Akaflieg München Mü13 - Akaflieg München Mü13

Mü13
Akaflieg Mue 13.jpg
RoleKluzák
národní původNěmecko
VýrobceAkaflieg München
NávrhářEgon Scheibe, Kurt schmidt a Tony Troeger[1]
První let1935
Počet postavenasi 150
VariantyScheibe Bergfalke

The Akaflieg München Mü13 Merlin a Akaflieg München Mü13 Atalante byly kluzáky navržené a zabudované Německo z roku 1935. Verze Merlin s motorovým kluzákem byla přestavěna přidáním malého motoru do nosu, protože Mü13M Motormerlin. Poválečný vývoj jako Mü13E vstoupil do výroby jako Scheibe Bergfalke.[1]

Rozvoj

Německo založilo Akademische Fliegerschule na několika univerzitách po první světové válce. První a hlavní skupina byla založena v Berlíně, ale jednou z nejplodnějších až do druhé světové války byl Akaflieg München.

Akaflieg München Mü13 byl vývoj jednomístného dvoumístného Akaflieg München Mü10 Milán, navržený a vyrobený Tony Troegerem a Kurtem Schmidtem pod vedením Egona Scheibeho, ve dvou verzích, motorovém kluzáku a čistém kluzáku. Byly vyrobeny dva prototypy: motorový kluzák Tonyho Troegera dostal název „Merlin“ a kluzák Kurta Schmidta „Atalante“. Jeden je vystaven na Centrum klouzání dědictví.

Mü13s byly konstruovány se svařovanými ocelovými trubkovými trupy, které byly vypálené a zakryté pomocí dřevěných longonů s látkou a konvenčních dřevěných křídel s překližkovou kůží zpět k hlavnímu nosníku a tkanině na zádi. U prototypů byla zadní hrana křídel zachycena klapkami a křidélky potaženými látkou s ocelovým rámem, které byly všechny vychylovatelné, aby se zlepšilo řízení termallingu a přiblížení, ale později měla produkční letadla klapky odstraněné, horní spojlery vybavené pro kontrolu přiblížení s Mü13D-3 získání zvětšeného rozpětí křídel, prodlouženého trupu a zvětšené ploutve a kormidla. Toto uspořádání od Egona Scheibeho se stalo známým jako Schüle München - Mnichovská škola. Pilot seděl těsně před hlavním nosníkem s hlavou lemovanou náběžnými hranami křídla, což výrazně omezovalo výhled do strany.[2]

Výkon modelu Mü13 byl považován za zvláště dobrý při poměru L / D 28 a schopnosti létat relativně vysokou rychlostí díky štíhlému profilu křídla Mü Scheibe. „Merlin“, přeletěl Hans Wiesehöfer, letěl kolem jižního Německa a Alp po letech z bodu do bodu, ale „Atalante“ dosáhl slávy jako hora Kurta Schmidta, který byl ve věku 16 let odpovědný za stavbu velké části „Atalante“ a také za pilotování kluzáku na soutěži Rhön v roce 1935 na Wasserkuppe, dosažení nejdelšího letu na 252 km (156,6 mil) z Wasserkuppe do Trevír. Úspěch Kurta Schmidta upozornil na Mü13 a poptávku po produkční verzi. Mezi dalšími oceněními „Atalante“, které pilotoval Kurt Schmidt, se také v květnu 1939 podařilo dosáhnout německého cíle letu (letět na určený cíl) 482 km (260 nm).[1]

Díky vylepšení se Mü13 dostala do výroby jako Mü13D, postavený Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle (Wilhelm Jehle Black Forest Aircraft Works) ve městě Donaueschingen, přičemž Mü13D se účastnil většiny klouzavých soutěží od roku 1936 do začátku druhé světové války.[1]

Tandemové dvě sedačky Mü13E, produkoval poválečné jako Scheibe Bergfalke série trenérů, byl v podstatě nový design.[2]

Tony Troeger 'Merlin' měl 18 hp (13 kW) Kroeber M4 Köller dvouválcový vodorovně protilehlý motor namontovaný v přídi, nově označený Mü13M Motormerlin, který dosáhl maximální rychlosti 125 km / h (78 mph) a přistál na 45 km / h (28 mph), čímž byly brzdy kol na zatahovacím hlavním kole zbytečné. Účast v roce 1937 Rangsdorf V konkurenci Mü13M Motormerlin dosáhl nejlepších výsledků a prokázal nejlepší výkon.[1]

Varianty

  • Mü13 'Merlin' - První prototyp Mü-13 postavený v roce 1935.
  • Mü13 'Atalante' - Druhý prototyp Mü-13 postavený v roce 1936.
  • Mü13D - Produkční letadlo postavené Černým lesem funguje.
  • Mü13D-3 - Jedna z posledních variant modelu Mü-13 představená v roce 1943.
  • Mü13E - Poválečný vývoj letěl v roce 1951 a vyráběl se jako Scheibe Bergfalke.
  • Mü13M Motormerlin - 'Merlin' D-14-127 vybaven 18 PS (17,8 hp; 13,2 kW) Kroeber M4 Köller 2-válcový dvoutaktní motor a výsuvný hlavní podvozek.
  • OY-AXS OY-AUX OY-DEZ na nehybném letišti Danmark.jpg
  • Akaflieg Mue 13 Motormerlin.jpg

Specifikace (Mü13 Merlin)

Data z Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky,[3] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 5,9 m (19 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 16 m (52 ​​ft 6 v)
  • Výška: 1,65 m (5 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 17 m2 (180 čtverečních stop)
  • Délka de-rigged: 8,5 m (28 stop)
  • Šířka de-rigged (bez tailplane): 1,04 m (3 ft 5 v)
  • Šířka de-rigged (s tailplane): 2,52 m (8 ft 3 v)
  • Výška odstraněna: 1,52 m (5 ft 0 v)
  • Poměr stran: 15.05
  • Profil křídla: Scheibe Mü 15%[5]
  • Prázdná hmotnost: 145 kg (320 lb)
  • Celková hmotnost: 285 kg (628 lb)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • g limity: +12 (konečný)
  • Maximální klouzavost: 28: 1 při 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
  • Plošné zatížení: 13,82 kg / m2 (2,83 lb / sq ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 7. 2011. Citováno 2010-06-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ A b Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. str. 134–136. ISBN  978-3-9806773-4-9.
  3. ^ Coates, Andrew (1. ledna 1980). Světové kluzáky a motorové kluzáky Jane (2. vyd.). Londýn: Jane. ISBN  978-0-7106-0017-2.
  4. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. 294–295. ISBN  381120484X.
  5. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy