Austin 10 hp - Austin 10 hp
Austin 10 hp | |
---|---|
Otevřený dvoumístný 1913 Podvozek 10835, karoserie Tasmanian Motor Co, Launceston, Tasmánie | |
Přehled | |
Výrobce | Austin |
Výroba | 1910–15[1] |
Shromáždění | Longbridge funguje, Birmingham[2] |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor |
|
Délka |
|
Šířka |
|
Pohotovostní hmotnost |
|
Chronologie | |
Předchůdce | Austin 7 hp |
Austin 10–12 T-hlava | |
---|---|
Motor 10835, 1913 | |
Přehled | |
Výrobce | Austin |
Rozložení | |
Konfigurace | svislý řadový čtyřválec[1] |
Přemístění | |
Vrtání válce | |
Zdvih pístu | 3 1/2 "88,9 mm[1] |
Valvetrain | sidevalves[1] |
Spalování | |
Palivo Systém | Claudel karburátor[1] |
Typ paliva | benzín |
Olejový systém | tlak |
Chladící systém | voda |
Výstup | |
Výstupní výkon |
|
Chronologie | |
Předchůdce | Austin 7 hp 1087 ccm jednoválcový |
Nástupce | žádný |
The Austin 10 hp je malé auto vyrobené v letech 1910 až 1915[1] britským výrobcem automobilů Austin na jejich Longbridge, Worcestershire závod poblíž Birminghamu. Bylo vyrobeno 1336 vozů, 213 s motorem 1125 ccm a 1123 s motorem 1615 ccm.[5] Jako 1087 ccm Austin 7 hp produkoval jak Austin, tak Du Cros Společnost Swift Motor Company při prodeji s malým motorem to nebylo příliš úspěšné.
Původní malý čtyřválcový motor o objemu 1125 cm3 byl v roce 1913 nahrazen větším motorem o objemu 1615 cm3 o výkonu 14,32 koňských sil.[6] Ačkoli je tento větší motorový model dimenzován na daň na 14,3 koňských sil, někdy se označuje jako Austin 10/12.
V roce 1913 byl 10 hp nejlevnějším modelem v řadě Austin a za podvozek s pneumatikami stál 260 liber.[7] 10 hp (14,32 h.p.) Bylo před letním slunovratem 1915 přejmenováno na 12–14 hp[8] ale výroba byla kvůli válce omezená.
Deset koní
Vysokorychlostní vertikální přímý čtyřválcový motor má vrtání a zdvih 63,5 mm × 88,9 mm (2 1⁄2 v ×3 1⁄2 in) s kapacitou 1125 cm3 a an RAC a fiskální hodnocení 10,0 koňských sil.
Čtrnáct koní
Nové auto s motorem větším o 42 procent bylo popsáno v Denní pošta noviny v říjnu 1912. Škrtící klapka a zapalování páky jsou namontovány na horní části volantu, noha plynový pedál je také vybaveno. Benzínová nádrž je namontována na palubní desce.[6]
Vysokorychlostní typ „T“ hlava vertikální přímý čtyřválcový motor má a otvor a mrtvice 76 mm × 88,9 mm (3 v ×3 1⁄2 v) dávat a kapacita 1615 ml a an RAC a fiskální výkon 14,32 koňských sil. Válce jsou odlévány samostatně, navzdory obecnému trendu monoblok motory. Stejně jako dříve je motor uspořádán tak, aby měl na opačných stranách motoru vyměnitelné výfukové a sací ventily.[6] Výkon motoru byl uváděn jako 12,5 koňských sil při 1000 ot / min a plně 16 brzdných koní při zrychlení na 1 500 otáček za minutu[4]
K dispozici je chladicí ventilátor pro voštinový chladič a motor je vybaven čerpadlem zajišťujícím průtok chladicí kapaliny. Mazání je pumpováno na všechna ložiska. Plovákový indikátor ukazuje hloubku oleje v klikové komoře. Zapalování zajišťuje společnost High Tension Bosch magneto a mohou být ručně posunuty nebo zpomaleny. Karburátor je u Claudel.[6]

Tenká spojka s ocelovým kuželem zabírá s Ferodo lemovaný setrvačník. Obložení Ferodo jsou v sekcích, které lze jednotlivě vyměnit. Převodovka je zavěšena ve čtyřech bodech. Ovládá se ruční pákou ovládanou bránou a nyní má čtyři rychlosti vpřed a vzad.[3][6]
Jízda je pořízena kloubový hřídel s univerzální klouby do a živá náprava, skutečný pohon právě probíhá kuželové soukolí. Odnímatelná ocelová kola jsou od Austin-Sankey.[6]
Brzdy odpružení řízení
K dispozici jsou obvyklé brzdové páky pro nohy (převodovka) a ruční (zadní kola). Lisovaný ocelový rám je zavěšen na tříčtvrteční eliptické pružiny vzadu a částečně eliptický vpředu. Převodka řízení obsahuje opatření pro lepší opotřebení.[6]
Silniční test
John Phillimore z Denní pošta vytáhl auto se čtyřmístnou karoserií s kapotou a clonou - nepokusil se snížit hmotnost. Běh motoru, jak řekl, byl velmi příjemný a působil dojmem motoru mnohem větších rozměrů. Když se objevila mírná, ale v žádném případě nepříjemná vibrace, nebylo cítit žádné vibrace až do rychlosti 37 nebo 38 mil za hodinu. Motor byl v provozu velmi pružný, i když citlivá páčka plynu musí fungovat hladce. Testované auto mělo starou spojku a třístupňovou převodovku. Brzdy jsou silné a hladké, ale ruční páka pro brzdy kol je venku. Řízení bylo při nízké rychlosti tuhé. Zadní náprava byla tichá, jediným hlukem při běhu bylo mírné hučení při použití nepřímých rychlostí.[6]
Spínač vozu a měřič oleje jsou namontovány pod benzínovou nádrží na palubní desce, kde Phillimore usoudil, že mají dobrou šanci na prudké kopnutí z nohou cestujících. Ceny podvozku byly 240 GBP nebo 250 GBP v závislosti na rozvoru, který mohl být 8 ft 3 nebo 9 ft. Kratší karoserie měla cenu 55 £, delší 65 £. Kapuce a obrazovka byly navíc.[6]
Těla
Otevřený dvoumístný vůz s ptákem
![]() 2místný 1913, karoserie Dalgety auto 10942, motor 11051 |
Tourer
![]() Tourer 1914, tělo Peters Auto 11165, motor 11294 | ![]() Jediné brzdy na (zadních) kolech jsou ovládány pákou viditelnou za rezervním kolem |
Sirdar phaeton
Austinova 10h.p. čtyřmístný phaeton byl zavolán Sirdar. Byl dodáván s koženým čalouněním a polštáři z žíně. A Pelerína kapuce byl vybaven a bočními závěsy. K dispozici byla dvojitá skládací skleněná zástěna s mosazným kováním, rezervní kolo a pneumatika, Lucas parafín boční a koncová světla a Sluneční zrcadlová čočka acetylenové světlomety se samostatným generátorem. Součástí dodávky byl rychloměr a zapisovač kilometrů, houkačka, čerpadlo na pneumatiky, zvedák, sada nářadí a příslušenství.[4]
![]() 1912 Sirdar phaeton plátno napnuté | ![]() 1913 Sirdar phaeton canvas slack | ![]() Auto 10605, motor 10694 |
Výroba
- Všechna čísla extrahovaná z údajů v publikaci Iana Dimmera, Edwardian Austin, kteří přežili, The Vintage Austin Register Limited, 2014
celkový Výroba | 1125 ml | 1615 ml | 3-rychlostní převodovka | 4-rychlostní převodovka | |
---|---|---|---|---|---|
1910 | |||||
1911 | |||||
1912 | |||||
1913 | |||||
1914 | |||||
1915 | |||||
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p David Culshaw, Peter Horrobin, Kompletní katalog britských automobilů 1895–1975, Veloce Publishing, Dorchester UK, 1974 ISBN 9781874105930
- ^ Austin Časy, Středa 2. října 1912; str. 33; Vydání 40019.
- ^ A b Autosalon Olympia. Časy, Úterý 12. listopadu 1912; str. 5; Vydání 40054
- ^ A b C Těžařský deník S. A., Johannesburg, 4. října, l9l3
- ^ Ian Dimmer, Edwardian Austin, kteří přežili, The Vintage Austin Register Limited, 2014
- ^ A b C d E F G h i Motorismus, John Phillimore. Denní pošta, Středa 23. října 1912; Vydání 5163
- ^ "Austinova reklama". Autocar. 10. května 1913.
- ^ Zobrazit reklamu, Austin. Ilustrované zprávy z Londýna, [Sobota], [12. června 1915]; Vydání 3973
Austin Motor Company silniční osa časová osa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | ||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Malé rodinné auto | 7 hp | Sedm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Osm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 hp | Deset | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Rodinné auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12-14 | Dvanáct | Světlo dvanáct | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Těžká dvanáctka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dvanáct šest | Čtrnáct | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto v plné velikosti | 15 hp | Šestnáct nebo osmnáct | Osmnáct | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 hp | Dvacet | Dvacet osm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
25-30 | 40 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||
50 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Taxi | Austin Twelve Cylindr | Austin Twelve Podvalník |