North Star (vlak NYC) - North Star (NYC train)

Severní hvězda
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíSeverovýchodní Spojené státy; Středozápad USA; Ontario, Kanada
První služba1947
Poslední služba1962
Bývalý provozovatelNew York centrální železnice
Trasa
StartNew York, New York
KonecCleveland, Toronto, Ontario, Lake Placid, New York
Četnost služebDenně
Číslo vlaku21
Palubní služby
Uspořádání sedadelTrenéři
Spánekna Toronto: Lounge Sleeping Car (Sections and Buffet), Roomettes, Double Bedrooms;
na Cleveland: Roomety a dvoulůžkové ložnice;
na Montreal a Plattsburg na lince D&H;
na Lake Placid: až šest pátek v pátek, ubytování včetně pokojů, sekcí, dvoulůžkových pokojů, salonů a oddílů;
na Malone (Pouze pátek): sekce, salonek, přihrádky;
na Thendara (Pouze pátky): Sekce, salony, oddělení (léto, 1951)

The Severní hvězda byl pojmenovaný noční vlak, vlak č. 21, 1947–1962 z New York centrální železnice (NYC), odkud pochází Grand Central Terminal z New York City na Terminál Unie z Cleveland, Ohio. To bylo charakteristické v historii historie služby v New York Central Severní země státu New York, protože to byl nejdelší vlak v NYC v pozdějších desetiletích, který hostil spací vozy která šla nepřetržitě z New Yorku do Lake Placid v Adirondacks. Předchůdce vlaků v období před druhou světovou válkou nesoucí přímé spací vozy na Adirondacks zahrnoval Niagara (#29)[1] a Ontarian (# 21 v roce 1941).[2]

Dějiny

Saranac Lake Union Depot, třetí až poslední stanice na větvi Lake Placid na trase

Ve své první sezóně v dubnu 1947 představoval autobusy, které každý den jezdily z New Yorku samostatně do Clevelandu, Toronto a Lake Placid, kromě spacích aut, která jezdila do každého z těchto cílů. Vůz vlaku do Clevelandu a Toronta by se rozdělil dovnitř Buvol je Buffalo centrální terminál a auta k jezeru Placid se rozdělila na Utica je Union Station.[3] V následujících letech by hlavní výchozí část vlaku alternativně končila v Clevelandu nebo Buffalu, přesto služba pražců pokračovala do tří měst. Cestující v autokaru by museli přestoupit na spojovací Divize Adirondack vlak v Utici. Na Albany Union Station: spací jednotky by se připojily k Železnice Delaware a Hudson nejmenovaný č. 7 (místní vlak, který odjel dříve večer než D&H Montreal Limited ) na lince D&H podél východního okraje Adirondacks do Plattsburg a Montreal.[4][5]

V letních obdobích vlaku, v jeho raných létech, byla velká část spacích vozů spojena s jezerem Placid. Kromě pražců vázaných na Lake Placid byla v některých ročních obdobích, například v létě 1951, také spací destinace Malone, cíl dále na sever v severní zemi, podél tradiční trasy NYC směrem do Montrealu.[6][7] V dubnu 1953, NYC upustil přímý trenér New York - Lake Placid z různých autobusových destinací Severní hvězda.[8]

New York City protějšek

Po většinu let Severní hvězda služba, návrat Lake Placid do New Yorku spací vůz služba by se připojila k východu a jihu-vázaný vlak, New York Special (# 44) ve společnosti Utica.[9]

Zánik

V roce 1956 byl vlak přerušen na jediný odjezd v sobotu v noci. The Cleveland Limited (# 57) obsluhoval v noci další spací vlaky na západ a na sever na trase Adirondack.[10]

Začátek v roce 1959, NYC bude pokračovat v tradici pražské dopravy na Lake Placid na jeho Irokézové vlak (# 35).[11][12] The Severní hvězda bude mít poslední vzhled jako pojmenovaný vlak v létě 1962;[13] nicméně to krátce pokračovalo jako nejmenovaný # 21.[14]

The Irokézové pokračovala přímá služba spaní k jezeru Placid alespoň na harmonogram podzimu 1964.[15] NYC provozoval svůj finální osobní vlak na trase divize Adirondack 24. dubna 1965.[16][17]

Reference

  1. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 24. června 1940, sestává z tabulky: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  2. ^ „Newyorský centrální systém, tabulka:„ Pullman, Coach and Dining Car Service “, s. 145“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 74 (1). Červen 1941.
  3. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 27. dubna 1947, tabulka 60, a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  4. ^ „Delaware & Hudson, tabulka 1“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 82 (8). Leden 1950.
  5. ^ Časový harmonogram New York Central, 17. června 1951, sestává z tabulky: „Pullman, Coach and Dining Car Service“ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  6. ^ Časový harmonogram v New Yorku, 17. června 1951, tabulky 2, 13, 52 a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  7. ^ Maiken, Peter. Noční vlaky, Johns Hopkins University Press, 1989, s. 368. ISBN  9780801845031.
  8. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 26. dubna 1953, tabulka 60 a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  9. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 27. dubna 1947, sestává z tabulky: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  10. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 29. dubna 1956, tabulky 2, 14, 42 a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  11. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 26. dubna 1959, tabulka 42 a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  12. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 12. července 1959, tabulka 42 a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
  13. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 29. dubna 1962, tabulky 1, 4A a tabulka: „Pullman, Coach and Dining Car Service“
  14. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 28. října 1962, tabulka 21
  15. ^ Jízdní řád centrální železnice v New Yorku, 25. října 1964, „Sleeping Car, Sleercoach, Coach and Dining Car Service“
  16. ^ New York Central harmonogram, říjen 1964, tabulka 8, poslední harmonogram zobrazující službu
  17. ^ Gove, William. „Logging Railroads in the Adirondacks,“ Syracuse, NY: 2006, s. 1. 71.