Waterhouses odbočka - Waterhouses branch line - Wikipedia

Waterhouses
Odbočka
Legenda
Šipka nahoru
Leek & Manifold Valley Lt Rly
na Hulme End
Waterhouses
Caldon Low Halt
Caldon Low Quarries
Winkhill Halt
Ipstones
Bradnop
Churnet Valley Line
Šipka vlevo na Pórek │ do Cheddleton Šipka doprava
Šipka dolů
North Staffordshire železnice
na Stoke-on-Trent

The Waterhouses odbočka byla železnice postavená North Staffordshire železnice propojit malé vesnice východně od Pór, Staffordshire s Leek, největším tržním městem v této oblasti. Železnice byla otevřena v roce 1905, ale pro cestující uzavřena v roce 1935. Nákladní doprava pokračovala na trati, i když až do roku 1988, kdy trasa byla zakonzervován protože provoz z lomů v Caldonu Low ustal.

V roce 2009 byla vytvořena nová společnost Moorlands & City Railways (MCR) se záměrem znovu otevřít linku pro komerční nákladní dopravu a uzavřít smlouvu s místními Churnet Valley železnice (CVR) uspořádat v listopadu 2010 řadu akcí opětovného otevření. Od roku 2011 bylo dosaženo dohody mezi dvěma společnostmi, které vidí, že CVR provozuje v této oblasti službu dědictví, přičemž MCR pokračuje v jednáních o navrácení nákladní dopravy.[1]

Dějiny

Historie pobočky je úzce spjata s historií Lehká železnice pórek a rozdělovač údolí (LMVLR), protože byly součástí stejného návrhu na přivedení železnic do této venkovské části Staffordshire, ačkoli navrhovatelé systému a NSR měli různé motivy.

Oblast východně od póru byla (a stále je) venkovská oblast sestávající z horských horských farem, otevřených rašelinišť proložených malými vesnicemi v údolích řek Hamps a Rozdělovač. Železnice obešla takové oblasti, ve kterých bylo neekonomické stavět, ale s průchodem Zákon o lehkých železnicích z roku 1896 byla otevřena cesta pro stavbu železnic ve venkovských oblastech s levnějšími náklady as možností finanční podpory z EU Státní pokladna. I když zákon o lehkých železnicích postupoval Parlament v póru byl vytvořen výbor na podporu lehké železnice z póru do Hartington v Dovedale, Derbyshire.[2] Aby bylo možné získat přístup k finančním prostředkům státní pokladny, musela být trať postavena a provozována stávající železniční společností[3] a protože NSR měl monopol o železniční dopravě v této oblasti vstoupil výbor v srpnu 1896 do jednání s radou NSR.[2] NSR se nezajímalo pouze o provoz, který má být generován z této oblasti, ale také proto, že viděl výhodu v použití trati podle zákona o lehkých drahách jako prostředku k vybudování standardní rozchod linka do lomů na Caldon Low. NSR provozovala lom na základě 999letého pronájmu[4] a vyvážel vápenec z lomu přes a 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná železnice z lomu do stanice NSR v Kingsley a Froghall a jak se lom rozšiřoval, nebyla to nejúčinnější metoda pohybu kamene.

Jelikož hlavním cílem NSR bylo zlepšit dopravu nerostných surovin z Caldonu Low, společnost nepovažovala spojení s pórek za vysokou prioritu a po dlouhou dobu existovala neshoda mezi železniční společností, promotéry LMVLR a lidé z póru o tom, zda postavit přímou cestu z póru do Waterhousů (pórovou křivku), jak chtěli obyvatelé póru, nebo pouze postavit křivku od póru směrem k Stoke, jak chtěla železniční společnost.[5] Trvalo dva roky, než byla schválena objednávka lehkých železnic, a pobočka s jednou linkou byla schválena až 1. března 1899 pórem, Caldon Low a Hartington Light Railroad Order 1898.[6][7] Tato objednávka nezahrnovala pórovou křivku v Leek Brook a trvalo další zákon parlamentu, zákon o železnici North Staffordshire 1899 (62 a 63 Vict. C.ccxxxi) dát NSR oprávnění stavět pórovou křivku.[8]

Konstrukce

Spencer Cavendish, 8. vévoda z Devonshiru který v říjnu 1899 provedl slavnostní porcování sod

Řád lehké železnice povolil výstavbu čtyř linek:

  1. čára od křižovatky Leek Brook po Caldon (délka 8mil 11.4 řetězy (13.1 km ))
  2. linka z Caldonu do Caldonu Nízký lom (délka 48,5 řetězu (1,0 km))
  3. linka z Caldonu do Waterhouses (délka 1 míle 19,8 řetězu (2,0 km))
  4. LMVLR (délka 11 mil 27 řetězů (11,8 km))

Velmi brzy po přijetí řádu slavnostní drbání proběhlo a bylo provedeno 8. vévoda z Devonshiru dne 3. října 1899 ve Waterhouses.[9]

Geodetické práce, plánování a výkup pozemků trvaly dva roky a výběrová řízení na stavbu byla vyhlášena až v roce 1901. Uchazečů bylo několik, ale nakonec byly všechny výběry uděleny, když byly výběry nabídnuty Hutchinsonovi a spol. Embsay, Yorkshire.[10]

Přestože se v nabídkových řízeních požadovalo dokončení pobočky do roku 1904, bylo to o rok později před dokončením (LMVLR byla dokončena včas v roce 1904)[11] a bylo zřejmé, že došlo k významnému podhodnocení potřebného množství zemních prací; původní odhad byl, že 9 mil 79 řetězců (16,1 km) linek Waterhouse a lomů by vyžadovalo vykopání 775 000 kubických yardů (593 000 m3), ve skutečnosti přes 1 500 000 kubických yardů (1 100 000 m3) byl nakonec vykopán.[12] Linka byla přísně odstupňována a zahrnovala také nejvyšší bod NSR se summitem mezi Ipstones a Winkhill Halt na 1063 stop (324 m).[13]

Schválení pro otevření z Železniční inspektorát byla udělena v květnu 1905 a linka se otevřela, původně do Ipstones, dne 5. června 1905 a poté do Caldon Low lomu a Waterhouses dne 1. července 1905.[12]

Služby cestujícím

North Staffordshire železnice

Pravidelná osobní doprava nikdy nebyla intenzivní. Zpočátku jezdily mezi nimi tři vlaky každý všední den Pórek a Waterhouses bez nedělní dopravy, ale s dalšími vlaky v sobotu (tržní den v póru).[14] Později byla zavedena omezená nedělní služba a vypuknutí První světová válka tento vzor se stal normou. Jako válečné opatření první třída byla stažena v roce 1918.[15] Po válce byla služba snížena ještě více a do konce období NSR existovaly pouze dva vlaky každý den denně s jedním vlakem v každém směru v neděli a extra vlakem v každém směru ve středu a v sobotu.[15]

Provoz exkurzí byl přerušovaný prostřednictvím exkurzí přímo z Stoke-on-Trent ve čtvrtek a víkendy byly běžnou součástí až do první světové války, ale poté se neobnovily.[14][15]

Londýn, Midland a skotská železnice

Pod 1923 seskupení NSR se stala součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS). Pro linku Waterhouses to v počátcích znamenalo malou změnu, ale nedělní vlaky byly brzy přerušeny a zvláštní středeční služba obsluhující pórový trh byla stažena.[16] LMVLR uzavřen v roce 1934 a následující rok byla zrušena veškerá osobní doprava přes linku.[17]

Nákladní doprava

Mléko

Přeprava mléka a dalších produktů z farem okresu Staffordshire Moorlands byla jedním z hlavních důvodů, proč byla linka navržena Výborem pro lehkou železnici.[18] Od otevření linky doprava mléka významně přispěla k financím linky.[19] Ačkoli většina mléka šla do místních destinací, převážná část šla dále do zahraničí a několik let po první světové válce jezdily z pobočky do Londýna speciální vlaky na mléko.[20] Uzavření mlékárna na Ecton v roce 1932 došlo v mlékárenských společnostech k reorganizaci sběru mléka v okrese, což vedlo k provoz mléka byl odkloněn od LMVLR a pobočky Waterhouses, což bylo hlavním faktorem při rozhodování o uzavření LMVLR v roce 1934.[19]

Ostatní náklady

Přeprava dalšího nákladu a smíšeného zboží nikdy nedosáhla úrovní, jaké předkladatelé trati očekávali, a jeden nebo dva vlaky denně byly dostatečné k uspokojení poptávky.[21] Po zrušení osobní dopravy v roce 1935 nákladní doprava pokračovala až do roku 1964, kdy byla zrušena zařízení pro zboží v Bradnopu, Ipstonech a Winkhille.[22]

Minerální provoz

Přeprava provozu vápencových minerálů z lomů Caldon Low byla hlavním zájmem NSR při výstavbě linky, protože společnost byla nájemci lomu.[23] Denní služby jezdily od prvních dnů a dosáhly vrcholu 4 vlaků denně v roce 1927,[24] ale hospodářská krize 30. let ovlivnilo bohatství lomu Caldon Low a provoz v roce 1940 klesl pouze na jeden vlak denně.[24] Po skončení Druhá světová válka Došlo k nárůstu dopravy a vápenec se nadále přesunoval vlakem z Caldon Low do roku 1988.[25]

Obnova

Churnet Valley železnice vlakem na vedlejší trati poblíž Bradnopu první víkend jízdy přes trať v roce 2010

S ukončením provozu vápence v roce 1988 byla linka mimo provoz, ale byla označena jako strategické nákladní místo.[26] V roce 2009 získala společnost Moorland and City Railways linku na 150letý pronájem od společnosti Network Rail se záměrem znovu otevřít linku pro provoz v lomu.[27] S fúzí, která proběhla mezi Lafarge a Asfaltovat budoucí vlastnictví lomu Caldon Low je však od roku 2014, na pochybách, a plány na znovuotevření linky pro provoz v lomu jsou pozastaveny.[28]

Místní železnice dědictví, Churnet Valley železnice, kteří již provozují linku mezi Pórek Brook a Kingsley a Froghall zajistil přístup přes odbočku s Moorlandem a městskými železnicemi a od roku 2011 provozuje vlaky do výměnných vleček Caldon Low. V roce 2014 zahájil MCR proces modernizace trati, protože současný stav tratě nebude podporovat moderní nákladní motory a kolejová vozidla, a proto byly kolejnice zvednuty mezi lomy Ipstones a Caldon Low s úmyslem předávání nové trati jednou situace v lomu je známá.[28]

Od května 2014 železniční stanice Churnet Valley Railway získávají finanční prostředky na nákup kolejiště mezi Leek Brook a Ipstones, aby zajistily, že jejich provoz nebude ovlivněn pokračující nejistotou ohledně projektu lomu.[28]

Poznámky

  1. ^ „Rušný rok pro nově znovuotevřenou linku Cauldon Lowe Line a při otevírání nových linek čekají další!“. Strážný. 1. října 2011. Archivovány od originál dne 10. září 2014. Citováno 10. září 2014.
  2. ^ A b Jeuda (1980), str. 5.
  3. ^ „Zákon o lehkých železnicích z roku 1896“. Akty parlamentů Spojeného království. 1896 (c.48). 14. srpna 1896. Část 5. Citováno 12. května 2014.
  4. ^ Jeuda (1997), str. 7.
  5. ^ Jeuda (1980), s. 8–12.
  6. ^ „Zákon o lehkých železnicích z roku 1896“. Parlamentní rozpravy (Hansard). Sněmovna. 21. března 1899. pl. 1552.
  7. ^ „Č. 27062“. London Gazette. 14. března 1899. str. 1761.
  8. ^ Jeuda (1980), str. 11.
  9. ^ Jeuda (1980), str. 13.
  10. ^ Jeuda (1980), str. 15.
  11. ^ Jeuda (1980), str. 17.
  12. ^ A b Jeuda (1980), str. 19.
  13. ^ Christiansen (1997), str. 54.
  14. ^ A b Jeuda (1980), str. 22.
  15. ^ A b C Jeuda (1980), str. 62.
  16. ^ Jeuda (1980), str. 64.
  17. ^ Jeuda (1980), s. 67–68.
  18. ^ Jeuda (1980), str. 3.
  19. ^ A b Jeuda (1980), str. 65.
  20. ^ Jeuda (1980), str. 60.
  21. ^ Jeuda (1980), str. 23.
  22. ^ Jeuda (1980), str. 68.
  23. ^ Jeuda (1980), str. 4.
  24. ^ A b Jeuda (1980), str. 67.
  25. ^ Jones, Robin (25. listopadu 2010). "Napařování zpět na Cauldon Lowe". Dědictví železnice. Citováno 12. května 2014.
  26. ^ „Strategické a doplňkové weby pro nákladní dopravu“. Network Rail /.
  27. ^ „Nové železniční spojení je pro Moorlands nejlepší věc za poslední roky'". Strážný. 15. října 2009. Citováno 12. května 2014.
  28. ^ A b C „Pórková železniční trať se posune o krok blíž“. Pórek a časy. 12. března 2014. Citováno 12. května 2014.

Reference