Akaflieg München Mü30 Schlacro - Akaflieg München Mü30 Schlacro

Akaflieg München Mü30 Schlacro
	Mü30 Schlacro ve statickém parku u 2008 ILA na Berlin Tempelhof
Role	Akrobatické letadlo a remorkér kluzáku
národní původ	Německo
Výrobce	Akaflieg München
Návrhář	Dieter Thomas
První let	2000
Počet postaven	1

The Akaflieg München Mü30 Schlacro (SCHLepp-ACRObatic) je vysoce výkonný dvoumístný vůz tahání kluzáku a akrobatický letadlo navrženo a postaveno v Německo od roku 1985.^[1]

Rozvoj

Studenti v Akaflieg München si uvědomili, že požadavky na akrobatický letoun a remorkér se shodovaly, protože oba vyžadovaly vysoký poměr výkonu k hmotnosti, vysokou rychlost stoupání při relativně nízké rychlosti a vysokou autoritu kontroly. Ke splnění těchto požadavků byla konstrukce a konstrukce modelu Mü30 zahájena v roce 1985. Zpočátku to bylo zamýšleno jako a Porsche PFM 3200, získáno od Porsche bez nákladů. Použití modelu PFM 3200 slíbilo dramatické snížení provozních nákladů a dopadu na životní prostředí, přičemž motor byl certifikován pro použití MOGAS namísto velmi nákladného AVGAS, ale Porsche upustilo od vývoje modelu PFM3200 v roce 1992 a nechal model Mü30 bez motoru.

Během vývoje byla křidélka optimalizována na maximální rychlost otáčení, křídla byla revidována strukturou z uhlíkových vláken a těžiště bylo upraveno posunutím křídel o 150 mm (6 palců) dopředu, což kompenzovalo těžší motor Lycoming a zajistilo rezervu pro případnou budoucí re-konstrukci.

Práce na prototypu pokračovaly a byla navržena alternativní instalace motoru pro výkon 223 kW (300 k) Lycoming AEIO-540 pohon čtyřlisté vrtule. První let s motorem Lycoming byl proveden v roce 2000 a letové zkoušky pokračovaly až do roku 2003. Problémy s chlazením motoru Lycoming si vyžádaly kompletní přepracování přívodu chladicího vzduchu, výfukového systému a krytu motoru.

Létání bylo znovu zahájeno 16. února 2007 a pokračovalo v letových zkouškách, které se zatím ukázaly jako uspokojivé a certifikace pokročila. Počáteční problémy s boční stabilitou byly překonány změnou geometrie řízení a letovými zkouškami o Uli Schell odhalili, že letadlo má dostatečnou stabilitu a je snadno ovladatelné. Letové zkoušky byly dokončeny do Silvestra 2007, s výjimkou V_d (Maximální designová rychlost ponoru - 1,2x V_ne), který dříve zdůrazňoval problémy s čalouněním výtahu. Po zesílení zadní hrany výtahů byly problémy s obložením zmírněny a V_d test proběhl úspěšně.

Specifikace (Mü30)

Obecná charakteristika

Osádka: 2
Délka: 7,5 m (24 ft 7 v)
Rozpětí křídel: 9 m (29 ft 6 v)
Prázdná hmotnost: 748 kg (1649 lb)
Elektrárna: 1 × Lycoming AEIO-540 6-vál. vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor, 220 kW (300 k)

Výkon