Akaflieg München Mü15 - Akaflieg München Mü15

Mü15
Akaflieg Mue 15.jpg
Mü15 ilustrující přístupové dveře, okna a výsuvný podvozek instruktora.
RoleKluzák
národní původNěmecko
VýrobceAkaflieg München
První letListopad 1940
V důchoduListopad 1941
Počet postaven1

The Akaflieg München Mü15 byl dvoumístný kluzák navržený a zabudovaný Německo koncem třicátých let, volně založený na Mü10.[1] Verze s delším rozpětím, Akaflieg München Mü20 byl stále ve fázích návrhu, kdy byly upuštěny od dalších prací.

Rozvoj

Německo poté založilo Akademische Fliegerschule na několika univerzitách první světová válka. První a hlavní skupina byla založena v Berlíně, ale byla jednou z nejplodnějších druhá světová válka, byl Akaflieg München.

Akaflieg München Mü15 byl vysoce výkonný dvoumístný kluzák volně založený na Akaflieg München Mü10 Milán, s klapkami a výsuvným hlavním podvozkem. V návaznosti na podobnou konstrukční metodu jako rané kluzáky Akaflieg München byl Mü15 konstruován pomocí svařovaného ocelového trubkového trupu pokrytého dřevěnými podélníky s letecký látkový potah a konvenční dřevěná křídla, s překližka stahování kůže zpět na hlavní nosník a látku na zádi. Odtokové hrany křídel byly zachyceny klapkami a křidélky potaženými látkou s ocelovým rámem, které byly všechny vychylovatelné, aby zlepšily termální a přístupovou kontrolu. DFS Stylové spoilery na horním a dolním povrchu byly vybaveny pro kontrolu přiblížení. Mü15 měl křídla s dlouhým rozpětím, dlouhý trup s velkou ploutví a směrovkou. Toto uspořádání od Egona Scheibeho se stalo známým jako Schüle München - Mnichovská škola. Pilot seděl před křídlem pod dlouhou zastavěnou stříškou, což mu poskytovalo vynikající výhled. Naproti tomu instruktor / spolujezdec seděl hlavou mezi náběžnými hranami křídel a kvůli viditelnosti se spoléhal na okna na obou stranách trupu pod křídly.

Mü20

Verze Mü15 s delší rozpětí, 20 m (66 ft), byla stále ve fázích návrhu, kdy byly upuštěny od dalších prací.[2]

Provozní historie

Jako jednomístné Mü13, výkonnost jediného Mü15 (D-14-250) byl považován za zvláště dobrý, s a klouzavost 29: 1 a schopnost létat relativně vysokou rychlostí díky štíhlému profilu křídla „Scheibe Mü“. Poprvé vzlétl v roce 1940, v Ainring v Rakousko, bylo toto letadlo vybaveno pro slepé létání, ale mělo velmi špatnou odezvu při klopení, což vyžadovalo velké použití nadměrně velkého kormidla k dokončení zatáček s velkým smykem. Letěl do naléhavosti druhá světová válka zasáhl, letoun Mü15 nalietal celkem 45 hodin, když v listopadu 1941 přestalo létat.[1]

Varianty

Akaflieg München Mü15
Volně založený na Mü 10 s rozpětím křídel 19 m (62 ft), klapkami a hlavním kolem.[1]
Akaflieg München Mü20
Další vývoj linky Mü10 / Mü15 s rozpětím křídel 20 m (66 ft) a celkovou hmotností 500 kg (1102 lb). Když byla práce ukončena, design modelu Mü20 byl téměř dokončen.[2]

Specifikace (Mü15)

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,2 m (26 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 19 m (62 ft 4 v)
  • Výška: 1,7 m (5 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 18,8 m2 (202 čtverečních stop)
  • Délka de-rigged: 9,6 m (31 stop)
  • Šířka de-rigged (bez tailplane): 1,02 m (3 ft 4 v)
  • Šířka de-rigged (s tailplane): 2,6 m (8 ft 6 v)
  • Výška odstraněna: 1,5 m (4 ft 11 v)
  • Poměr stran: 19.3
  • Profil křídla: Scheibe Mü
  • Prázdná hmotnost: 250 kg (551 lb)
  • Celková hmotnost: 450 kg (992 lb)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • g limity: +8 (konečný)
  • Maximální klouzavost: 29: 1 při 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Plošné zatížení: 23,95 kg / m2 (4,91 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ A b C „MÜ 15 (1940)“. Akaflieg München (v němčině). Citováno 6. února 2020.
  2. ^ A b „MÜ 20 (1942)“ (v němčině). Citováno 6. února 2020.
  3. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. str. 296–297. ISBN  381120484X.