Sdružená společnost lokomotiv a hasičů - Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen

ASLEF
Logo ASLEF.png
Celé jménoSdružená společnost lokomotiv a hasičů
Založený1880
Členové21,191 (2015)[1]
PřidruženíTUC, STUC, Wales TUC, ITF, ETF, Dělnická strana[2]
Klíčoví lidéMick Whelan, Generální tajemník
Umístění kanceláře77 St John Street, Londýn
ZeměSpojené království
webová stránkawww.lebo.org.Spojené království Upravte to na Wikidata

The Sdružená společnost lokomotiv a hasičů (ASLEF) je Brit obchodní unie zastupující strojvedoucí. Je součástí Mezinárodní federace pracovníků v dopravě a Evropská federace pracovníků v dopravě. Na konci roku 2018 měl ASLEF 22 424 členů.[3] Jeho současný generální tajemník je Mick Whelan.

Dějiny

Nadace

V roce 1865 Severovýchodní železnice footplatemen založili unii nazvanou Engine Drivers 'and Hasiči Společnost.[4] Neúspěšně se to pokusilo stávková akce v důsledku čehož NER mohla rozbít společnost.[4]

V roce 1872, an průmyslová unie, Sloučená společnost železničních zaměstnanců, byla založena s podporou Liberální MP Michael Bass.[5] V roce 1872 ASRS uvedla, že má 17 247 členů, ale do roku 1882 to pokleslo pouze na 6 321.[6]

Na konci 70. let 19. století mnoho britských železničních společností zvýšilo pracovní týden ze 60 na 66 hodin, běžný byl 12hodinový pracovní den a mzdy byly sníženy.[7] The Velká západní železnice nezvýšil mzdy od roku 1867, zvýšil pracovní den z 10 na 12 hodin v roce 1878 a poté v roce 1879 snížil mzdy všem kromě těch nejmladších řidičů a hasičů.[8] V roce 1879 téměř 2 000 řidičů a hasičů lokomotiv GWR[7] podepsal petici ASRS představenstvu GWR požadující obnovení podmínek služby a platových sazeb z roku 1867.[9] GWR reagovala odmítnutím setkání se zástupci ASRS[10] a propouštění několika navrhovatelů z jejich zaměstnání.[11]

V důsledku této porážky v roce 1879 řidiči a hasiči z Griffithstown, Pontypool, Jižní Wales, se začal organizovat, aby vytvořil řemeslná unie odděleně od ASRS.[11] V té době došlo v některých částech Anglie k podobným krokům směrem k založení svazu enginemen. Setkalo se velké množství řidičů a hasičů Birmingham sešel 9. prosince 1879 a rozhodl se vytvořit Národní společnost řidičů a hasičů.[11] Podobný krok byl Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice řidiči a hasiči v Sheffield, které skupina Pontypool zavolala „první zakladatelé Společnosti“.[12] Pobočka v Sheffieldu byla otevřena 7. února 1880 a prvním členem byl William Ullyott, jeden z jejích vůdců.[13] Pobočka Pontypool následovala 15. února pod vedením Charlese H. Perryho,[13] jeden z řidičů, kteří v předchozím roce neúspěšně požádali o radu GWR. ASLEF oficiálně zaznamenává Perryho jako svého zakladatele.[14][15] Ve zbývající části roku 1880 otevřel ASLEF pobočky v Tondu, Liverpool a Leeds (Duben), Neath (Smět), Bradford (Červen) a Carnforth (Červenec).[13][16]

ASLEF přijal a vydal svou první knihu pravidel v roce 1881.[17] Jeho titulní stránka reprodukovala sloku Robert Burns ' "Člověk byl stvořen k truchlení: žalozpěv ":

Jestli jsem otrokyně povýšeného lorda
Podle zákona přírody navržen,
Proč bylo nezávislé přání
E'er zasadil do mé mysli?
Pokud ne, proč tomu podléhám
Jeho krutost nebo pohrdání?
Nebo proč má člověk vůli a pow'r
Aby jeho kolega truchlil?[17]

Modrá deska na obchodním hostinci v Holbecku

Kvůli ekonomice se společnost ASLEF původně rozhodla spravovat svou pobočku v Leedsu,[18] v důsledku čehož bylo její první sídlo v Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck.[19] To se stěhovalo do 17 Mill Hill Chambers, Leeds, v roce 1885, a znovu na 8 Park Square, Leeds, v roce 1904.[20] V roce 1921 se přestěhovala do Londýna koupí domu na 9 Arkwright Road, Hampstead,[21] z rodiny zesnulého Sir Joseph Beecham, Bt. Po dobu ve druhé polovině 20. století vlastnil ASLEF také sousední dům na 7 Arkwright Road.

Vztahy s průmyslovým odborářstvím

V 80. letech 19. století se založení ASLEF jako řemeslné unie výlučně pro jednu definovanou část zaměstnanců železnice postavilo proti průmyslově unionistickému trendu Nový unionismus hnutí. V roce 1880 ASRS odsoudila rozhodnutí enginemen jako "velmi sobecký" a "čin pošetilosti"[22] a prohlásil „čím dříve se naši přátelé, inženýři ... vzdají myšlenky na vytvoření samostatného sdružení, tím lépe“.[22][23]

ASLEF uspěl v získávání dalších řidičů lokomotiv a hasičů do odborů, ale nikdy se mu nepodařilo získat všechny řidiče nebo hasiče. V roce 1900 ASRS chtěla sloučení,[24] ale ASLEF navrhl federaci s řidiči a hasiči ASRS.[25] Byl vypracován program federace a v roce 1903 jej přijala tříletá konference ASLEF.[24] Do roku 1906, kdy došlo ke zhroucení vztahů, probíhala společná setkání výkonných výborů obou odborů.[26]

V roce 1907 David Lloyd George, Předseda obchodní komory, přineslo dohodovací výbor pro železniční průmysl se zástupci obou společností a jejich pracovních sil.[27] ASLEF zpočátku uvítal novou tabuli,[28] ale později začal být nespokojen s jeho pomalým provozem a nazval jej „Konfiskační“ radou.[29] V srpnu 1911 ASRS, ASLEF, společnost United Pointsmen's and Signalmen's Society (založena 1880) a General Railway Workers 'Union (založená 1889) společně nazvané Spojené království první celostátní železniční stávka.[30] Za pouhé dva dny se jí podařilo vynutit Liberální vláda založit a Královská komise zkoumat fungování dohodovacího výboru z roku 1907.[31]

Tehdejší generální tajemník ASLEF, Albert E. Fox, tvrdil, že vítězství z roku 1911 ukázalo, že není třeba se sloučit s ASRS a že federace by měla být obnovena.[32] Fox navrhl nové schéma federace, ale v říjnu 1911 ASRS odmítl „v něm obsažené další rozšíření sekcionality“ a vyjádřil názor, že úspěch národní stávky naznačuje „že jeden železniční odbor se ukáže jako nejvýhodnější pro všechny železničáře“.[33] V roce 1913[34] ASRS, GRWU a UPSS se řádně spojily a vytvořily Národní svaz železničářů. ASLEF zůstal mimo novou průmyslovou unii a držel se sloganu „organizujte svůj obchod, federujte svůj průmysl“[34] vytvořil Fox.

Během první světové války životní náklady rychle rostly. Například od července 1914 do září 1915 ceny potravin vzrostl o 37%.[35] Po celou dobu války měla vláda kontrolu nad železnicí. Mzdy se zvyšovaly, ale pomaleji než růst životních nákladů.[36] NUR a ASLEF odpověděly společně a přinutily Board of Trade přiznat zvýšení mezd v září 1916 a v dubnu 1917.[37] V březnu 1919 koaliční vláda uvedla, že má v úmyslu přezkoumat válečnou mzdu s cílem snížit ji na konci roku.[38] V září 1919 zahájily NUR a ASLEF druhou národní železniční stávku,[39] který za devět dní vyhrál jak změnu platební politiky, tak zkrácení pracovního dne na osm hodin.[40]

Po roce 1919 byla společnostem vrácena kontrola nad železnicí a v roce 1923 Zákon o železnicích z roku 1921 spojila asi 120 železnic Velké Británie do čtyř velkých regionálních společností. V prosinci 1923 představily nové společnosti návrhy, které zahrnovaly určitá snížení platů a podmínek lokomotivy pro muže.[41] Jednání stroskotala a ASLEF nařídil svým členům stávku, ale NUR nařídila svým členům - včetně lokomotivistů - zůstat v práci.[42] Po další devítidenní stávce zvítězil ASLEF, ale neshoda mezi ASLEF a NUR zanechala hlubokou divizi.[43]

Nakonec se ASLEF a NUR dohodly v roce 1982 na nové federaci železniční unie, ale vzájemné podezření se tím neskončilo. O době, kdy NUR a Národní unie námořníků sloučeny v roce 1990 a vytvořeny RMT federace se rozpadla a od té doby nebyla sjednána ani federace, ani fúze.

Velké průmyslové spory

ASLEF se zúčastnil několika národních železničních stávek. Společná stávka z roku 1911 s ASRS, společná stávka z roku 1919 s NUR a stávka ASLEF z roku 1924 bez NUR jsou popsány výše. ASLEF[44] a NUR byli prominentními účastníky Generální stávka z roku 1926 který se neúspěšně snažil zabránit britským uhelným společnostem ve snižování platů a podmínek těžařům

V roce 1955 ASLEF zasáhl Britské železnice sedmnáct dní ve sporu o odměnu.[45] V roce 1982 se jak ASLEF, tak NUR postavily proti návrhům BR na flexibilní rozpis, ale nedokázaly koordinovat stávkovou akci.[46] Nejprve NUR zasáhla BR a ASLEF nařídil svým členům překročit NUR demonstrační řádky.[46] Poté po skončení sporu NUR podnikl ASLEF vlastní stávku proti BR.[47]

Došlo také k místním sporům s jednotlivými provozovateli železnic, například s Londýnské metro v roce 1982, 1989 a 1996.

Od privatizace železnic

V posledních letech British Rail, strojvedoucí měli základní plat kolem 12 000 GBP ročně,[Citace je zapotřebí ] doplněno sadou vylepšení pro nespolečenské hodiny a přesčasy přibližně 4 000–5 000 GBP. Neděle nikdy ve Velké Británii netvořila součást základního pracovního týdne pro strojvedoucí a místo toho pracovala jako přesčasy. Mnoho řidičů se tak rozhodlo pracovat v neděli, aby měli lepší příjem. British Rail byl provozován ve všech odděleních na kulturu přesčasů, aby se snížily celkové mzdové účty vyplývající z nutnosti zaměstnávat další zaměstnance, aby zaplnili to, co by byla nekrytá volná místa. Tento přístup měl důsledky pro únavu a nadměrné hodiny, což částečně přispělo k Havárie železniční trati Clapham Junction v roce 1988.

Od roku 1995 Zákon o dráhách z roku 1993 byl implementován do privatizovat British Rail. V prvních několika letech poté vyjednal ASLEF lepší platy a podmínky služby pro své členy z nového vlakové provozní společnosti.

Strojvedoucí jsou nyní mezi nejlépe placenými přidruženými profesionálními pracovníky (jak je definuje vláda Spojeného království) ve Velké Británii.[Citace je zapotřebí ] ASLEF si klade za cíl zvýšit základní mzdu, aby se „kultura přesčasů“ snížila nebo odstranila, v naději, že bude vytvořeno více pracovních míst k pokrytí práce, která není pokryta přesčasy. Otázky zdraví a bezpečnosti související s přesčasy a únavou[48] by se také minimalizovalo.

Členství

Záznam o počtu členů není úplný za všechny roky historie společnosti. Některé klíčové roky však naznačí růst společnosti ASLEF v prvních sedmi desetiletích.

Politická příslušnost

ASLEF je přidružen k Dělnická strana.

Práce byla založena v roce 1900 jako Výbor pro zastoupení práce V roce 1903 ASLEF hlasoval pro přidružení k ní.[55] V Všeobecné volby 1906, Kandidátem LRC byl generální tajemník ASLEF Albert Fox Leeds na jih, kde získal 4030 hlasů.[56] Fox prohrál s Liberální Držitel úřadu John Lawson Walton, ale Lawson Walton zemřel v lednu 1908 a způsobil doplňovací volby. Fox napadl Leeds South podruhé, ale prohrál[57] novému liberálnímu kandidátovi William Middlebrook.

V červnu 2015 společnost ASLEF podpořila Jeremy Corbyn je kampaň v Volby vedení Labouristické strany. Aslef uvedl, že Corbyn má „charakter, vizi a politiku“ potřebnou k získání zpět síly pro stranu. Generální tajemník Mick Whelan řekl: „Jeremy chápe, co musí Labour udělat, aby získal zpět srdce, mysl a hlasy obyčejných pracujících v Británii.“[58]

Výsledky voleb

Unie sponzorovala kandidáta Labouristické strany v mnoha parlamentních volbách od roku 1906 do roku 1992. Několik jejích kandidátů bylo zvoleno poslanci.[59]

VolbyVolební obvodKandidátHlasyProcentoPozice
Všeobecné volby 1906Leeds na jihAlbert E. Fox4,03032.62[60]
1908 doplňovacích volebLeeds na jihAlbert E. Fox2,45119.43[60]
Všeobecné volby 1918ChesterArthur Mason2,79915.73[60]
Leeds severovýchodJohn Bromley4,45024.52[60]
NuneatonIvor Gregory6,26925.82[60]
Všeobecné volby v roce 1922Barrow-in-FurnessJohn Bromley14,55146.92[61]
Všeobecné volby v roce 1923Barrow-in-FurnessJohn Bromley13,57646.02
Všeobecné volby v roce 1924Barrow-in-FurnessJohn Bromley15,51251.21[62]
Všeobecné volby v roce 1929Barrow-in-FurnessJohn Bromley19,79856.01[63]
Všeobecné volby v roce 1935Newcastle upon Tyne CentralWalter Monslow10,87140.72[64]
Všeobecné volby 1945Birkenhead WestPercy Collick15,56857.31[65]
Všeobecné volby 1950Barrow-in-FurnessWalter Monslow26,34256.31[66]
BirkenheadPercy Collick26,47249.91[66]
Všeobecné volby 1951Barrow-in-FurnessWalter Monslow26,70956.91[67]
BirkenheadPercy Collick29,01455.01[67]
CarmarthenDavid Owen25,16549.52[67]
Všeobecné volby 1955Barrow-in-FurnessWalter Monslow22,79253.21[68]
BirkenheadPercy Collick24,52653.51[68]
Střední AyrshireArchie Manuel21,00352.11[68]
Všeobecné volby 1959Barrow-in-FurnessWalter Monslow23,19454.71[69]
BirkenheadPercy Collick22,99048.91[69]
Střední AyrshireArchie Manuel21,90152.01[69]
Všeobecné volby 1964Střední AyrshireArchie Manuel23,99956.41[70]
Všeobecné volby 1966Střední AyrshireArchie Manuel24,03557.71[71]
Únor 1974 všeobecné volbyJihovýchodní DerbyshireJ. W. Wardle16,98137.42[72]
Všeobecné volby 1979RuncornGeorge Joseph Maudsley22,22634.82[73]
Všeobecné volby 1983Dundee EastCharles Bowman15,26033.02[74]
GillinghamAnthony West9,08417.83[74]
Všeobecné volby 1992Hampstead a HighgateGlenda Jackson19,19345.11

Vedení lidí

Generální tajemníci

1880: Joseph Brooke[75]
1885: Thomas Sunter[75]
1901: Albert E. Fox[75]
1914: Jack Bromley[75]
1936: Richard Squance[75]
1940: William P. Allen[75]
1948: Jim Baty[75]
1956: Albert Hallworth
1960: William Evans
1964: Albert Griffiths
1970: Ray Buckton
1987: Neil Milligan
1990: Derrick Fullick
1993: Lew Adams
1998: Mick Rix
2003: Shaun Brady
2004: Keith Norman
2011: Mick Whelan

Pomocní generální tajemníci

1891: Henry Shuttleworth[75]
1910: George Moore[75]
1927: Richard Squance[75]
1936: William P. Allen[75]
1939: Percy Collick[75]
1946: Jim Baty (herectví)[75]
1948: Albert Hallworth (herectví)[75]
1956: William Evans
1960: Albert Griffiths
1963: Ray Buckton
1970: Don Pullen
1985: Neil Milligan
1987: Derrick Fullick
1990: Lew Adams
1994: Tony West
2000: Mick Blackburn
2004–2015: příspěvek zrušen
2015: Simon Weller

Prezidenti

1881: George Bamforth
1882: Henry Shuttleworth
1883: Samuel Holland
80. léta 18. století: Henry Shuttleworth
1891: Mojžíš John Dickinson
1893: Henry Parfitt
1896:
1900: Albert E. Fox
1902: J. A. Hawkins
1907: George Moore
1910:
1913: George Wride
1915: John Hunter
1917: George Wride
1918: Worthy Cooke
1919: W. A. ​​Stephenson
1920: Richard Squance
1921:
1930: William P. Allen
1934:
40. léta: Ted Bidwell
1948: P. McGubbin
1952: Frederick Kelland
1954: N. A. Pinches
1958: Jack Simons
1963: Albert Atkinson
1965: Les Kirk
1968: George Thomas
1972: Les Feltham
1974: Bill Ronksley
1982: Derrick Fullick
1990:
Martin Samways
2004: Alan Donnelly
2015: Tosh McDonald
2019: Dave Calfe

Viz také

Reference

  1. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/590706/23T_2015.pdf
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11. března 2012. Citováno 14. února 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ https://www.gov.uk/government/publications/associated-society-of-locomotive-engineers-and-firemen-an year-returns--2
  4. ^ A b Raynes, 1921, str. 22.
  5. ^ Raynes, 1921, s. 23–24.
  6. ^ Raynes, 1921, str. 24.
  7. ^ A b Raynes, 1921, str. 28.
  8. ^ McKillop, 1950, s. 21.
  9. ^ McKillop, 1950, s. 12.
  10. ^ McKillop, 1950, s. 14.
  11. ^ A b C Raynes, 1921, str. 29.
  12. ^ McKillop, 1950, s. 30.
  13. ^ A b C McKillop, 1950, s. 27.
  14. ^ Raynes, 1921, str. 31.
  15. ^ McKillop, 1950, deska naproti s. 19.
  16. ^ Raynes, 1921, s. 31–32.
  17. ^ A b ASLEF, 1990, s. 1.
  18. ^ Raynes, 1921, str. 32.
  19. ^ Raynes, 1921, str. 45.
  20. ^ McKillop, 1950, s. 365.
  21. ^ McKillop, 1950, s. 366.
  22. ^ A b Raynes, 1921, str. 40.
  23. ^ McKillop, 1950, s. 25.
  24. ^ A b Raynes, 1921, str. 124.
  25. ^ Raynes, 1921, str. 110.
  26. ^ Raynes, 1921, str. 125.
  27. ^ Raynes, 1921, str. 140.
  28. ^ Raynes, 1921, str. 141.
  29. ^ Raynes, 1921, s. 147–148.
  30. ^ Raynes, 1921, str. 148.
  31. ^ Raynes, 1921, str. 151.
  32. ^ Raynes, 1921, str. 154.
  33. ^ McKillop, 1950, s. 96.
  34. ^ A b Raynes, 1921, str. 165.
  35. ^ Raynes, 1921, str. 178.
  36. ^ Raynes, 1921, s. 178–179.
  37. ^ Raynes, 1921, s. 181–182.
  38. ^ Raynes, 1921, str. 263.
  39. ^ Raynes, 1921, str. 266.
  40. ^ Raynes, 1921, str. 269.
  41. ^ McKillop, 1950, s. 136.
  42. ^ McKillop, 1950, s. 136–140.
  43. ^ McKillop, 1950, s. 140–141.
  44. ^ McKillop, 1950, s. 169–179.
  45. ^ Rose, 1986, str. 37.
  46. ^ A b Rose, 1986, s. 43–44.
  47. ^ Rose, 1986, s. 41–43.
  48. ^ „Přesčasy a únava“ (PDF). Citováno 18. června 2012.[mrtvý odkaz ]
  49. ^ A b C d E F G h i j k Raynes, 1921, str. 293.
  50. ^ McKillop, 1950, s. 368.
  51. ^ McKillop, 1950, s. 369.
  52. ^ McKillop, 1950, s. 370.
  53. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 24. ledna 2012. Citováno 26. prosince 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  54. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/425508/23T_2014.pdf
  55. ^ Raynes, 1921, str. 119.
  56. ^ Raynes, 1921, str. 131.
  57. ^ Raynes, 1921, str. 136.
  58. ^ Smith, Mikey (19. června 2015). „Vedoucí další práce: Odbor strojvedoucích podporuje Jeremyho Corbyna“. Denní zrcadlo. Citováno 17. července 2017.
  59. ^ McKillop, Norman (1950). Osvětlený plamen; historie sdružené společnosti lokomotiv a hasičů. Londýn a Edinburgh: Thomas Nelson & Sons Ltd..
  60. ^ A b C d E Raynes, 1921
  61. ^ Dělnická strana, Zpráva o dvacáté druhé výroční konferenci labouristické strany, str. 255–272. Upozorňujeme, že tento seznam obsahuje schválené kandidáty od června 1922 a mezi tímto datem a všeobecnými volbami došlo k určitým změnám.
  62. ^ „Labour Members, září 1928“. Zpráva z výroční konference labouristické strany: 275–281. 1928.. Upozorňujeme, že toto je seznam přidružení labouristických poslanců od září 1928 a je možné, že někteří poslanci měli od voleb v roce 1924 jiné sponzorství.
  63. ^ „Seznam kandidátů na práci a výsledky voleb, 30. května 1929“. Zpráva z výroční konference labouristické strany: 24–44. 1929.
  64. ^ „Seznam schválených kandidátů na práci a volební výsledky, 14. listopadu 1935“. Zpráva z výroční konference labouristické strany: 8–23. 1935.
  65. ^ Dělnická strana, Zpráva o čtyřicáté páté výroční konferenci labouristické strany, str. 232–248.
  66. ^ A b „Seznam kandidátů na parlamentní labouristy a volební výsledky, 23. února 1950“. Zpráva ze čtyřicáté deváté výroční konference labouristické strany: 179–198. 1950.
  67. ^ A b C „Seznam kandidátů na parlamentní labouristy a volební výsledky, 25. října 1951“. Zpráva z padesáté výroční konference labouristické strany: 184–203. 1951.
  68. ^ A b C Dělnická strana, Zpráva z padesátého čtvrtého výroční konference labouristické strany, str. 255–275.
  69. ^ A b C Dělnická strana, Zpráva z padesáté osmé výroční konference labouristické strany, str. 179–201.
  70. ^ Dělnická strana, Zpráva o šedesáté třetí výroční konferenci labouristické strany, str. 158–180.
  71. ^ Dělnická strana, Zpráva o šedesáté páté výroční konferenci labouristické strany, str. 308–330.
  72. ^ Dělnická strana, Zpráva o sedmdesáté třetí výroční konferenci labouristické strany, str. 371–390.
  73. ^ Dělnická strana, Zpráva o sedmdesáté osmé výroční konferenci labouristické strany, str. 406–431.
  74. ^ A b Obecný volební průvodce. Publikace dat BBC. 1983. ISBN  094635815X.
  75. ^ A b C d E F G h i j k l m n McKillop, 1950, s. 365–370.

Zdroje a další čtení

  • Bagwell, Philip S. (1963). Železničáři. London: George Allen & Unwin.
  • Bagwell, Philip S. (1982). The Railwaymen - Volume 2: the Beeching Era and After. London: George Allen & Unwin. ISBN  0-04-331084-2.
  • Griffiths, Robert (2005). Řízeno ideály. London: Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen.
  • McKillop, Norman (1950). Osvětlený plamen; historie sdružené společnosti lokomotiv a hasičů. Londýn a Edinburgh: Thomas Nelson & Sons Ltd..
  • Raynes, J. R. (1921). Motory a muži; historie sdružené společnosti lokomotiv a hasičů. Leeds: Goodall & Suddick (1916) Ltd.
  • Rose, John (1986). 100 Years of Kings Cross ASLEF; Solidarita navždy. London: Kings Cross ASLEF. ISBN  0-9512035-0-9.
  • Pravidla sdružené společnosti lokomotiv a hasičů (faksimile ed.). Leeds (1881); London (1990): Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen. 1990 [1881].CS1 maint: umístění (odkaz)

externí odkazy