Austin 16 - Austin 16

Pro Austin 16 z 1945-49 viz Austin 16 hp.

Austin Sixteen Light Six
Šestnáct Light Six Burnham sedan 1929
Přehled
Výrobce	Austin
Výroba	1927-1937[1]
Karoserie a podvozek
Styl těla	viz detail v textu nejoblíbenější: cestovatel—Otevřená cesta saloon—Burnham -> Westminster
Pohonná jednotka
Motor	2249 ml[2] nebo 6-válcový boční ventil o objemu 2510 cm3
Přenos	jednokotoučová suchá spojka, čtyřstupňová manuální převodovka, vybavena zadní brzdou lokomotivy. Pohon zajišťuje otevřený kloubový hřídel vpředu kloub typu Hardy a vzadu kovový univerzál na tříčtvrteční plovoucí zadní nápravu[2]
Rozměry
Rozvor	112 v (2800 mm) dráha 4 '8 ", 56 in (1400 mm)[2]
Pohotovostní hmotnost	Podvozek pouze 14 dlouhých cwt (1568 lb; 711 kg) Windsor sedan 25 1⁄4 dlouhé cwt (2828 lb; 1283 kg) York sedan s dlouhým rozvorem 31 1⁄2 dlouhé cwt (3528 lb; 1600 kg)[3]
Chronologie
Předchůdce	žádný
Nástupce	Austin Osmnáct 1938-39

Chalfont Sixteen 18 hp limuzína 1936

The Austin Sixteen Light Six je britské auto, které vyrobila společnost Austin od roku 1927. Vyhlášeno v říjnu 1927, první dodávky byly plánovány na březen 1928.^[1]

Aby bylo možné odlišit auto od menších motorových modelů v této řadě, je to pozlacené Austin Six skript byl připevněn k mřížce chladiče.

1927

Austin Sixteen byl představen jako střední sedan sedící v Austinově dosahu nad Sedm a Dvanáct modely, ale stále mnohem menší než 3,6 litru Dvacet.

Šestiválcový motor byl nový, ale měl podobnosti s motorem vybaveným motorem Twenty s rozvodovým řetězem v zadní části bloku. Konstrukce byla aktuální s převodovkou namontovanou v jednotce s motorem a poloeliptickými pružinami po celém obvodu pro zavěšení. Bezpečnostní sklo Triplex byl namontován na všechny přední obrazovky od března 1929.

Nejprve byla k dispozici široká škála typů těl, ale v průběhu let se zjednodušovala. První kupé byly v roce 1930^{[Citace je zapotřebí ]} následuje Weymann textilní sedany typu 1931.

1934

V srpnu 1933 byla vyhlášena různá vylepšení pro modely 1934. Převodovka získala synchromesh na 3. a 4. stupni a bez příplatku byl k dispozici alternativní větší (2511 cm3) motor o výkonu 18 koní.^[5] Časná automatická převodovka byla k dispozici v letech 1934 až 1936, ale jen málo se prodalo.^[6] Na přání se stal delší podvozek s rozvorem 3 000 mm.

Z této verze bylo vyrobeno 5742 16 a 2630 18.^[6]

Převodovka selektoru Hayes

„To poskytuje pohon, který je automatický s proměnlivým poměrem v mezích, snadno nastavitelný pákou prstu a palce na horní části volantu. Skutečný přenos probíhá přes ocelové válečky, které přenášejí pohon mezi zakřivenými ocelovými kroužky, přičemž poměr změněno kýváním válečků do různých poloh řízení, aby se zapojily různé průměry hnacích a poháněných závodů. Neexistují žádné převody - kromě zpětného chodu - a automaticky jsou k dispozici velké rozdíly v převodových poměrech. převodové poměry hydraulickými prostředky a řidič pomocí své malé páky může měnit výkon, jak to vyžadují podmínky na silnici. Podle nastavení ovládání automatická funkce zajišťuje konstantní otáčky motoru bez ohledu na to, s jakým tahem se setkává odpor na silnici, převodovka mění svůj poměr k Vyvažujte odpor při jeho zvyšování nebo snižování. Otáčky motoru vytvářením tlaku oleje v hydraulickém řídicím systému mají sklon k vyšším rychlostem s válečky poskytují vysoký poměr pohonu. To je vyváženo reakcí tažného odporu, který má tendenci poskytovat nízkou poměrnou precesi. Ventil ovládaný pohybem páky vpřed a vzad, který zabírá s pohonem - obvyklým způsobem a je umístěn centrálně jako běžná páka rychlosti -, uvolňuje tlak v hydraulické řídicí jednotce, když je páka v neutrální poloze a zpětné poloze, aby byl pohon vždy při startu z klidu nebo couvání v malém poměru.

„Ovládací páka prstu a palce pracuje v malém kvadrantu, který je nahoře označen„ Traffic “, poté„ High “a dole„ Low “a nakonec„ Cold “s mezerami mezi nimi. Variace této páky určují otáčky motoru. Přední, neutrální a zpětná poloha pro centrální ruční páku jsou stupňovité. Chcete-li nastartovat vůz z klidu, řidič vytlačí spojku, posune ruční páku dopředu a nechá spojku běžným způsobem s mírným zrychlením. Poté celý Pohon se provádí pomocí plynového pedálu, přičemž akcelerátor umožňuje rozběh motoru a udržování konstantní maximální rychlosti ovládané ovládací pákou v horní části volantu, pomocí které lze také regulovat brzdnou sílu motoru. po uvolnění je účinek velmi podobný účinku volnoběžky v tom, že motor nabírá na otáčky vhodné pro pohon. Motor je k dispozici jako brzda a lze dosáhnout vyššího výkonu tohoto druhu podle posunutí ovládací páky dolů směrem dolů^[3]
Motoristický korespondent, Časy

1935

Další vylepšení byly provedeny v roce 1935. Řada karoserií byla zjednodušena a nyní měla pouze sedany 5 a 7. Zevně se nejviditelnější změnou stalo obložení chladiče, které bylo namalováno barvou karoserie, nikoli chromováno, a do zadní části byla přidána malá vnější bota, která obsahovala rezervní kolo. Na druhý rychlostní stupeň byla přidána synchronizace. Větší motor byl upraven tak, aby měl pouze čtyři, nikoli osm hlavních ložisek.

1937

V roce 1937, v posledním roce, kdy byl tento vůz vyroben, byla vypuštěna šestnáctka s menším motorem a lisovaná ocelová silniční kola nahradil dříve namontovaný drátěná kola.

V letech 1935 a 1937 bylo vyrobeno 12 731.^[6]

Výkon

16kolový motorový vůz mohl dosáhnout rychlosti 60 km / h (97 km / h) a návrat 21 mil za imperiální galon (13 l / 100 km; 17 mpg)_-NÁS) v závislosti na namontované nástavbě.

• 

  Šestnáct s Tickford
  tělo podle Salmons 1929

• 

  Otevřená cesta Šestnáct
  tourer 1932

• 

  Westminster 4-světlo
  sedan 1932^{[poznámka 1]}

• 

  Berkeley Šestnáct
  interiér sedanu 1932

• 

  Carlton Šestnáct sedmimístných
  sedan s dlouhým rozvorem 1934

• 

  Berkeley Šestnáct
  sedan 1934

• 

  Berkeley Šestnáct
  sedan 1934
  v nastavení období

• 

  Chalfont Šestnáct 18 hp
  5místný sedan 1935
  drátěná kola^{[poznámka 2]}

• 

  Chalfont Šestnáct 18 hp
  interiér limuzíny 1936

• 

  Hertford Šestnáct 18 hp
  5místný sedan 1936
  lisovaná ocelová kola

• 

  York Šestnáct
  5místný sedan 1935
  drátěná kola

• 

  York Šestnáct
  5místný sedan 1935
  drátěná kola

Katalog 1927 až 1937

Křestní jméno tohoto vozu bylo Austin Sixteen Light Six. V roce 1930 byla Light Six upuštěna a byla to Austin Sixteen. Od roku 1933 se považovalo za nutné nabízet bezkonkurenční motor s výkonem 18 k, v polovině roku 1937 byla karoserie tohoto vozu nahrazena novým tvarem dostupným pouze s motorem o výkonu 18 k a označovaným jako Austin Osmnáct.

Poznámka

Reference

externí odkazy