řidiče, s odnímatelnými ocelovými koly Austin, pneumatikami Dunlop, elektrickým osvětlením, ventilátorem na střeše a dvěma nouzovými sedadly. Kromě toho byla dodána houkačka a sada nástrojů. Karoserie a barva čalounění podle výběru majitele. Lze provést rychlé dodání, cena 693 GBP.[10]

Phaeton

Vitesse Phaeton o výkonu 20 k byl zobrazen ve stejných novinách. Přišel s nepromokavou plátěnou kapotou, dvojitě sklopným čelním sklem, drážkovanými a hrotovými pneumatikami, odnímatelnými koly (s rezervní a hrotovou pneumatikou), systémem osvětlení dynama se všemi žárovkami, rychloměrem, zvedacím zvedákem, čerpadlem a pákami, houkačkou a sadou nástrojů . Malované a zdobené podle vlastního výběru barvy klienta 596:10: 0

Mechanici

20 hp si zachovalo dnes již vzácnou konstrukci motoru svých předchůdců, kteří měli samostatně lité válce. Písty válce o průměru 3½ palce pocházely z 15 hp automobil a delší zdvih nebo klikový hřídel a ojnice, od 18-24.[1] Ostatní rozměry podvozku byly velmi podobné těm z 18-24.[4] Převodovka byla vylepšeným ztvárněním původního vozu o výkonu 15 hp. Jinak se věřilo, že podvozek nevyžadoval žádnou zvláštní poznámku, která by byla příkladem zvukového a ortodoxního designu, kromě zavěšení zadních kol. Plně eliptické zadní pružiny patentu Austin jsou mezi anglickými vozy téměř jedinečné. Vysoký standard zpracování a povrchové úpravy motoru a celého jemně provedeného podvozku však byl zaznamenán Časy.[1]

Soud

Vůz předložený k soudu byl standardní otevřený stroj pro 5 cestujících. To bylo vyvedeno na High Wycombe a Prince's Risborough a pak znovu Kop Hill zpět do Londýna. Silný hlavní vítr udržoval rychlost na 40 mph, ale na zpáteční rychlosti bylo snadno nastaveno a udržováno tempo 50 mph. Jedná se o střední velikost motoru, ale běží pozoruhodně hladce a pružně. Mnoho dalších motorů podobné velikosti poskytuje větší výkon, ale Austin je ve své práci klidný. Škrtící klapka musela být udržována dokořán, aby se dosáhlo požadovaného výkonu, a zatímco dobíjení a akcelerace byly dobré, možná by jiná forma karburátoru mohla přinést velké zlepšení. Není to rychlé auto na úrovni nebo do kopce. Kop Hill byl vylezen s malým úsilím, ale první rychlostní stupeň byl vyžadován asi sto metrů od vrcholu.[1]

Řazení je plynulé a snadné, brzdy a odpružení jsou vynikající, motor běží bez hluku a vibrací. Recenzent jej popsal jako „běžný automobil“. Cena podvozku je 375 £.[1] Použitím frází dne - nevytáhlo by to kůži z rýžového nákypu.

1914

Revize

Několik dní po zveřejnění této silniční zkoušky Autocar oznámil „The New 20 hp Austin“, 6. června 1914.[2] Je uchováváno mnohem více informací, ale obsahuje konfliktní údaje a podrobnosti je třeba ještě vyjasnit.

Sportovní typ

Od června 1914 byla k dispozici varianta známá jako sportovní typ 20 hp. Hlavní rozdíl spočíval v tom, že otvor motoru byl zvýšen na 95 mm. Písty a ojnice jsou odlehčené a ventily dostaly vyšší zdvihový vačkový hřídel. Sloupek řízení dostal větší sklon, aby umožnil nižší polohu sedadla.

1915

Toky plynu a chladicí kapaliny

V listopadu 1915 byly zvětšeny ventily i sací potrubí. Továrna pro to požadovala výrazné zvýšení výkonu, když uvedla, že jejich pravidelný zkušební kopec s maximálním sklonem jednoho ze šesti dříve vyžadoval použití třetího rychlostního stupně, ale nyní by mohl být vylezen bezchybně na nejvyšší rychlostní stupeň. V převodových poměrech nedošlo k žádné změně. Chladič byl zvětšen a každý vodní plášť vedle otvoru výfukového ventilu byl nyní samostatně napájen vnějším vedením o velkém průměru přímo z vodního čerpadla.[8]

Přístroje a ovládací prvky

Mezi další vylepšení oznámená v listopadu 1915 patřilo osazení nové přístrojové desky, přemístění sloupku řízení, poskytnutí nově tvarovaných pedálů s vylepšeným druhem plynového pedálu. Byla vybavena vylepšená spojková spojka.[8]

Nástupce

Austin Twenty určené pro masovou výrobu (25 000 aut ročně) oznámeno roku 1919

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Austin Car. Časy, Úterý, 2. června 1914; str. 13; Vydání 40539
  2. ^ A b C d E F G Nový 20 hp Austin, Autocar, 6. června 1914
  3. ^ A b C Auta v Olympii, Časopis Automotor, 8. listopadu 1913
  4. ^ A b C d E F G David Culshaw, Peter Horrobin, Kompletní katalog britských automobilů 1895-1975, Veloce Publishing, Dorchester UK, 1974 ISBN  9781874105930
  5. ^ Automobilismus. Časy, Úterý 10. prosince 1912; str. 12; Vydání 40078.
  6. ^ A b C Zobrazit reklamu, stránka viii, Auto Motor Journal, 29. března 1913
  7. ^ R J Wyatt, Austin 1905-1952, David & Charles, Newton Abbott, 1981 ISBN  0715379488
  8. ^ A b C 20 H.P. Austin Car, Časopis Automotor, 25. listopadu 1915
  9. ^ Motor Show. Časy, Pondělí 10. listopadu 1913; str. 13; Vydání 40365
  10. ^ Manchester Guardian, 13. března 1914
Austin Motor Company silniční osa časová osa
Typ190010. léta 20. století20. léta 20. století30. léta
6789012345678901234567890123456789
Malé rodinné auto7 hpSedm
Osm
10 hpDeset
Rodinné auto
12-14DvanáctSvětlo dvanáct
Těžká dvanáctka
Dvanáct šestČtrnáct
Auto v plné velikosti15 hpŠestnáct nebo osmnáctOsmnáct
20 hpDvacetDvacet osm
15-2018-24
30 hp
25-3040 hp
50 hp
60 hp
Kupé / Roadster
TaxiAustin Twelve
Cylindr		Austin Twelve
Podvalník