Austin 18 - Austin 18

Austin Osmnáct
Iver, Windsore a Norfolk
1938 Austin 18 6 Norfolk 4350563227.jpg
5místný vůz Norfolk byl poprvé zaregistrován v říjnu 1938
Přehled
VýrobceAustin[1]
VýrobaČervenec 1937 - září 1939
Množství (prodáno)
Longbridge
Karoserie a podvozek
Styl tělasedan:
Norfolk 5místný,
Windsor 7místný LWB
s rozdělením:
Iver LWB[1]
Pohonná jednotka
Motor2510 ml (153 cu v) Rovná šestka[1]
Přenosv jedné jednotce s motorem: lamelová spojka, 4stupňová centrálně řízená převodovka se synchronizací na 2, 3 a nahoře. tři čtvrtiny plovoucí zadní náprava[1]
Rozměry
RozvorSWB: 2860 mm, 112,5 palce
LWB: 123 palců (3100 mm)[1]
Dráha přední: 58 palců (1 500 mm)[1]
Dráha vzadu: 1490 mm[1]
Pohotovostní hmotnostWindsor LWB: 32 dlouhých cwt (3584 lb; 1626 kg)[2]
Chronologie
PředchůdceAustin Šestnáct 16 nebo 18 hp
NástupceAustin Sheerline
Austin Osmnáct motor
Přehled
VýrobceAustin
VýrobaLongbridge
Rozložení
KonfiguraceRovný šestiválec[1]
Přemístění2510 ml (153 cu v)[1]
Vrtání válce69,35 mm (2,730 palce)[1]
Zdvih pístu111 mm (4,4 palce)[1]
Blok materiálLitina. Hliníkové písty s eloxovaným povrchem. Klikový hřídel se čtyřmi ložisky [1]
Hlava materiálhliník, odnímatelný[3]
Valvetrainnakloněné boční ventily, vstup větší než výfuk
Kompresní poměr6.5:1[2]
Spalování
Palivo Systémdowndraught karburátor s indukcí horkých míst a novým potrubím[1]
Olejový systémplovoucí filtr pro olejové čerpadlo a přepěťový ventil
Chladící systémnucená cirkulace vody termostaticky řízená
Výstup
Výstupní výkon65 k (48 kW, 66 k) při 3400 ot./min
Daňový výkon 17.9[3]
Chronologie
PředchůdceAustin Šestnáct 18 hp motor
NástupceAustin Sheerline 3460 ml a 3995 ml

The Austin Osmnáct je velký sedan automobil, dodávaný ve dvou různých rozvorech pro přepravu pěti nebo sedmi cestujících, který představil Austin dne 14. července 1937. Jeho motor a přední sedadlo byly namontovány o devět palců (225 mm) dále dopředu než na starý York Šestnáct to nahradilo. Podvozek byl také prodloužen o tři palce (75 mm), aby poskytoval celkem o dvanáct palců (300 mm) více prostoru pro cestující. Jedním z výsledků byla relativně krátká kapota a dobrá poloha při řízení. Jeho nový tvar navazoval na linie ostatních automobilů Austin představených předchozí podzim a byl pozoruhodný tím, že měl zcela rovnou podlahu v předních i zadních prostorách pro cestující s výjimečně širokými dveřmi a bez větrání.

Podvozek

Motor a převodovka měly čtyři živé gumové úchyty a tlumič a výfukové potrubí byly podobně izolované. Rám byl pevně příčně vyztužen, přičemž hluboké boční členy byly spuštěny, aby se zajistilo nízké uchycení těla. Tam, kde příčné výztuhy narazily do bočních nosníků, byly svařeny, aby vytvořily krabicovou část, která poskytla tuhost.[1]

Motor

Motor přenášený dopředu z 18 koní York model šestnáctky obdržel malá vylepšení, která zvýšila výkon motoru. Motor těží z vylepšení 12hp motoru, který se nachází v novém Ascotu z roku 1936. Klikový hřídel je uložen na 4 ložiscích a hlavní a ojniční ložiska jsou typu skořepiny. Motor sezóny 1938 těžil z vyšší komprese, větších ventilů a hliníkové hlavy válců s namontovaným termostatem. Po odstranění často praskly.

Převodovka

Austin vlastní design 4 rychlosti se synchronizací na 2., 3. a nahoře (psí spojka). Spojka suchého kotouče Borg a Beck a dvoudílný kloubový hřídel, uložený v centrálním gumovém ložisku.

Brzdění

Brzdění je zajištěno pomocí brzd Roding, které mají podobný design jako Austin 14 Goodwood.

Řízení

Sloupek řízení byl nastavitelný na délku.[1] Systém řízení by Marles-Weller byl vylepšen. Protože se motor pohnul dopředu, tažná tyč byla nyní před přední nápravou.[1]

Suspenze

Poloeliptické pružiny s nízkou periodicitou byly na konci hlavních listů proloženy zinkem se samomaznými kotouči nafty. Olej mohl být přiváděn mezi listy mazací pistolí přes bradavku pod každou pružinou.[1]

Pětimístný vůz Norfolk byl poprvé zaregistrován v únoru 1939

  • zpětný pohled

  • čelní pohled

Silniční test

The Windsor auto, prostorné a proporcionální, má neobvykle široká a hluboká boční okna. . . . V zavazadlovém prostoru nad samostatnou přihrádkou na rezervní kolo a pneumatiku a prostorem pro další zavazadla jsou na platformě otevřené dveře zavazadlového prostoru dva kufry dobré velikosti. . . . Sedadlo je velkorysé a světlá výška „nejuspokojivější“. Sklopná příležitostná sedadla jsou v rámci svých možností pohodlná. . . „Motor je díky nové hlavě (válci) velmi nápomocný směrem k většímu a plynulejšímu dodávce energie.“ Zrychlení a rychlost byly hodnoceny jako přiměřené s ohledem na spolehlivé a ekonomické použití, pro které bylo vozidlo určeno. Brzdy byly „silné“.[2]
Motoristický korespondent, Časy

  • Austin 18 Six Cylinder Ambulance, 1938

  • Sanitka na podvozku Austin 18 z roku 1939

  • Ambulance Austin 18, 1939

  • Ambulance Austin z let 1938/1939

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Auta z roku 1938. Časy, Středa 14. července 1937; str. 3; Vydání 47736.
  2. ^ A b C Dnešní auta. Časy, Pátek 9. prosince 1938; str. 22; Vydání 48173.
  3. ^ A b Auta z roku 1939. Časy, Středa 27. července 1938; str. 4; Vydání 48057.

externí odkazy

Austin Motor Company silniční osa časová osa
Typ190010. léta 20. století20. léta 20. století30. léta
6789012345678901234567890123456789
Malé rodinné auto7 hpSedm
Osm
10 hpDeset
Rodinné auto
12-14DvanáctSvětlo dvanáct
Těžká dvanáctka
Dvanáct šestČtrnáct
Auto v plné velikosti15 hpŠestnáct nebo osmnáctOsmnáct
20 hpDvacetDvacet osm
15-2018-24
30 hp
25-3040 hp
50 hp
60 hp
Kupé / Roadster
TaxiAustin Twelve
Cylindr		Austin Twelve
Podvalník