Železniční stanice Alsancak - Alsancak railway station
Alsancak | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İZBAN dojíždějící železnice stanice | |||||||||||||||||
Terminál İzmir Alsancak v roce 2015. | |||||||||||||||||
Umístění | Konak, Şehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, İzmir 34726 | ||||||||||||||||
Souřadnice | 38 ° 26'20 ″ severní šířky 27 ° 08'55 ″ východní délky / 38,43889 ° N 27,14861 ° ESouřadnice: 38 ° 26'20 ″ severní šířky 27 ° 08'55 ″ východní délky / 38,43889 ° N 27,14861 ° E | ||||||||||||||||
Ve vlastnictví | Turecké státní železnice | ||||||||||||||||
Linka (y) | |||||||||||||||||
Platformy | 6 | ||||||||||||||||
stopy | 10 | ||||||||||||||||
Připojení | Tramvaj İzmir na Alsancak Gar ESHOT: [poznámka 1] 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930 | ||||||||||||||||
Konstrukce | |||||||||||||||||
Typ struktury | Terminál ve třídě | ||||||||||||||||
Hloubka | 0,75 m (2 ft 6 v) | ||||||||||||||||
Parkoviště | Ano | ||||||||||||||||
Zařízení pro jízdní kola | Ano | ||||||||||||||||
Bezbariérový přístup | Ano | ||||||||||||||||
Architektonický styl | Pozdní pohovka | ||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||
Kód stanice | 3515 | ||||||||||||||||
Tarifní zóna | Zóna A | ||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||
Otevřeno | 30. října 1858 | ||||||||||||||||
Zavřeno | 2006-2010 | ||||||||||||||||
Přestavěn | 2001 | ||||||||||||||||
Elektrifikovaný | 2001 (25 kV AC ) | ||||||||||||||||
Předchozí jména | Punta | ||||||||||||||||
Cestující | |||||||||||||||||
2011 | 1483999 (İZBAN) | ||||||||||||||||
Služby | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
|
Železniční stanice Alsancak (turečtina: Alsancak garı) je jedním ze dvou hlavních železničních terminálů v Izmir a je druhý nejstarší vlakové nádraží po Turecku Kemer, byla dokončena v roce 1858.[1] Stanice je hlavním uzlem pro İZBAN vlaky a je terminálem pro obě linky.
Dějiny
Izmir bylo hlavním obchodním městem v průběhu 19. století a je jím dodnes. Hlavním průmyslovým odvětvím této oblasti bylo zemědělství. Přeprava zboží z polí do přístavu však trvalo karavanům několik dní. Takže Osmanská říše dal koncesi britské společnosti na stavbu železnice z Aydın do Izmiru dne 22. září 1856.[2] The Osmanská železniční společnost (ORC) byla založena v ten den.
Éra osmanské železniční společnosti (1856–1935)
Osmanská železniční společnost se rozhodla zahájit svoji linii v sousedství Alsancak poblíž doků. Původní stanice se skládala z malé budovy s několika kolejemi a malým depem. Stanice se otevřela dne 30. října 1858, když železnice dosáhla Gaziemir a Seydiköy. Osobní doprava byla nízká a několik nákladních vlaků, které jezdily, vykládalo v Kemer. Železnice dosáhla Aydın v roce 1866 a ORC otevřel celou linku dne 1. července 1866.[2] Když se tato linka otevřela, nákladní doprava byla příliš těžká na to, aby ji Kemer zvládl, a ORC potřebovala větší sklad. Byly přidány další tratě, byly postaveny sklady údržby, vlakové nádraží a sklady nákladu a značně rozšířen přístav Alsancak.[1] V İzmiru žilo také mnoho bohatých zahraničních a osmanských obchodních leviatanů, zejména v Bornově, Şirinyeru a Buce. Železnice by jim mohla pomoci dojíždět za prací do Alsancaku a zpět do jejich domovů. Osobní doprava vzrostla, jakmile byla v roce 1870 otevřena pobočka Şirinyer-Buca, a pro tyto bohaté rodiny bylo třeba vybudovat novou stanici. V roce 1871 byla otevřena nová, větší stanice s hodinovou věží. Tato věž s hodinami se stala první v Izmiru. Dnes je tato budova sídlem společnosti Okres 3.
V 90. letech 20. století byla z přístaviště v Pasaportu do stanice Alsancak otevřena tramvajová trasa vedoucí po nábřeží Kordonu. Tato linka byla napojena na koleje na stanici a cestující by nastupovali do tramvají tažených koňmi z Pasaportu do stanice Alsancak, aby na den nastoupili do meziměstských vlaků. V noci by nákladní vlaky přepravovaly náklad na molo Pasaport, aby se snížilo přetížení v přístavu Alsancak.[1] S otevřením této tramvajové linky se provoz ještě zvýšil a stávající nákladní sklady byly přesunuty do doků Alsancak.
Železnice také zcela změnila ekonomiku Izmiru. Na počátku 20. století byly do ulic města přidány plynové lampy, které nahradily ty, které fungovaly s uhlím. S tím byla vedle stanice přidána elektrárna a koleje byly prodlouženy přes stanici do doků. Osmanská říše se postavila na stranu Rakousko-Uhersko a Německá říše. Během války byla osmanská železniční společnost převzata z angličtiny a provozována osmanskou vládou. Osmanská říše nakonec válku prohrála v roce 1920 a spojenci začali okupovat Anatolie. Železnice stále fungovala, ale provoz značně poklesl. Stanice byla během roku zázračně nezraněna Velký požár Smyrny v roce 1922. Kontrola nad linkou byla předána zpět ORC dne 6. listopadu 1922, kdy se Osmanská říše oficiálně zhroutila.[2]
Spojenecké síly nakonec opustily Anatolii po Válka za nezávislost Turecka a Turecká republika vytvořen. Osmanská železniční společnost pokračovala v provozu pod svou koncesí Osmanskou říší. Provoz se neustále zvyšoval a v roce 1923 byla postavena nová lokomotiva. V roce 1927 bylo ve stanici otevřeno železniční muzeum. Jakmile koncese skončila v roce 1935, Turecké státní železnice (1927) souhlasil s nákupem ORC za 1 825 840 GBP. Dne 1. června 1935 absorbovaly státní železnice ORC.
Éra tureckých státních železnic (1935 - dosud)
Provoz značně vzrostl v roce 1938, kdy státní železnice zahájily každodenní dopravu do Ankara. S tímto nárůstem byla na nástupištích postavena vlaková bouda a byla postavena dnešní stanice. Na počátku 50. let byly tratě vedoucí do přístavu zvednuty a poblíž Halkapınaru byla postavena nová ostruha. Alsancak se stal „bránou na jih“ v 70. letech, protože vlaky odjíždějící z Alsancaku směřovaly do destinací jižně od İzmiru. V letech 2000-2001 státní dráhy postavily několik dalších platforem a elektrifikovaly tratě, s plány na zlepšení dojíždějící železnice v İzmiru, ale plány propadly a nové tratě sloužily jako skladiště pro starý železniční fond a horní dráty nebyly nikdy použity. Dne 23. července 2006 byla stanice uzavřena pro osobní dopravu kvůli renovaci okolních tratí. Od konce roku 2006 do začátku roku 2010 byla stanice Alsancak na historickém minimu. Žádné vlaky sloužily stanici, dokud nebyla dokončena stavba tunelu Karşıyaka. Dne 25. května 2010 se vrátila osobní doprava na dlouhé vzdálenosti. Alsancak byl také vybrán jako sídlo a hlavní uzel nového systému příměstské železnice v Izmiru: İZBAN. İZBAN zahájil provoz z Alsancaku do Cumaovası dne 30. srpna 2010, Alsancak-Çiğli dne 5. prosince 2010 a Alsancak-Aliağa dne 31. ledna 2011.
Rozložení
Stanice Alsancak má ve srovnání s ostatními stanicemi v Turecku jedinečné uspořádání. Dráhy 1, 2, 3, 4, 5, 6 a 10 se v současné době používají jako vlečka pro vlaky. Alsancak má hlavní personální budovu, postavenou v roce 1938, s lístkem a informačním stánkem. Stanice s hodinovou věží z roku 1871 je nyní ředitelstvím okresu 3. Depa za stanicí s hodinovou věží slouží k ukládání výhybek a železničních vozů. Sídlo společnosti İZBAN se nachází v nové budově postavené v roce 2002, vedle nástupišť pro dojíždějící železnice.
Autobusová spojení
Platí od 15. června 2018 |
Vrchol:
- 63 Evka 3 Metro - Konak
- 70 Halkapınar Metro - Tınaztepe
- 80 Halkapınar Metro - Bozyaka
- 90 Halkapınar Metro - Gaziemir
- 121 Bostanlı İskele - Konak
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 Halkapınar Metro - Konak
- 255 Halkapınar Metro - Üçyol Metro
- 581 Halkapınar Metro - F. Altay
- 802 Egekent Aktarma - Konak
Mimo sezonu:
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 Halkapınar Metro - Konak
- 912 Egekent Aktarma - Alsancak
- 921 Bostanlı İskele - Alsancak
- 963 Evka 3 Metro - Alsancak
Pozdě v noci:
- 920 Çiğli - Karşıyaka - Konak
- 930 Bornova - Konak
Média
Alsancak byl vždy mezníkem v Izmiru. Ve stanici bylo natočeno mnoho filmů a televizních pořadů. Během 4 let, kdy byla uzavřena pro osobní dopravu, Nil Karaibrahimgil a Sila provádí na platformách.
Viz také
Reference
- ^ A b C Historie stanice Alsancak Archivováno 2011-02-15 na Wayback Machine - Ömer Tolga Sümerli
- ^ A b C Historie ORC - Vlaky a železnice v Turecku
Poznámky
- ^ Platí od 15. června 2018.