Austin 10 hp - Austin 10 hp

Austin 10–12
T-hlava
Austin 10–12; T-hlava
	Motor 10835, 1913
Přehled
Výrobce	Austin
Rozložení
Konfigurace	svislý řadový čtyřválec
Přemístění	1125 ml (69 cu v); 1615 ml (99 cu v);
Vrtání válce	2½ "63,5 mm; 3 "76 mm;
Zdvih pístu	3 1/2 "88,9 mm
Valvetrain	sidevalves
Spalování
Palivo Systém	Claudel karburátor
Typ paliva	benzín
Olejový systém	tlak
Chladící systém	voda
Výstup
Výstupní výkon	nenahlášeno; 16 k při 1500 otáčkách za minutu; Daňový výkon 10; Daňový výkon 14,32;
Chronologie
Předchůdce	Austin 7 hp 1087 ccm jednoválcový
Nástupce	žádný

Austin 10 hp
Austin 10 hp
	Otevřený dvoumístný 1913; Podvozek 10835, karoserie Tasmanian Motor Co, Launceston, Tasmánie
Přehled
Výrobce	Austin
Výroba	1910–15
Shromáždění	Longbridge funguje, Birmingham
Karoserie a podvozek
Styl těla	Kurýr otevřený 2-sed; otevřený tourer; Sirdar phaeton; podvozek pro zakázkovou karoserii;
Pohonná jednotka
Motor	1125 ccm svislý řadový čtyřválec; 1615 ccm svislý řadový čtyřválec;
Přenos	3stupňová převodovka; Segmentová kuželová spojka Austin, 4stupňová převodovka, hnací hřídel s univerzálními klouby pro živou zadní nápravu přes kuželová kola.;
Rozměry
Rozvor	2438 mm; 99 palců (2 515 mm) nebo ; 111 v (2819 mm); dráha 48 v (1219 mm)
Délka	130 v (3 302 mm); 147 v (3734 mm);
Šířka	5510 v (1410 mm); nenahlášeno;
Pohotovostní hmotnost	10 1⁄2 dlouhé cwt (1176 lb; 533 kg); nenahlášeno;
Chronologie
Předchůdce	Austin 7 hp

The Austin 10 hp je malé auto vyrobené v letech 1910 až 1915^[1] britským výrobcem automobilů Austin na jejich Longbridge, Worcestershire závod poblíž Birminghamu. Bylo vyrobeno 1336 vozů, 213 s motorem 1125 ccm a 1123 s motorem 1615 ccm.^[5] Jako 1087 ccm Austin 7 hp produkoval jak Austin, tak Du Cros Společnost Swift Motor Company při prodeji s malým motorem to nebylo příliš úspěšné.

Původní malý čtyřválcový motor o objemu 1125 cm3 byl v roce 1913 nahrazen větším motorem o objemu 1615 cm3 o výkonu 14,32 koňských sil.^[6] Ačkoli je tento větší motorový model dimenzován na daň na 14,3 koňských sil, někdy se označuje jako Austin 10/12.

V roce 1913 byl 10 hp nejlevnějším modelem v řadě Austin a za podvozek s pneumatikami stál 260 liber.^[7] 10 hp (14,32 h.p.) Bylo před letním slunovratem 1915 přejmenováno na 12–14 hp^[8] ale výroba byla kvůli válce omezená.

Deset koní

Vysokorychlostní vertikální přímý čtyřválcový motor má vrtání a zdvih 63,5 mm × 88,9 mm (2 ¹⁄₂ v ×3 ¹⁄₂ in) s kapacitou 1125 cm3 a an RAC a fiskální hodnocení 10,0 koňských sil.

Čtrnáct koní

Nové auto s motorem větším o 42 procent bylo popsáno v Denní pošta noviny v říjnu 1912. Škrtící klapka a zapalování páky jsou namontovány na horní části volantu, noha plynový pedál je také vybaveno. Benzínová nádrž je namontována na palubní desce.^[6]

Vysokorychlostní typ „T“ hlava vertikální přímý čtyřválcový motor má a otvor a mrtvice 76 mm × 88,9 mm (3 v ×3 ¹⁄₂ v) dávat a kapacita 1615 ml a an RAC a fiskální výkon 14,32 koňských sil. Válce jsou odlévány samostatně, navzdory obecnému trendu monoblok motory. Stejně jako dříve je motor uspořádán tak, aby měl na opačných stranách motoru vyměnitelné výfukové a sací ventily.^[6] Výkon motoru byl uváděn jako 12,5 koňských sil při 1000 ot / min a plně 16 brzdných koní při zrychlení na 1 500 otáček za minutu^[4]

K dispozici je chladicí ventilátor pro voštinový chladič a motor je vybaven čerpadlem zajišťujícím průtok chladicí kapaliny. Mazání je pumpováno na všechna ložiska. Plovákový indikátor ukazuje hloubku oleje v klikové komoře. Zapalování zajišťuje společnost High Tension Bosch magneto a mohou být ručně posunuty nebo zpomaleny. Karburátor je u Claudel.^[6]

L až R: spojka, spodní část pedálů, převodovka, pedálová brzda na hnacím hřídeli

Tenká spojka s ocelovým kuželem zabírá s Ferodo lemovaný setrvačník. Obložení Ferodo jsou v sekcích, které lze jednotlivě vyměnit. Převodovka je zavěšena ve čtyřech bodech. Ovládá se ruční pákou ovládanou bránou a nyní má čtyři rychlosti vpřed a vzad.^[3]^[6]

Jízda je pořízena kloubový hřídel s univerzální klouby do a živá náprava, skutečný pohon právě probíhá kuželové soukolí. Odnímatelná ocelová kola jsou od Austin-Sankey.^[6]

Brzdy odpružení řízení

K dispozici jsou obvyklé brzdové páky pro nohy (převodovka) a ruční (zadní kola). Lisovaný ocelový rám je zavěšen na tříčtvrteční eliptické pružiny vzadu a částečně eliptický vpředu. Převodka řízení obsahuje opatření pro lepší opotřebení.^[6]

Silniční test

John Phillimore z Denní pošta vytáhl auto se čtyřmístnou karoserií s kapotou a clonou - nepokusil se snížit hmotnost. Běh motoru, jak řekl, byl velmi příjemný a působil dojmem motoru mnohem větších rozměrů. Když se objevila mírná, ale v žádném případě nepříjemná vibrace, nebylo cítit žádné vibrace až do rychlosti 37 nebo 38 mil za hodinu. Motor byl v provozu velmi pružný, i když citlivá páčka plynu musí fungovat hladce. Testované auto mělo starou spojku a třístupňovou převodovku. Brzdy jsou silné a hladké, ale ruční páka pro brzdy kol je venku. Řízení bylo při nízké rychlosti tuhé. Zadní náprava byla tichá, jediným hlukem při běhu bylo mírné hučení při použití nepřímých rychlostí.^[6]

Spínač vozu a měřič oleje jsou namontovány pod benzínovou nádrží na palubní desce, kde Phillimore usoudil, že mají dobrou šanci na prudké kopnutí z nohou cestujících. Ceny podvozku byly 240 GBP nebo 250 GBP v závislosti na rozvoru, který mohl být 8 ft 3 nebo 9 ft. Kratší karoserie měla cenu 55 £, delší 65 £. Kapuce a obrazovka byly navíc.^[6]

Těla

Otevřený dvoumístný vůz s ptákem

2místný 1913, karoserie Dalgety
auto 10942, motor 11051

Tourer

Tourer 1914, tělo Peters
Auto 11165, motor 11294

Jediné brzdy na (zadních) kolech jsou ovládány pákou viditelnou za rezervním kolem

Sirdar phaeton

Austinova 10h.p. čtyřmístný phaeton byl zavolán Sirdar. Byl dodáván s koženým čalouněním a polštáři z žíně. A Pelerína kapuce byl vybaven a bočními závěsy. K dispozici byla dvojitá skládací skleněná zástěna s mosazným kováním, rezervní kolo a pneumatika, Lucas parafín boční a koncová světla a Sluneční zrcadlová čočka acetylenové světlomety se samostatným generátorem. Součástí dodávky byl rychloměr a zapisovač kilometrů, houkačka, čerpadlo na pneumatiky, zvedák, sada nářadí a příslušenství.^[4]

1912 Sirdar phaeton plátno napnuté

1913 Sirdar phaeton canvas slack

Auto 10605, motor 10694

Výroba

Všechna čísla extrahovaná z údajů v publikaci Iana Dimmera, Edwardian Austin, kteří přežili, The Vintage Austin Register Limited, 2014

kalendářní rok	celkový Výroba	1125 ml	1615 ml	3-rychlostní převodovka	4-rychlostní převodovka
1910	10	9	1	10
1911	153	153		153
1912	294	51	243	146	148
1913	495		495		495
1914	269		269		269
1915	115		115	1	114
	1336	213	1123	310	1026

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^p David Culshaw, Peter Horrobin, Kompletní katalog britských automobilů 1895–1975, Veloce Publishing, Dorchester UK, 1974 ISBN 9781874105930
^ Austin Časy, Středa 2. října 1912; str. 33; Vydání 40019.
^ ^A ^b Autosalon Olympia. Časy, Úterý 12. listopadu 1912; str. 5; Vydání 40054
^ ^A ^b ^C Těžařský deník S. A., Johannesburg, 4. října, l9l3
^ Ian Dimmer, Edwardian Austin, kteří přežili, The Vintage Austin Register Limited, 2014
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Motorismus, John Phillimore. Denní pošta, Středa 23. října 1912; Vydání 5163
^ "Austinova reklama". Autocar. 10. května 1913.
^ Zobrazit reklamu, Austin. Ilustrované zprávy z Londýna, [Sobota], [12. června 1915]; Vydání 3973

[C&H-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^Ó ^p David Culshaw, Peter Horrobin, Kompletní katalog britských automobilů 1895–1975, Veloce Publishing, Dorchester UK, 1974 ISBN 9781874105930

[2] Austin Časy, Středa 2. října 1912; str. 33; Vydání 40019.

[TT40054-3] A ^b Autosalon Olympia. Časy, Úterý 12. listopadu 1912; str. 5; Vydání 40054

[SAMJ-4] A ^b ^C Těžařský deník S. A., Johannesburg, 4. října, l9l3

[IDEA-5] Ian Dimmer, Edwardian Austin, kteří přežili, The Vintage Austin Register Limited, 2014

[DM5163-6] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Motorismus, John Phillimore. Denní pošta, Středa 23. října 1912; Vydání 5163

[7] "Austinova reklama". Autocar. 10. května 1913.

[8] Zobrazit reklamu, Austin. Ilustrované zprávy z Londýna, [Sobota], [12. června 1915]; Vydání 3973

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Austin Motor Company silniční osa časová osa
Typ	1900				10. léta 20. století										20. léta 20. století										30. léta
Typ	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Malé rodinné auto				7 hp													Sedm
																																		Osm
						10 hp																					Deset
Rodinné auto
											12-14						Dvanáct											Světlo dvanáct
																					Těžká dvanáctka
																										Dvanáct šest						Čtrnáct
Auto v plné velikosti				15 hp																		Šestnáct nebo osmnáct										Osmnáct
								20 hp						Dvacet																			Dvacet osm
	15-20	18-24
								30 hp
	25-30		40 hp
					50 hp
			60 hp
Kupé / Roadster
Taxi																								Austin Twelve Cylindr					Austin Twelve Podvalník

Austin 10 hp
Otevřený dvoumístný 1913 Podvozek 10835, karoserie Tasmanian Motor Co, Launceston, Tasmánie
Přehled
Výrobce	Austin
Výroba	1910–15^[1]
Shromáždění	Longbridge funguje, Birmingham^[2]
Karoserie a podvozek
Styl těla	Kurýr otevřený 2-sed otevřený tourer Sirdar phaeton podvozek pro zakázkovou karoserii
Pohonná jednotka
Motor	1125 ccm svislý řadový čtyřválec^[1] 1615 ccm svislý řadový čtyřválec^[1]
Přenos	3stupňová převodovka Segmentová kuželová spojka Austin, 4stupňová převodovka, hnací hřídel s univerzálními klouby pro živou zadní nápravu přes kuželová kola.^[3]
Rozměry
Rozvor	2438 mm 99 palců (2 515 mm) nebo 111 v (2819 mm) dráha 48 v (1219 mm)^[1]
Délka	130 v (3 302 mm) 147 v (3734 mm)^[1]
Šířka	5510 v (1410 mm) nenahlášeno^[1]
Pohotovostní hmotnost	10 ¹⁄₂ dlouhé cwt (1176 lb; 533 kg) nenahlášeno^[1]
Chronologie
Předchůdce	Austin 7 hp