École nationale de laviation civile - École nationale de laviation civile - Wikipedia

École nationale de l'aviation civile
Logo-enac.jpg
MottoLa référence aéronautique
Motto v angličtině
Letecký odkaz
TypGrande école
Založeno1949 (1949)
Generální ředitelOlivier Chansou
Administrativní pracovníci
910
Studenti3000 (v roce 2017)
80
Umístění
Biscarrosse, Carcassonne, Castelnaudary, Château-Arnoux-Saint-Auban, Grenoble, Melun, Montpellier, Muret, Saint-Yan a Toulouse
,
Francie

43 ° 33'55 ″ severní šířky 1 ° 28'52 ″ východní délky / 43,56528 ° N 1,48111 ° E / 43.56528; 1.48111Souřadnice: 43 ° 33'55 ″ severní šířky 1 ° 28'52 ″ východní délky / 43,56528 ° N 1,48111 ° E / 43.56528; 1.48111
KampusBiscarrosse - Letiště Parentis, Letiště Carcassonne, Letiště Castelnaudary - Villeneuve, Letiště Château-Arnoux-Saint-Auban, Letiště Grenoble-Isère, Letiště Melun Villaroche, Letiště Montpellier - Méditerranée, Muret - Lhermovo letiště, Letiště Saint-Yan a Toulouse
BarvyModrá a šedá
PřezdívkaENAC
Přidružení3AF,[1] Aerospace Valley, CDEFI, CESAER,[2] CGE,[3] CTI,[4] Elles Bougent, Erazmus, EUR-ACE,[5] Francie AEROTECH,[6] GEA, IAAPS,[7] ICAO, ISSAT, PEGASUS, Toulouse Tech, University of Toulouse
webová stránkawww.enac.fr

The École nationale de l'aviation civile (ENAC) (Francouzská univerzita civilního letectví) je jednou z 205 vysokých škol (k září 2018) akreditovaných k poskytování technických titulů ve Francii.

ENAC je označen a Grande école podle Konfederace des Grandes Écoles (CGE), nezisková organizace, která je certifikuje a sleduje Grandes écoles (vysoké školy strojírenské ve Francii). ENAC byla založena 28. srpna 1949 za účelem poskytnutí počátečních a pokračující vzdělávání v oblasti civilní letectví. Tato univerzita je a établissement public à caractère scientifique, culturel et professionalnel (Francouzské veřejné vědecké, kulturní nebo profesionální zařízení) a působí pod dohledem Ministerstvo ekologie, udržitelného rozvoje, dopravy a bydlení.[8] Je také členem následujících kromě Conférence des Grandes Écoles, University of Toulouse, Aerospace Valley a je jedním z pěti zakladatelů společnosti Francie AEROTECH.[9]

ENAC nabízí 30 inženýrských a technických programů v civilní letectví /letectví.[10] Mezi ty nejpozoruhodnější patří letecké inženýrství, letečtí technici, licence pilotů komerčních leteckých společností, kontrola letového provozu, a letových instruktorů. Univerzita také nabízí 3 mistři vědy programy a 12 Pokročilí mistři stupně pro studenty s příslušnými zkušenostmi.[11]

Dějiny

Počátky

V roce 1945, bezprostředně poté WWII, francouzský průmysl letecké dopravy zaznamenal rychlý růst. Aby byla zajištěna bezpečnost a dodržování předpisů, byla vysoká poptávka po kvalifikovaném personálu a bylo nutné harmonizovat komunikaci mezi různými odvětvími leteckého průmyslu. Za účelem řešení tohoto problému byl založen ENAC.[12] Mezi zakladateli byl Max Hymans, generální tajemník civilního a obchodního letectví v té době hrál významnou roli při tvorbě ENAC.

Max Hymans byl generálním tajemníkem civilního a komerčního letectví v letech 1945 až 1948

V následujících letech Západní fronta, v odvětví civilního letectví došlo k výraznému nedostatku jednoty kvůli náboru lidí s různým původem; to byla běžná situace v době nouze, kdy byl personál přijímán spěšně a ve velkém množství. Aby bylo možné standardizovat zázemí, bylo vytvořeno mnoho středisek pro výcvik leteckého personálu. Velitelé letišť byli vyškoleni v Orly zatímco technický personál pro leteckou navigaci byl vyškolen v Le Bourget. Bezdrátový provozovatelé a rádio byli vyškoleni také technici Orly, i když pod ministerstvem telekomunikací a signalizace, které nebylo přímo spojeno se světem letectví. Techničtí manažeři byli většinou vyškoleni na technických školách, včetně Arts et Métiers a Národní škola meteorologie (École nationale de la météorologie). Návrháři byli vyškoleni École spéciale des travaux aéronautiques zatímco posádka letadla byli vyškoleni jinými veřejnými nebo soukromými institucemi.[13] Posláním ENAC bylo sjednotit výcvik veškerého leteckého personálu.

Vyhláškou č. 49-970 (7. června 1948) byla stanovena pravidla francouzské veřejné správy. Byla provedena celková revize předpisů vztahujících se na úředníky civilního letectví, která se dotkla zejména technického personálu. Bylo zřízeno několik nových orgánů státních zaměstnanců: inženýři letového provozu, inženýři provozu letových navigací, letečtí telekomunikační stavební inženýři, dispečeři letového provozu, telekomunikační dispečeři a agenti letové navigace. Po vytvoření těchto nových orgánů bezprostředně následovalo ministerské rozhodnutí ze dne 12. srpna 1948, které připravilo půdu pro první nábor konkurzní zkouškou. Samotné zkoušky byly organizovány v říjnu 1948. Nezávisle na těchto událostech, dne 14. Dubna 1948, Mezinárodní organizace pro civilní letectví stanovily nezbytné podmínky pro vydávání licencí posádkám letadel, zejména včetně minimálního počtu letových hodin pro každou kategorii pilotů letadel.[14]

Před přijetím názvu ENAC byla škola nazývána „službou vzdělávání a stáží“ (service des écoles et des etapy) a poskytl jej generální sekretariát pro civilní a komerční letectví. To kontrastovalo s tím, že se volala dlouholetá tradice vzdělávání zaměstnanců francouzské státní služby ve vysokoškolských institucích Grande écoles. Jules Moch, tehdejší ministr prací, dopravy a cestovního ruchu, navrhl název: "École nationale de l'aviation marchande", jméno, které nakonec nebylo vybráno.[15]

Univerzita letecké bezpečnosti v Paříži

Jules Moch v roce 1957.

ENAC byl vytvořen 28. srpna 1949 (vyhláška 49-1205) v Paříži z iniciativy Max Hymans Generální tajemník civilního letectví a Jules Moch[15] vyškolit všechny profesionály v civilním letectví a harmonizovat všechny zúčastněné strany v letecké dopravě, posádka letadla nebo ne, obchodní nebo technické, včetně veřejné služby civilního letectví. Univerzita se nachází na Orly, jižně od Paříže (budovy ENAC v Orly sloužily jako vyšetřovací středisko až do počátku 90. let). René Lemaire považuje ENAC za „univerzitu letecké bezpečnosti“.[16] Tato priorita je dána bezpečnost letectví je nějakým způsobem podstatný s ENAC, což je první důvod pro výcvik budoucích techniků a budoucích letců na jedné univerzitě. Jak je uvedeno ve zprávě Inspekce générale de l'aviation civile„Bylo v myslích tvůrců univerzity rozvíjet mezi posádkou a pozemním personálem komunitu nápadů, vzájemných znalostí a úcty, které jsou nezbytné pro týmovou práci vyžadovanou leteckou dopravou.“ Je však pochybné, že „komunitu nápadů“, kterou si autor zprávy přeje, lze vyjádřit pouze koexistencí různých kurzů na stejné univerzitě. Jiné faktory fungují v opačných směrech, včetně velmi výrazných rozdílů v délce tréninkových cyklů.[17] Tím pádem, letecká navigace stavební inženýři oboru „telekomunikace“ zůstávají na univerzitě 30 měsíců; studenti kurzu "operace" jsou vyškoleni za 27 měsíců; inženýři letecké navigace za dva roky; a nakonec, řídící letového provozu za devět měsíců.[17] Abychom si plně uvědomili chemii, která musí v myslích jejích zakladatelů pokračovat při vytváření ENAC, je nutné splnit další podmínky. Hlavní je konzistence vzdělávání poskytovaného studentům v různých cyklech. Tuto potřebu odráží vzájemné pronikání teoretického a praktického výcviku „vzduchem“ a „zemí“. Nejviditelnějším prvkem této vzájemné penetrace je značka, pokud je to možné, rozvoj výuky zvané „mezispecializace“, to znamená integrované programy různých cyklů. Tato učení, která mají různé propagační akce pro jednu cenu designu, vede k významným úsporám, což si všiml i Rene Lemaire.[18]

F-HCTA ENAC v Le Touquet. Letoun má základnu v Muret-Lhermu

První partneři

Dne 13. října 1959 byl oficiálně uznán první hlavní partner univerzity. To umožnilo nábor začínajících pilotů bez předchozích letových zkušeností. Dříve, v roce 1958, univerzita pořádala školení pouze na čistě experimentální bázi a byla zodpovědná za Pilotní licence pro leteckou dopravu teorie. Pokud jde o praktický výcvik v letu, provádí se na letišti SEFA centrum Saint-Yan, vytvořený v roce 1949, do průkaz komerčního pilota a ve škole Air France pro pokročilý výcvik. ENAC má kromě svých oficiálních povinností souvisejících s přípravou teorie Airline Transport Pilot License teorii některých úkolů teoretického výcviku pro piloty různých leteckých společností. Vyvstává otázka finančních aspektů výcviku pilotů leteckých společností v soukromých leteckých společnostech.[19] Toto školení, jehož náklady nehradí Francouzský stát, je příliš nákladný pro letecké společnosti a studenty, zejména kvůli části s leteckým výcvikem. Soukromé letecké společnosti se rozhodly uhradit náklady, které umožňují bezplatné vzdělávání studentských pilotů.[19]

Budovy a letadla ENAC na letišti Letiště Saint-Yan.

Mezitím umožnit studentům získat důkladnou znalost prostředí, ve kterém letecká doprava proběhne, ENAC usiluje o rozvoj spolupráce s EU École nationale de la météorologie. Zpráva ze dne 29. května 1950 uvádí zjevné důsledky meteorologie v letový provoz a podporuje školení tohoto tématu pro řídící letového provozu.[20] Mnoho a úzké vazby také tradičně existují mezi civilním letectvím a letectvem. Po druhé světové válce, kdy se civilní letectví rozvíjí, mohou vojáci pomoci jeho expanzi. Mnoho vojáků, ale také rádií, navigátorů a mechaniků přišlo z armády k leteckým společnostem. ENAC se snaží být součástí tohoto hnutí a pomáhat s přeměnou vojenské posádky.[20] V tomto duchu bylo podepsáno dne 9. června 1951 memorandum specifikující jeho povinnosti při výcviku vojenských pilotů pro civilní letectví. Univerzita je hlavní dodavatel provozu a poskytuje teoretický výcvik. The Service de l'aviation légère et sportive (SALS) na základě dekretu ze dne 31. března 1951 poskytuje zdarma letový výcvik pro kandidáty na piloty leteckých společností přicházející z armády.[21]

Od roku 1949 do roku 1959 se počet pořádaných kurzů zvýšil ze 6 na 64 a počet studentů ze 49 na 800.[22] Tento rychlý růst zápisu měl různé příčiny. ENAC těžil z velkolepého vývoje letecká doprava v poválečný let. Nebylo by to však tak výhodné, kdyby jeho učení nebylo účinné. A konečně nelze ignorovat přítomnost významného kontingentu studentů ze zahraničí nebo - v ještě větším počtu - z území, která by v blízké budoucnosti získala nezávislost.[23] Na počátku 60. let začala univerzita vítat své první studenty a stážisty ze zahraničních úřadů pro civilní letectví.[24] Spolu s růstem zápisu byly pravidelně vytvářeny nové kurzy. Toto vytvoření je často přímým důsledkem správního rozhodnutí, jako je tomu v případě zavedení nového hodnocení. V roce 1956 tedy navigace instruktor bylo zavedeno hodnocení s otevřením příslušného školení. Někdy je kurz jednoduše nastaven tak, aby vyhovoval potřebám. Ve stejném roce 1956 byl zaveden například kurz technik mluvení pro instruktory. Také v roce 1956 přišli první „civilní“ studenti strojírenství; to znamená, ne úředníci. Otevírání nových absolventských kurzů školení je samozřejmě mnohem méně časté než otevírání nových průběžných školení, ke kterým dochází poměrně pravidelně. V roce 1958 byl zahájen teoretický výcvikový kurz pro piloty leteckých společností.[23]

Život v ENAC Orly pak přerušuje každoroční cesta pro všechny studenty, což je nepochybně jeden z vrcholů studia. Má svůj podíl na neočekávaných, ale jeho obřadech jako nevyhnutelném přijetí v plné uniformě univerzitních úředníků a studentů místními úřady po příjezdu na nové místo.[25]

Čas přechodu

Univerzita prošla v období 1960–1975 významnými změnami. V roce 1968 se univerzita přestěhovala do Toulouse[26] kde se hlavní kampus nachází dodnes. V roce 1970 byl změněn status univerzity z externího oddělení DGAC instituci veřejné správy.[27]

V době svého vzniku École nationale de l'aviation civile byl umístěn na okraji přistávací dráhy Letiště Paříž-Orly. Toto umístění poblíž největšího francouzského letiště poskytovalo mnoho výhod, jako je snadný přístup k letadlům pro navigační lety, propagační výlety a další aktivity. Vedoucí z blízkých leteckých společností, výrobci letadel a další letecké podniky by navíc mohli přijít na univerzitu na přednášky a konference.

Studenti a řídící letového provozu v Letiště Nantes Atlantique kontrolní věž

Nicméně, rychlý růst dopravy na Paris-Orly - platforma Roissy Charles de Gaulle dosud neexistovala - vytvořena v nových výzvách. Například požadavky na letadla používaná ENAC k použití v letový provoz byly přísnější. Tudíž, Aéroports de Paris se stále více zdráhal obnovit nájem pozemků, na nichž se univerzita nacházela.[27] Od počátku 60. let vypadala budoucnost zařízení v Orly nejistě.[28]

V polovině padesátých let začali lidé uvažovat o možnosti přesunutí ENAC na nové místo. Potenciální umístění všech zúčastněných měst poblíž pařížských letišť. Mezi lety 1954 a 1957 tedy Thiais, Rungis, Issy-les-Moulineaux, Les Mureaux a dokonce Le Bourget všechny byly brány v úvahu.[29] To nepočítáme s požadavky decentralizace. Ještě před slavnou knihou od Jean-François Gravier, Paris et le désert français (Paříž a francouzská poušť) byla decentralizace považována za klíčovou prioritu. Plány na udržení ENAC v blízkosti Paříže vypadaly stále pochybněji a začalo se uvažovat o dalších okrajových lokalitách. Všechny potenciální lokality byly mimo jiné součástí okruhu 150 km od hlavního města Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Remeš, Évreux, Chartres a Orléans. Zpráva zveřejněná dne 20. května 1959 mezitím uvedla nevýhody místa příliš vzdáleného od Paříže, jako jsou potíže s přepravou personálu, možné prodloužení doby trvání kurzů a zvýšené provozní náklady.[30]

Právě na tomto pozadí navrhl René Lemaire ve zprávě zveřejněné dne 14. června 1960 přestěhování školy do Toulouse.[31] Letecká infrastruktura města a dlouhá historie univerzitního města z něj dělaly atraktivní místo: ((University of Toulouse, založená v roce 1229, je jednou z nejstarších univerzit ve Francii, ENSICA usadil se Toulouse od roku 1961 a SUPAERO[32] se chystal přestěhovat z Paříže do města). Dne 15. června 1961 byl převod univerzity do Toulouse oficiálně schválen předsedou vlády Michel Debré.[33] Potvrdil to jeho nástupce Georges Pompidou v dopise ze dne 23. července 1963.[34]

Výstavba nových budov na Rangueil kampus začal v dubnu 1966[35] a byl dokončen 19. srpna 1968. Akademický rok začal 16. září 1968. Předpokládal se příjem pět set studentů, včetně 325, kteří začínali s výcvikem. Noví studenti se skládali z 15 studentů oboru letecké navigace, kteří čerpali převážně z École Polytechnique, 70 studentů strojírenství v letecké navigaci z classe préparatoire aux grandes écoles, 60 studentů pilotů leteckých společností, 100 studentů řídících letového provozu, 40 studentů elektroniky, 20 komerční pilot studenti a 20 letový dispečer studenti.[36]

Instituce veřejné správy v Toulouse

Pamětní deska za inauguraci kampusu Toulouse v roce 1969

The Stálá provize se začala potýkat s otázkou nejednoznačného právního postavení univerzity. To byl problém od založení univerzity a při mnoha příležitostech se znovu objevil, o čemž svědčí různé inspekční zprávy o řízení instituce. ENAC byl pečlivě sledován svým dozorčím orgánem. Inspekční zprávy byly zveřejňovány rychlým tempem, jednou za každé dva roky nebo více,[37] a často kladl ostrou kritiku na ENAC. Na rozdíl od předchozích let zprávy zveřejněné od poloviny padesátých let začaly zpochybňovat samotnou existenci univerzity. Například důvěrný Brancourt Controller ze dne 12. března 1952 tvrdil, že univerzita má „nedostatek doktríny“, že „existuje určité napětí ve výcvikovém středisku Air France“ a dokonce, že „ENAC je omyl“ .

Tyto obtíže byly z velké části způsobeny nesouladem mezi stavem ENAC a povahou jeho podnikání, což vyžadovalo, aby poskytoval kurzy pro studenty a stážisty, kteří nebyli všichni úředníky z dozorový úřad a využívat pedagogické pracovníky různého původu.[38] Těžkopádný proces přidělování rozpočtu univerzity také vytvořil problémy poté, co byly sníženy jiné typy příjmů, jako jsou neveřejné zdroje. Stalo se tak spíše v letech 1958–1964. V roce 1962 uvažovalo vedení ENAC o zvýšení školného, ​​cen kurzů a poplatků pro zákazníky mimo EU Generální ředitelství pro civilní letectví. Stav instituce však znamenal, že se jednalo o složitý schvalovací proces, který nakonec vedl k paralýze. Z tohoto důvodu je samostatný stav „instituce veřejné správy „vypadal vhodnější.[39] Konečné rozhodnutí bylo přijato formou vyhlášky č. 70-347 dne 13. dubna 1970 s aplikací od 1. ledna 1971. Ze školy se tak stala instituce veřejné správy. ENAC dostal správní radu, jejímž prvním prezidentem byl René Lemaire.[40]

Nové mise

ENAC Toulouse vchod

Od roku 1975 fenomén roste. Spočívá v pomalém, ale neúprosném zvyšování podílu studentů strojírenství zvaných „civilisté“ oproti studentům „úředníků“ (úředníků) strojírenství. ENAC se stává významným hráčem v tréninku pro letecký a kosmický průmysl (civilní personál), zatímco jeho primárním účelem bylo pouze školení úředníků pro směr générale de l'aviation civile. Je pravda, že existence studentů pro soukromý sektor není na univerzitě nová: bylo to v roce 1956, kdo je mimo první z nich. Na konci padesátých let je však tento nábor vedlejší a týká se pouze menšiny studentů.[41] Jejím primárním cílem je vyrovnat nevýhodu spočívající ve vysoce kolísavém počtu studentů, kteří budou sloužit v EU Správa a zabránit příliš velkým rozdílům v po sobě jdoucích propagačních akcích. Tento druhý zdroj však má tendenci se stávat stále důležitějším a nakonec se stává dominantním. Výsledkem je přepracování učení.[42] Inženýrské vzdělávání ENAC, zejména specializace zvaná „zařízení“ - zaměřuje se na elektronika - přesvědčit průmyslová odvětví v elektronika a informační technologie. Aniž by to bylo zvlášť žádoucí, univerzita je postupně investována do role národní Grande Ecole inženýrů.

Průmyslově orientovaná univerzita, výzkum se objevil v roce 1984, v návaznosti na zákon o vysokých školách, který stanoví, že „inženýrské vzdělávání [...] má výzkumnou činnost, základní nebo aplikovaný,[43] „a je organizována do čtyř oblastí: elektronika, automatizace, počítač a letecká doprava ekonomika. Univerzita poté pocítí zájem budoucích inženýrů naučit se metody výzkumu: zatímco metoda deduktivní uvažování, po dlouhou dobu zvýhodněný učiteli v classe préparatoire aux grandes écoles a grandes écoles, ukazuje svá omezení, způsob induktivní uvažování, charakteristický pro výzkum, se jeví stále lépe přizpůsobený vysoce škálovatelné povaze funkcí prováděných dnešními inženýry.[43] Posledním projevem rostoucího zájmu o výzkum v ENAC je vytvoření ekonomické laboratoře letecké dopravy, jejíž označení odráží kromě potřeby i studium letecká doprava sama o sobě, určité související činnosti, jako je letecká navigace.[44]

V polovině 80. let 20. století došlo k mastères spécialisés programy. Rodí se pro většinu z nich z průmyslové poptávky, včetně groupement des industry françaises aéronautiques et spatiales, kteří chtějí podpořit vývozní smlouvy školením.[45] Přestože uspokojují potřeby mnoha francouzských studentů nebo odborníků, mohou v relativně krátké době trénovat některé zahraniční manažery. Ve stejném období došlo k diverzifikaci pokračující vzdělávání[46] na univerzitě. Kurzy dalšího vzdělávání jsou organizovány v pěti hlavních oblastech: letový provoz systémy, elektronika počítač, letectví a jazyky / humanitní vědy.[47]

Mezinárodní rozměr

V 90. letech významně vzrostl mezinárodní rozměr univerzity. Jeho vývoj však čelil značné překážce v podobě návrhu a implementace nových požadavků na školení pro řídící letového provozu. To brzdilo úsilí univerzity o rozvoj vazeb v zahraničí. ENAC začal získávat více evropský charakter účastí na evropských projektech, jako je EATCHIP (Evropský program harmonizace a integrace řízení letového provozu),[48] a nabídkou programů mobility pro studenty prostřednictvím internetu Erazmus nebo Socrates. V rámci těchto programů začala univerzita vítat rostoucí počet zahraničních studentů[47] a navázal úzké vazby se zahraničními univerzitami, jako je Berlínský technologický institut a Technische Universität Darmstadt v Německu a University of Tampere ve Finsku. To bylo také během tohoto období, kdy ENAC vytvořil groupement des écoles d'aéronautique (GEA France, anglicky síť francouzských leteckých univerzit) s ISAE a ENSMA.[49][50] Strom grandes écoles této sítě ve spolupráci s DGAC a francouzské společnosti jako (EADS, Airbus, Thales, Eurocopter, Safran[51]),[52] vytvořil v roce 2007 Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation (Čínský evropský letecký inženýrský institut) Tianjin který poskytuje Mistři a Mastères Spécialisés kurzy pro čínské studenty.[53] Od roku 1990 se objevily nové mise. ENAC tedy vyjednává nové smlouvy o studiu a výzkumu v zahraničí. Během dvacátých let byly kurzy plně vyučovány v angličtině a aktivity zaměřené na letecká navigace byly vyvinuty.[54] V roce 2009 univerzita a její sdružení absolventů uspořádaly první vydání letecký literární festival v Toulouse.[55] V prosinci 2010 se ENAC stává ICAO centrum pro výcvik v letecká bezpečnost.[56]

Mezitím univerzita také zřídila nové výukové zařízení: kontrola letového provozu simulátor "CAUTRA", letiště simulátor řízení "AERSIM", an Airbus A320 systém řízení letu simulátor, statický model CFM 56-5B motor, který je vybaven A321 a laboratoř telekomunikačních sítí.[57]

Od 1. Ledna 2011, kdy se sdružení ENAC spojilo s SEFA, univerzita je největší leteckou univerzitou v Evropě.[58]

V roce 2013 ENAC spouští s DGAC, Groupement d'intérêt économique Služby DSNA, které se staly Služby civilního letectví ve Francii v roce 2019 měla odborná kancelář prodat Francouze know-how z hlediska regulace, letecká doprava bezpečnost a letecká navigace.[59]

Historie režisérů

Viz také: Kategorie: Ředitelé občanské společnosti École nationale de l'aviation

Současný ředitel univerzity je Olivier Chansou uspět Marc Houalla[60] kdo byl SEFA ředitel od roku 2006 do 1. ledna 2011.[61] Je osmým člověkem, který se stal ředitelem od založení univerzity. Byl zvolen 27. listopadu 2017.[62] V následující tabulce jsou uvedeni různí ředitelé od počátku.

Seznam ředitelů ENAC[63]
názevLetobsazení
Guy du Merle (1908–1993)1948 až 1951Letecký inženýr, zkušební pilot a spisovatel[64]
Gilbert Manuel (1913–2010)1951 až 1967Telekomunikační inženýr[65] · [66]
Louis Pailhas (Narozen v roce 1926)1967 až 1982Letecký inženýr[67] · [68] · [69]
André Sarreméjean1982 až 1990Letecký inženýr
Alain Soucheleau1990 až 1999Letecký inženýr[70]
Gérard Rozenknop (Narozen v roce 1950)1999 až 2008Letecký inženýr[71] · [72]
Marc Houalla (Narozen v roce 1961)2008 až 2017Letecký inženýr a manažer[73] · [74]
Olivier Chansou (Narozen v roce 1965)od roku 2017Letecký inženýr

Správa

Univerzitu spravuje zvolený prezident.[75] Prezident spravuje prostřednictvím tří rad; Rada pro školení a výzkum, Letecký výcvik rada pro mezinárodní vztahy a rozvoj.

Rozpočet

V roce 2011 měla univerzita rozpočet 126 milionů EUR, což je oproti roku 2010 nárůst o 61%.[76] K tomu došlo v důsledku jeho fúze s SEFA a zahrnuje dotaci EU ve výši 102 milionů eur.

Nadace ENAC

Hlavní článek: Nadace ENAC

Po několika měsících zvažování[77] A korporátní nadace byla založena v září 2011. Jejím cílem je vést Radu pro vzdělávání a výzkum v oblasti reformy vzdělávání Ingénieur ENAC (Inženýr ENAC) a podniková partnerství. Skládá se z technických a lidské zdroje manažeři z leteckých společností jako Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès a Aéroconseil.[78]

Kampusy

École nationale de l'aviation civile sídlí ve Francii
Biscarrosse
Biscarrosse
Carcassonne
Carcassonne
Castelnaudary
Castelnaudary
Grenoble
Grenoble
Melun
Melun
Montpellier
Montpellier
Muret
Muret
Château-Arnoux-Saint-Auban
Château-Arnoux-Saint-Auban
Saint-Yan
Saint-Yan
Toulouse
Toulouse
Areály občanské École nationale de l'aviation
Budova Hélène Boucher v ENAC Toulouse

ENAC působí na osmi místech s hlavním kampusem umístěným na Rangueil, 6 km od Toulouse:[79]

Univerzita může poskytnout ubytování.[91] Má také a jídelna, jídelna, knihovna, počítačové učebny, sportovní haly včetně posilovny, sportovní hřiště, a ragby pole, pět tenis soudy, a plážový volejbal a a golf dojezd.

Letadla a simulátory

ENAC má flotilu 130 letadel různých typů[92] · :[93]

The Toulouse kampus má řadu pevných a plných letové simulátory[94] (Robin DR400, Socata TB-20, Airbus A320 a Airbus A340 ). The letecká navigace oddělení má kontrolní věž simulátory[95] (na 120 nebo 360 stupňů ), a pozemně řízený přístup a oblastní kontrolní centrum simulátor.[96]

Výuka a výzkum

Počáteční školení

ENAC má čtyři Bakalářský titul kurzy pro výcvik pilotů leteckých společností a civilní letectví Technici.

ENAC poskytuje teoretický výcvik studentům pilotů leteckých společností (EPL) za osm měsíců v areálu univerzity Toulouse a praktická výuka v délce 16 měsíců je poskytována v ostatních areálech univerzity v Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan nebo Muret. Od roku 1992 jsou absolventi tohoto školení zastoupeni sdružením absolventů s názvem AGEPAC.[97] Současně univerzita navrhuje přípravu na Pilotní licence pro leteckou dopravu teorie (CPATPL), která se vyznačuje svým povoláním, umožňuje studentům středních škol z rodin s nízkými příjmy stát se leteckými piloty a úrovní náboru (Baccalauréat ). Po ukončení studia mohou studenti připravit Průkaz způsobilosti obchodního pilota nebo jít na kurz technicien aéronautique d'exploitation (TAE, anglicky Aeronautical Operations Technik), školení dostupné také ze dvou dalších náborů. S podobným názvem, ale s přípravou na jinou práci, učební plán technicien supérieur de l'aviation (TSA, anglicky High Aviation Technician) umožňuje integraci techniciens supérieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (TSEEAC, anglicky High Civil Aviation Operations Technicians), úředník nebo jeden z techniciens supérieurs de l'aviation civils (TSA občanské, v angličtině civilní technik vyššího letectví).

Kromě toho má univerzita sedm magisterských studijních programů pro školení lidí pro oba letecký a kosmický průmysl a Generální ředitelství pro civilní letectví.

Kurzy výhradně na Generální ředitelství pro civilní letectví ingénieur du contrôle de la navigation aérienne (ICNA, v angličtině řídící letového provozu) a ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA, anglicky English Traffic Traffic Safety Electronics Personnel) provádí univerzita. the Ingénieur ENAC Kurzové vlaky (IENAC) letecký inženýr ve třech sektorech: elektronika a letecký telekomunikace (L), počítačové systémy a letový provoz (S) a letecké inženýrství (T). Malá část (10%[98]), jsou státní zaměstnanci služebního inženýrství. Stali se ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile (inženýr provozu v civilním letectví) po ukončení studia. Od roku 1949 je ENAC specializační univerzitou pro École Polytechnique od 16. dubna 2002 a sloučení corps des ingénieurs de l'aviation civile (IAC) (oddělení inženýra civilního letectví) a tedy z géographie et de la météorologie (zeměpis a meteorologie ) do Sbor mostů a silnic,[99] školení manažerů Generální ředitelství pro civilní letectví změnila. The Sbor mostů a silnic jsou vyškoleni u École des Ponts ParisTech a část kurzu (asi 300 hodin) je organizována ve spolupráci s ENAC pro studenty, kteří se chtějí připojit DGAC. Kromě toho univerzita vytvořila v roce 2007 magisterský titul v oboru International Air Transport Opération Management (IATOM), v roce 2011 magisterský titul v oboru Globální navigační satelitní systém (GNSS)[100] podporováno Evropská komise[101] · [102] a v roce 2012 magisterský studijní program v oboru Řízení letového provozu (ATM) ve spolupráci s Massachusetts Institute of Technology.[103] Magisterský titul v oboru Interakce člověka s počítačem (IHM) je realizován ve spolupráci s Univerzita Paula Sabatiera.[104]

Nakonec École nationale de l'aviation civile poskytuje sedm Mastères Spécialisés kurzy[105] v oblastech: správa letišť (MA), řízení letecké dopravy (MTA) (ve spolupráci s Toulouse Business School ), Komunikace, navigace a ostraha a satelit aplikace pro letectví (CNSSAA), letadla pro leteckou bezpečnost letová způsobilost (ASAA) (ve spolupráci s Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace a École de l'Air[106]), inženýrské systémy spolupráce země-vzduch (AGCSE), letectví a řízení letového provozu[107] (AATM) a letecký a kosmický průmysl projektový management (APM) (ve spolupráci s Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace[108] a École de l'Air[109]).

Absolventi tří magisterských programů, Ingénieur ENAC samozřejmě, stejně jako Sbor mostů a silnic a ti z Mastères Spécialisés kurzy reprezentovalo sdružení INGENAC, vytvořené v roce 1988, člen Ingénieurs et Scientifiques de France (Francouzská vědecká a inženýrská rada) a sídlí v Toulouse.[110] Dne 16. března 2012 INGENAC rozhodl se zastupovat všechny absolventy univerzity a změnil její název na «Absolventi ENAC  ».[111]

Každý kurz univerzity má svůj vlastní náborový proces, většinou a konkurzní zkouška.[112]

Pokračující vzdělávání

Díky každoročnímu hostování více než 7 500 studentů, kteří se každoročně účastní více než 600 kurzů pořádaných univerzitou, s obratem 15 milionů eur, je ENAC nyní největší evropskou leteckou organizací v Evropě pokračující vzdělávání. Další vzdělávání ENAC bylo vyvinuto v oblastech, které ENAC dobře uznává: letový provoz, elektronika, počítačová věda, letecké inženýrství, ovládání letadla (instruktor ), ... Tyto činnosti jsou určeny pro francouzské a zahraniční podniky a pro zaměstnance směr générale de l'aviation civile.

Mezinárodní partneři

ENAC Socata TB-20 na Airexpo letecká show Muret - Lhermovo letiště 28. května 2011.

Studenti kurzu IENAC mohou studovat na Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace a na École nationale supérieure de mécanique et d'aérotechnique jako součást groupement des écoles d'aéronautique, a také na INPT[113] a v Audencia.[114] Navíc jako součást Francie AEROTECH, se uvažuje o výměně studentů třetího ročníku strojírenství s Centrale Lyon, Centrale Nantes, ENSEIRB-MATMECA a Arts et Métiers Paris Tech.[115]

V zahraničí mají studenti přístup k internetu Program Erasmus[116] a do Pegas. V letecký inženýr chod (Ingénieur ENAC kurz), univerzita v roce 2011 vítá 8% zahraničních studentů.[117] U všech kurzů je tato míra v roce 2010 46%.[118]

Univerzita má také několik dvoustranných dohod,[116] zejména s: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Rovněž školí zaměstnance Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

ENAC je také zakladatelem Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation z Tianjin. V tomto městě poskytuje univerzita čtyři Mastères Spécialisés kurzy na Univerzita civilního letectví v Číně[119] · [120] pouze pro čínské studenty: správa letišť, řízení bezpečnosti letectví - letová způsobilost, řízení bezpečnosti letectví - letové operace (ve spolupráci s Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace ) a řízení bezpečnosti letectví - letecká údržba (ve spolupráci s Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace ).[121]

A konečně, v prosinci 2011, univerzita podepsala partnerství s École des Ponts ParisTech a Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile zahájit v březnu 2012 v Casablanca,[122] an Výkonný MBA v řízení letectví pro letecký průmysl střední management.[123]

Výzkumné činnosti

Hlavní vchod, vnitřní dvůr, ENAC Toulouse

Výzkum je v ENAC rostoucí firmou. Průmyslově orientovaná univerzita se objevuje v roce 1984 v návaznosti na zákon o vysokých školách, který stanoví, že «la formation des ingénieurs ... comporte une activité de recherche, fondamentale ou appliquée »(Výcvik inženýra ... obsahuje výzkumnou činnost, čistou nebo aplikovanou).[124] Původně byla organizována kolem čtyř oblastí: elektronika, automatizace, počítačová a letecká doprava. Polovina roku 2009 výzkum týmy byly v následujících laboratořích: automatique - recherche opérationnelle (LARA) (automatizace - operační výzkum),[125] économie - d'économétrie de l'aérien (LÉÉA) (ekonomika - vzduch ekonometrie ),[126] étude - d'optimisation des architektures des réseaux de télécommunications (LÉOPART) (studie - optimalizace architektur telekomunikačních sítí)[127] · ,[128] électromagnétisme pour les télécommunications aéronautiques (LÉTA) (elektromagnetismus pro letecké telekomunikace),[129] informativní interaktivní (LII) (interaktivní počítač),[130] mathématiques appliquées (LMA) (aplikovaná matematika), optimalizace provozu (LOTA) (optimalizace letového provozu) a traitement du signal pour les télécommunications aéronautiques (LTST) (zpracování signálu pro leteckou telekomunikaci).[131]

Od roku 2005 má ENAC také tým specializující se na UAV který udržuje a rozvíjí "Paparazzi ", bezplatný systém pro automatické řízení UAV,[132] laboratoř bezpilotních vzdušných vozidel. Infrastruktura zahrnuje také a planetárium a simulátor řízení letového provozu. ENAC je zakládajícím členem Evropské akademie pro leteckou bezpečnost (EAFAS),[133] síť klíčových vzdělávacích organizací v oblasti bezpečnost vzduchu.Během Pařížská letecká show z roku 2005 univerzita oznámila partnerství s ONERA[134] v polích řízení letového provozu, bezpečnost vzduchu, satelitní navigace, udržitelný rozvoj a letecká doprava.[135]

Na konci roku 2011 univerzita založila novou výzkumnou organizaci skládající se ze šesti příčných programů: UAV a letový provoz management, letiště, letadla a letecký provoz, interakce člověk-počítač, komunikace vzduch-země a udržitelný rozvoj, vše je nyní založeno na čtyřech laboratořích: aplikovaná matematika - optimalizace - optimální řízení - řídicí technika operační výzkum (MAIAA), zpracování signálu - satelitní poziční systém - elektromagnetismus – sítí (TELECOM), architektura - modelování - inženýrství interaktivních systémů (LII) a ekonomika - letecká doprava ekonometrie (LEEA).[136]

Pozoruhodné osoby

Absolventi

Viz také: Kategorie: École nationale de l'aviation civilní absolventi

Učitel

Poznámky a odkazy

  1. ^ (francouzsky)Zástavní práva Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine
  2. ^ GEA - Groupement des Grandes Ecoles Aéronautiques et Spatiales Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine
  3. ^ (francouzsky)ENAC Ecole Nationale de l'Aviation Civile Archivováno 5. prosince 2011 v Wayback Machine
  4. ^ „Avis n ° 2011 / 04-03 relatif à l'habilitation de l'Ecole nationale de l'aviation civile (ENAC) à délivrer un titre d'ingénieur diplômé“ (PDF) (francouzsky). Archivovány od originál (PDF) dne 12. listopadu 2011. Citováno 30. prosince 2011.
  5. ^ (francouzsky)La formation Ingénieur ENAC reçoit le label EUR-ACE[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „Elargissement du réseau FRANCIE AEROTECH a podpis d'une charte de gouvernance“ (PDF) (francouzsky). Archivovány od originál (PDF) dne 15. dubna 2012.
  7. ^ „IAAPS || Mezinárodní asociace leteckých škol pro zaměstnance“. Iaaps.info. Archivovány od originál dne 21. září 2011. Citováno 10. října 2011.
  8. ^ (francouzsky)Décret numéro 2007-651 du 30 avril 2007 portant statut de l'École nationale de l'aviation civile
  9. ^ (francouzsky)France Aérotech, un nouveau réseau pour l’aéronautique et le spatial
  10. ^ „Absolvent inženýr ENAC“. calameo.com. Citováno 2. prosince 2017.
  11. ^ „Le Iatom, unique au monde“. Le Monde (francouzsky). Citováno 24. července 2018.
  12. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac s. 13
  13. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac s. 14
  14. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.15
  15. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.18
  16. ^ Projev dne 3. března 1951
  17. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac s. 25
  18. ^ René LEMAIRE, 1952
  19. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.28
  20. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.32
  21. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac 33
  22. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str. 34
  23. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.35
  24. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.36
  25. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.45
  26. ^ „Plaquette de présentation de l'ENAC“.
  27. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.55
  28. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str. 56
  29. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.57
  30. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.58
  31. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.59
  32. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.61
  33. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.62
  34. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.63
  35. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str. 79
  36. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac 81
  37. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.87
  38. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.88
  39. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac 89
  40. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.91
  41. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac s. 101
  42. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str. 102
  43. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str. 125
  44. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.127
  45. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.130
  46. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str. 129
  47. ^ A b (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac s. 131
  48. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.133
  49. ^ (francouzsky)Le réseau GEA Francie Archivováno 20. ledna 2012 v Wayback Machine
  50. ^ (francouzsky)L'aéronautique forma des cadets en Chine et en Libye
  51. ^ (francouzsky)SAFRAN, PARTENAIRE DES UNIVERSITÉS CHINOISES
  52. ^ (francouzsky)Les formations en partenariat Archivováno 14. listopadu 2011 v Wayback Machine
  53. ^ (francouzsky)Mastères spécialisés Archivováno 1. května 2012 na Wayback Machine
  54. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac str.146
  55. ^ (francouzsky)Le livre prend son envol au salon de l'ENAC
  56. ^ (francouzsky)Le Centre de formation à la sûreté de l'ENAC agréé par l'OACI Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine
  57. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 ans d'Énac s. 143
  58. ^ "La France dispose de la plus grande école d'aviation européenne" (PDF) (francouzsky). Archivovány od originál (PDF) dne 25. června 2012. Citováno 18. března 2012.
  59. ^ ""DSNA Services" devient "France Aviation Civile Services"" (francouzsky). Citováno 30. srpna 2019.
  60. ^ (francouzsky)Marc Houalla le pilote du changement
  61. ^ (francouzsky)Marc HOUALLA
  62. ^ (francouzsky)Décret du 27 novembre 2017 portant nomination du directeur de l'Ecole nationale de l'aviation civile (ENAC) – M. CHANSOU (Olivier)
  63. ^ Annuaire INGENAC 2010 strana 9
  64. ^ (francouzsky)Construction des avions: par Guy Du Merle,... Préface de Paul Dumanois,...
  65. ^ "La lettre d'information mensuelle de l'École Nationale de l'Aviation Civile" (PDF) (francouzsky).
  66. ^ (francouzsky)Annuaire Archivováno 30. července 2012 v Wayback Machine
  67. ^ (francouzsky)PAILHAS Louis
  68. ^ (francouzsky)Monsieur Louis PAILHAS
  69. ^ "L' ÉNAC à ORLY" (PDF) (francouzsky).
  70. ^ (francouzsky)L'Énac fête ses cinquante ans
  71. ^ (francouzsky)Gérard ROZENKNOP
  72. ^ (francouzsky)Gérard ROZENKNOP
  73. ^ (francouzsky)Marc Houalla le pilote du changement
  74. ^ (francouzsky)Marc Houalla: un nouveau pilote pour l'École de l'aviation civile
  75. ^ (francouzsky)Organigramme général Archivováno 23. září 2011 v Wayback Machine
  76. ^ (francouzsky)Avis présenté au nom de la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire sur la loi de finances pour 2011 (n° 2824), tome IV, écologie, développement et améngament durables : transports aériens
  77. ^ (francouzsky)Enac : L'école cherche à se doter d'une fondation
  78. ^ (francouzsky)Newsletter ENAC – n°97 / Septembre 2011
  79. ^ (francouzsky)Travaux. Rangueil : l'Enac rénove son campus
  80. ^ A b (francouzsky)Enac / SEFA: La fusion opérationnelle pour le 1er janvier 2011
  81. ^ (francouzsky)Les cadets Air France dans la nature Archivováno 24 May 2012 at the Wayback Machine
  82. ^ (francouzsky)De la voltige de haut niveau
  83. ^ (francouzsky)Formation FI
  84. ^ (francouzsky)L'École nationale d'aviation civile ouvre ses portes
  85. ^ (francouzsky)SEFA 60 Ans au Sommet
  86. ^ (francouzsky)Les 60 ans de Saint Yan
  87. ^ (francouzsky)L'AEROPORT DE SAINT YAN
  88. ^ (francouzsky)Montpellier, entre ciel et mer
  89. ^ (francouzsky)Muret
  90. ^ (francouzsky)Melun-Villaroche – L'aérodrome restera occupé toute la semaine
  91. ^ (francouzsky)École Nationale de l’Aviation Civile ENAC – Toulouse
  92. ^ (francouzsky)La France dispose de la plus grande école d'aviation européenne Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine
  93. ^ (francouzsky)Tout est bon dans le Salon
  94. ^ (francouzsky)Un simulateur de vol à prix discount
  95. ^ (francouzsky)Lettre mensuelle DSNA numéro 29 – avril 2010 Archivováno 4. října 2013 v Wayback Machine
  96. ^ (francouzsky)L'ENAC met en réseau ses simulateurs de vol et de contrôle pour répondre aux besoins de formation et de recherche des entreprises aéronautiques Archivováno 17. března 2010 v Wayback Machine
  97. ^ (francouzsky)Stránka d'accueil
  98. ^ (francouzsky)Plaquette de présentation de la formation ingénieur ÉNAC
  99. ^ (francouzsky)Décret n°2002-523 du 16 avril 2002 portant statut particulier du corps des ingénieurs des ponts et chaussées.
  100. ^ (francouzsky)Nouveau MASTER Global Navigation Satellite System, (GNSS) Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine
  101. ^ (francouzsky)Création du Master GNSS Archivováno 1. srpna 2013 v Wayback Machine
  102. ^ (francouzsky)Les formations ingénieur ENAC
  103. ^ Master of Science in Air Traffic Management Archivováno 16 May 2012 at the Wayback Machine
  104. ^ (francouzsky)Master IHM
  105. ^ (francouzsky)ENAC Ecole nationale de l'aviation civile
  106. ^ SM-ASAA[trvalý mrtvý odkaz ]
  107. ^ (francouzsky)La Conférence des Grandes Écoles accrédite le nouveau Mastère Spécialisé AVIATION & AIR TRAFFIC MANAGEMENT de l’ENAC Archivováno 15. srpna 2011 v Wayback Machine
  108. ^ (francouzsky)Mastère Spécialisé : Aerospace Project Management Mastère Spécialisé : Aerospace Project Management Archivováno 21 June 2011 at the Wayback Machine
  109. ^ SM-APM[trvalý mrtvý odkaz ]
  110. ^ (francouzsky)Stránka d'accueil
  111. ^ Assemblée générale d'ENAC Alumni
  112. ^ (francouzsky)Calendrier des recrutements ÉNAC 2012 Archivováno 11. listopadu 2011 v Wayback Machine
  113. ^ (francouzsky)Master IT parcours SIGL Archivováno 29. června 2011 v Wayback Machine
  114. ^ (francouzsky)Enac : Partenariat avec l'Ecole de Commerce de Nantes
  115. ^ (francouzsky)Élargissement du réseau FRANCE AEROTECH et signature d’une charte de gouvernance Archivováno 15. dubna 2012 v Wayback Machine
  116. ^ A b (francouzsky)Page des échanges internationaux[trvalý mrtvý odkaz ]
  117. ^ (francouzsky)ÉNAC Toulouse dans le palmarès l'Étudiant 2012
  118. ^ (francouzsky)OBJECTIF n° 2 : Faire de l’ENAC une école de référence dans le domaine du transport aérien en France et à l’étranger Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine
  119. ^ (francouzsky)Plaquette de présentation de l'ÉNAC
  120. ^ (francouzsky)L'ÉNAC dans le monde
  121. ^ Students graduate from Airbus aviation program
  122. ^ (francouzsky)UN NOUVEL EXECUTIVE MBA POUR L’AVIATION
  123. ^ (francouzsky)L'AIAC lance un Executive MBA in Aviation Management[trvalý mrtvý odkaz ]
  124. ^ (francouzsky)Rezervovat 50 and d'Enac page 125
  125. ^ (francouzsky)Laboratoire de recherche opérationnelle et automatique Archivováno 14 October 2005 at the Wayback Machine
  126. ^ (francouzsky)Laboratoire d'économie et d'économétrie de l'aérien Archivováno 17 June 2006 at the Wayback Machine
  127. ^ (francouzsky)Présentation (succincte) du LEOPART
  128. ^ (francouzsky)Développement d'algorithmes de planification tactique de trajectoires avion.
  129. ^ (francouzsky)Laboratoire d'Électromagnétisme pour les Télécommunications Aéronautiques (LETA)
  130. ^ (francouzsky)Le laboratoire d'informatique interactive
  131. ^ (francouzsky)Laboratoire de Traitement du Signal pour les Télécommunications Aéronautiques (LTST)
  132. ^ (francouzsky)Stránka d'accueil
  133. ^ (francouzsky)Page principale
  134. ^ (francouzsky)Partenariat stratégique ÉNAC-ONÉRA dans le domaine de la recherche Archivováno 25. června 2012 v Wayback Machine
  135. ^ (francouzsky)L’ENAC et l’ONERA mettent leurs compétences en commun afin de promouvoir une recherche d’excellence et apporter des solutions à des clients français et étrangers
  136. ^ (francouzsky)Newsletter ENAC – n°98 / Novembre 2011

Bibliografie

  • Ariane Gilotte, Jean-Philippe Husson a Cyril Lazerge, 50 ans d'Énac au service de l'aviation, Édition S.E.E.P.P, 1999
  • Académie nationale de l'air et de l'espace and Lucien Robineau, Les français du ciel, dictionnaire historique, June 2005, 782 p. (ISBN  2-7491-0415-7), s. 626, «Les écoles d'ingénieurs aéronautiques »
  • Sandrine Banessy, Le rêve d'Icare – Histoire de l'aviation à Toulouse, Labége, éditions TME, 2006, 95 p. (ISBN  2-7491-0415-7), s. 80 et 81 «Du rêve à la réalité »
  • [PDF] Agence d'évaluation de la recherche et de l'enseignement supérieur, « Rapport d'évaluation de l'École nationale de l'aviation civile », September 2010
  • GIFAS, Ouvrez grand vos ailes : une formation pour un métier dans l'industrie aéronautique et spatiale, Paříž, GIFAS, 2011, 62 p., p. 41

Viz také

externí odkazy