Železnice Waiblingen – Schwäbisch Hall - Waiblingen–Schwäbisch Hall railway

Waiblingen – Schwäbisch Hall-Hessental
železnice nebo Murrská železnice
Karte Murrbahn.png
Přehled
Nativní jménoMurrbahn
Číslo řádku4930
Národní prostředíBádensko-Württembersko, Německo
Servis
Číslo trasy
  • 785 (784 do roku 2007)
  • 790.3 (S-Bahn)
Technický
Délka řádku60,696 km (37,715 mi)
Počet stop2 (Waiblingen – Backnang)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC
Horní řetězovka
Mapa trasy

Legenda
km
nadmořská výška
z města Stuttgart-Bad Cannstatt
0.000
Waiblingen
(Keilbahnhof )
S 2 Rems železnice od Aalen
Rems (239 m)
4.3
Neustadt -Hohenacker
(dříve Neustadt (Württ))
5.9
Schwaikheimův tunel (308 m)
6.8
Schwaikheim
289 m
9.9
Winnenden
284 m
13.0
Nellmersbach
307 m
15.9
Maubach
290 m
S 4 linka z Ludwigsburgu
18.5
Backnang
konec
S 3 & S 4
278 m
Weißach
20.8
Backnang (Spinnerei)
22.4
Backnang-Steinbach
24.9
Oppenweiler (Württ)
28.4
Sulzbach (Murr)
268 m
31.4
Schleißweiler
Murr
34.6
Murrhardt
39.3
Fornsbach
42.3
Schanzův tunel (860 m)
44.2
Fichtenberg
348 m
46.9
Mittelrot
48.3
Tunel Kappelesberg (415 m)
Železnice v údolí Horní Kocher
z Untergröningenu
49.1
Gaildorf západ
348 m
Kocher
52.2
Ottendorf
56.7
Důl Wilhelmsglück
Hohenlohe železnice z Heilbronnu
60.7
Schwäbisch Hall-Hessental
371 m
Hohenlohe železnice do Crailsheimu

Zdroj: Německý železniční atlas[1]

Toto pole:

The Waiblingen – Schwäbisch Hall železnice (také známá v Němec jako Murrbahn—Murrská železnice — nebo Murrtalbahn—Murr Valley Railway) je hlavní železnice v německém státě Bádensko-Württembersko a nejkratší železniční spojení mezi Stuttgart a Norimberk.

Začíná to na Waiblingen a běží mezi Backnang a Fornsbach horním údolím řeky Murr. The Backnang – Ludwigsburg železnice, známý jako Kleine Murrbahn („Malá Murrská železnice“), vede spodní částí Murrského údolí. Murrská železnice pokračuje Gaildorf na Trouchnivění řeka, pak do Schwäbisch Hall na Kocher. Tam se spojuje s Hohenlohe železnice z Crailsheim na Heilbronn.

První část Murrské železnice do Backnangu je integrována s Stuttgart S-Bahn jako linka S3. Úsek do Backnangu je dvoukolejný a zbývající trať do Schwäbisch Hall-Hessental je jednokolejný.

Dějiny

The Královské státní železnice ve Württembergu postavil Murr Valley železnice (Murrtalbahn) a Gäu železnice (Gäubahn) ze Stuttgartu do Freudenstadt současně a vytvořit diagonální čáru Württemberg. Stavební dozor (Oberbaurat) Carl Julius Abel byl odpovědný za plánování a výstavbu linky. S ním existující trasy mezi Norimberkem a Stuttgartem přes Aalen nebo Heilbronn byly zkráceny.

Dne 26. října 1876 byl otevřen úsek Waiblingen – Backnang, následovaný úsekem Backnang – Murrhardt dne 11. dubna 1878 a úsek Hessental – Gaildorf 1. prosince 1879. Dne 15. května 1880 byla propast mezi Murrhardtem a Gaildorfem uzavřena,[2] který vyžadoval stavbu dvou tunelů.

Vlak přepravující německý tým pro Světový pohár 1954 poblíž Oppenweiler-Zell

Původní stanice ve Waiblingenu na trati Murr byla uzavřena a nahrazena jednou na západ jako spojovací stanice. Zvolená trasa měla pro město Schwäbisch Hall nevýhodu, protože spojení na trati mezi Stuttgartem a Norimberkem muselo být provedeno v Hessentalu, nyní předměstí Schwäbisch Hall, v úseku Hessental – Crailsheim na železnici Hohenlohe (tehdy nazývané the Kocherbahn), který byl otevřen v roce 1867. Většina vlaků jezdících z Crailsheimu do Hessentalu pokračuje do Backnangu a Stuttgartu, kde chybí dolní část trati Hohenlohe přes Schwäbisch Hall.

V roce 1879 byla postavena odbočka z Backnangu přes Marbach do Bietigheimu, aby se zajistil obchvat stuttgartského uzlu pro dálkovou dopravu. Někdy se jí říká Malá Murrská železnice (Kleine Murrbahn).

Trať byla jednokolejná a po První světová válka Francie ze strategických důvodů zakázala jeho duplikaci Versailleská smlouva. Na Rems železnice na rozdíl od toho byla linka duplikována do roku 1910 až Gmünd. V roce 1926 byla dokončena jeho duplikace Aalen a Goldshöfe.

Vlaky na trati Murr byly taženy hlavně po první světové válce se zřízením Deutsche Reichsbahn, až do roku 1975, slavný Pruská P 8 lokomotivy, které nahradily lokomotivy třídy 38 státních železnic Royal Württemberg.

Dne 22. prosince 1934 došlo k velké nehodě způsobené významnou chybou mezi Murrhardtem a Sulzbachem na hřebeni u Schleißweiler. Na jedné trati se srazily dva vlaky a deset lidí zahynulo.

V roce 1937 Flying Stuttgart (Fliegende Stuttgarter), který byl podobný Létající hamburger, běžel na lince.

Na konci druhá světová válka the SS zamýšlel vyhodit do povětří Schanzův tunel mezi Fornsbachem a Fichtenbergem. Tomuto plánu bylo zabráněno těsně před jeho realizací, ale odvážným zásahem starosty města Gaildorf, který se obával ekonomické izolace svého regionu.

Sekce Waiblingen – Backnang byla elektrifikována a duplikována v letech 1962 až 1965. To zahrnovalo duplikaci viaduktu nad Remsy. Vedle starého jednokolejného tunelu Schwaikheim byl postaven nový obousměrný tunel. Ten byl zcela obložen spíše betonem než cihlami a byl to první tunel v Německu, který byl takto postaven. Zpočátku elektrifikace prospěla pouze místním vlakům, které byly provozovány hlavně jako push-pull vlaky, tažený lokomotivy třídy 141. Dálkové vlaky a většina regionálních vlaků do Stuttgartu byly nadále taženy parními a později dieselovými lokomotivami, protože změna lokomotivy v Backnangu by do značné míry negovala jakoukoli úsporu času na cestě.

V roce 1976 skončila na lince éra páry a byly použity dieselové lokomotivy s třída 211/212 tahání místních služeb. V případě dálkových a regionálních služeb třída 220, později třída 221 byly použity pro dálkové vlaky a třída 215 pro regionální vlaky. Později třída 218 lokomotivy byly používány jak pro dálkové, tak pro regionální vlaky, někdy využívané operace dvojitého záhlaví před dlouhými vlaky.

Vícenásobná jednotka 425 304-3 ve stanici Murrhardt

V sedmdesátých letech se na trati Murr, stejně jako na jiných německých tratích, začala provádět různá restaurátorská opatření. Vlečky pro nákladní dopravu byly postaveny na několika stanicích v úseku mezi Backnangem a Crailsheimem. Zároveň byly ztenčeny místní služby, takže byly obsluhovány téměř výhradně regionálními vlaky. S elektrifikací trati z Goldshöfe přes Crailsheim do Ansbach v roce 1985 ztratila linka Murr také všechny své dálkové služby, které nyní jezdily přes delší linku Rems přes Aalen.

Na podzim roku 1981 začaly služby Stuttgart S-Bahn na lince S3 mezi Backnangem a Stuttgartem. To bylo doprovázeno zavedením pravidelné intervalové dopravy do Backnangu a dalších služeb.

V roce 1996 byla elektrifikována trať Marbach – Backnang, úsek Backnang – Schwäbisch Hall-Hessental na trati Murr a úsek Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim na trati Hohenlohe. Následně byly renovovány všechny nástupiště ve stanici Fornsbach.[3] Od modernizace trati pro regionální dopravu jsou na trati občas provozovány dálkové spoje.

Aktualizace

Stanice Oppenweiler

V roce 2004 Deutsche Bahn oznámila, že dojde k dalšímu modernizaci trati další tratí v úseku Oppenweiler – Sulzbach, úseku dvoukolejných tratí ve Fornsbachu a modernizaci signalizace. To by zkrátilo dobu cesty mezi Schwäbisch Hall a Stuttgartem o 10 minut (zejména odstraněním čekací doby v Murrhardtu). V důsledku snížení financování regionálních železničních služeb v reakci na Koch -Steinbrück Zpráva, navrhovaná aktualizace mezi Oppenweilerem a Sulzbachem byla na konci roku 2004 stažena.[4]

Region Verband Stuttgart, který koordinuje investice do veřejné dopravy v regionech Stuttgart, zkoumá myšlenku rozšíření provozu S-Bahn na Murrhardt. Tento návrh soutěží s návrhem na zlepšení Regionální expres a Regionalbahn služby na této trase.[5]

Modernizace ve stanici Fornsbach za účelem zlepšení možnosti průjezdu zahrnuje posun v umístění nástupiště o 120 m blíže k městu, dvě nová nástupiště mimo koleje s podjezdem a instalaci předávací koleje. Cílem je, aby jednokolejná trať z Backnangu do Schwäbisch Hall-Hessental s průjezdy v Murrhardtu a Fornsbachu ušetřila asi 10 minut čekací doby a umožnila koordinovaný jízdní řád.[6] Procesy slyšení pro schválení plánování byly dokončeny[7] a výstavba projektu v hodnotě 12 milionů EUR byla zahájena v létě roku 2011. Projekt byl uveden do provozu podle očekávání 9. prosince 2012.[8]

Struktury

Rems viadukt blízko Neustadt
  • Rems Viaduct v Neustadtu
  • Schwaikheimský tunel v Schwaikheim: postaveno pro zdvojení a elektrifikaci úseku Waiblingen – Backnang pro S-Bahn, nahrazující jednokolejný tunel. Byl postaven v letech 1963 až 1964 a byl první aplikací Nová rakouská tunelovací metoda na železnici v Německu. Starý tunel stále existuje a je zazděn.[9]
  • Viadukt přes Weißach v Backnangu
  • Schanzův tunel v Fichtenberg, 860 m dlouhý. Schanzův tunel byl třetím nejdelším tunelem v síti Královských Württemberských státních železnic po tunelu Hochdorf na Železnice Nagold Valley a Weinbergský tunel na Hohenlohe železnice.[10] Protože vnitřek hory se skládá z Gipskeuper skála obsahující anhydrit, která při kontaktu s vodou silně bobtná, se podlaha tunelu zvedla asi o čtyři metry.[11]
  • Tunel Kappelesberg v Gaildorfu
  • Viadukt nad Bühlerem v Vellberg

Operace

Nákladní vlak jedoucí do Kornwestheim poblíž výjezdu z tunelu Schanz poblíž Fornsbachu (květen 2007)

Následující typy železniční dopravy v současné době fungují na Murrské železnici v pracovní dny:

  • S-Bahn služby na lince S3 z Letiště Stuttgart přes Stuttgart a Waiblingen do Backnangu
  • hodinově Regionální expres (RE) služby ze Stuttgartu do Backnangu, zastavující pouze v Bad Cannstattu, Waiblingenu a Winnendenu. Jejich konečný cíl střídá Hessental nebo Norimberk přes Crailsheim.
  • pár Interregio-Express (IRE) služby mezi Stuttgartem a Crailsheimem přes Backnang

Používají služby IRE a RE Silberling kočáry, výlučně nejstarší stavby.

O víkendu Regionalbahn provoz mezi Backnangem a Schwäbisch Hall je provozován s třída ET 425 elektrické více jednotek.

Dne 9. prosince 2006 jel po dálnici Murr poslední dálkový vlak (s výjimkou odkloněné dopravy): rychlík z Norimberku do Stuttgartu (s autobusy z Drážďany a Praha ).

Reference

  1. ^ Atlas železnic 2017, str. 94–5, 168.
  2. ^ "neznámý". Einhorn, Illustrierte Zeitschrift zur Pflege des Heimatgedankens ve Stadt und Kreis Schwäbisch Gmünd (v němčině). Schwäbisch Gmünd (47): 138. Červen 1961. Citovat používá obecný název (Pomoc)
  3. ^ „Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsbeschluss“ Wiedereinrichtung Kreuzungsbahnhof Fornsbach"" (PDF) (v němčině). Dubna 2010. str. 7. Citováno 4. dubna 2007.
  4. ^ „Kein Ausbau der Murrbahnstrecke“ (v němčině). Stuttgarter Zeitung. 21. října 2004.
  5. ^ „Im Nordosten der Region“ (v němčině). www.s-bahn-region-stuttgart.de. Citováno 4. dubna 2007.
  6. ^ „Planfeststellung Wiedereinrichtung Kreuzungsbahnhof Fornsbach“ (v němčině). Regierungspräsidium Stuttgart. Citováno 4. dubna 2007.
  7. ^ „Planfeststellung - Bahnlinie Backnang - Schwäbisch Hall - Regierungspräsident schließt Anhörungsverfahren für die Wiedereinrichtung des Kreuzungsbahnhofs Fornsbach (RMK) ab - Schmalzl: Fahrtzeitverkürzung erhöht die Attraktivität dieser (v němčině). Regierungspräsidium Stuttgart. 19. února 2011. Citováno 4. dubna 2007.
  8. ^ Christian Lange. „Bilanz als Abgeordneter vom Oktober 2009 bis Oktober 2010“ (v němčině). SPD. Citováno 4. dubna 2007.
  9. ^ Günter Dutt (1996). „Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (v němčině). Lübbecke: Uhle & Kleimann. 47–63. ISSN  0340-4250.
  10. ^ Albert Mühl, Kurt Seidel (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (v němčině). Stuttgart: Theiss. str. 264. ISBN  3-8062-0249-4.
  11. ^ Theo Simon (2006). „Gesteine, Böden, Landschaft“. Naturpark Schwäbisch-Fränkischer Wald (v němčině) (4. vyd.). Stuttgart: Schwäbischer Albverein. 30–31. ISBN  3-8062-2033-6.

externí odkazy