Volvo řady 700 - Volvo 700 Series

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Volvo 700 Series“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Volvo řady 700
1989 Volvo 740 GL 2.0
Přehled
Výrobce	Volvo Cars
Výroba	1982–1992 (1 430 000 jednotek)
Shromáždění	Švédsko: Gothenburg Kalmar (VKA ) Uddevalla (Auto Nova Plant) Belgie: Ghent (VCG ) Austrálie: Clayton[1] Indonésie[poznámka 1]
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní luxus / Výkonné auto (E )
Rozložení	FR rozložení
Chronologie
Předchůdce	Volvo 200 Series (který pokračoval)
Nástupce	Řada Volvo 900

The Řada Volvo 700 je řada výkonná auta vyroben švédským výrobcem Volvo Cars od roku 1982 do roku 1992. Série 700 byla představena v roce 1982 s luxusními modely 760, o dva roky později následovala levnější verze 740, která vydělala na prestiži, kterou získala velmi podobná řada 760. Série 700 byla poté postupně nahrazována, počínaje rokem 1990, podle Řada 900. 700, navržený Jan Wilsgaard, měla původně sloužit jako náhrada za Řada 200, ale výroba tohoto modelu pokračovala až do počátku devadesátých let. Drahý 780, a Bertone - navržená verze kupé, která se začala vyrábět v roce 1986 a odešla bez přímého nástupce pouze o čtyři roky později.

Nejviditelnějšími rozdíly mezi řadami 700 a 900 byly zaoblenější rohy na těle druhé řady a poněkud lépe vybavený interiér. Série 700 skončila na konci roku 1992^[2] kdy byly postaveny poslední 740s (i když byly považovány za modelového roku 1993). Rozsah byl rozšířen a nakonec nahrazen Volvo 900 v roce 1993, přičemž poslední z 900 se prodala v roce 1998.

Volvo 740

Volvo 740
Přehled
Výroba	1984–1994
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře majetek
Pohonná jednotka
Motor	Benzín: 2,0 l B19 / B200 I4 2,0 l B204 16V I4 2,0 l B19 / B200T turbo I4 2,0 l B204FT 16V turbo I4 2,3 l B23 / B230 I4 2,3 l B234 16V I4 2,3 l B23 / B230ET / FT turbo I4 Diesel: 2,4 l D24 I6 2,4 l D24T td I6
Přenos	4-rychlostní Volvo M46 manuál 5 rychlostí Volvo M47 manuál 4-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2770 mm (109,1 palce)
Délka	4 800 mm (189,0 palce) (1982–1986) 4 785 mm (188,4 palce) (1987–1989) 4 850 mm (190,9 palce) (1990–1991) 4 808 mm (189,3 palce) (1992–1994)
Šířka	1750 mm (68,9 palce) (1982-1986) 1760 mm (69,3 palce) (1987–1994)
Výška	sedan: 1410 mm (55,5 palce) majetek: 1435 mm (56,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	sedan: 1 315–1 404 kg (2 899–3 095 lb)[3][4] majetek: 1371–1 458 kg (3023–3 214 lb)[5][6]

Představen počátkem roku 1984 (v USA a Austrálii od roku 1985 modelový rok ), 740 dorazil téměř dva roky po luxusním 760.^[7] Jednalo se o nižší verzi původního modelu 760, který měl být střední auto který nabídl více stylu, výkonu a luxusu než řada 200. „4“ uprostřed názvu modelu Volvo kdysi znamenala čtyřválcový motor, ale v době zavedení modelu 740 to prostě znamenalo méně luxusní výbavu, protože čtyřválcové a šestiválcové motory byly montovány do obou řad . 740 byl k dispozici jako čtyřdveřový sedan (někdy označované jako 744) a pětidveřový kombi (také známý jako 745). Kombi mělo premiéru současně v roce 1985 Toronto a Chicago autosalony počátkem února 1985. Vůz byl zaměřen přímo na severoamerické trhy a do prodeje v Evropě se dostal až o několik měsíců později, na podzim roku 1985.^[8]

Volvo 740 GLE kombi před faceliftem (USA)

Volvo 740 bylo populární volbou jako policejní auto v několika částech Evropa, zejména s policií v skandinávský zemí.

Facelift sedanu Volvo 740 Turbo (USA)

Volvo 740 Turbo kombi před faceliftem (DE)

Facelift sedanu Volvo 740 sedan (DE)

Volvo 740 GL kombi (NL)

Pro rok 1985 byla mezichladičem verze dvoulitrového přeplňovaného motoru (B200ET ) byl zaveden pro trhy jako Itálie, kde byly větší motory silně zdaněny. Tato jednotka produkuje 160 PS (118 kW) při 5500 otáčkách za minutu, což je o deset koní více než předchozí varianta bez mezichladiče B19ET, což je dostačující pro nejvyšší rychlost 200 km / h (124 mph).^[9] Modelový rok 1986 znamenal celosvětové uvedení kombi; další rozdíly byly omezeny na nové písmo pro odznak „740“ a nové vzory ozdobných krytů. Poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 1988 s předběžnými specifikacemi, ale do prodeje se dostane až se zavedením automobilů modelového roku 1989, byla představena 16 ventilová verze většího motoru B230 (B234).^[10] Tento model má téměř tolik špičkového výkonu jako turbo verze a byl prvním víceventilovým motorem Volvo.

Facelift

V roce 1990 dostal model 740 menší facelift s novými menšími kompozitními světlomety a koncovými světly ve stylu 780. V roce 1991 obdržela 740 i nově zavedená 940 aktualizovanou palubní desku, která se svým vzhledem podobala těm v modelu 760. Model 740 zůstal pro modelový rok 1992 většinou beze změny a prodej skončil v roce 1994. Výroba modelu 740 byla ukončena dne 2. října 1992, ačkoli motor, převodovka, podvozek a další podrobnosti pokračovaly v Volvo 940 (představen v září 1990), který byl v podstatě totožný s modelem 740, s výjimkou zadní části sedanů.

Kromě stylingu znamenal rok 1990 také řadu mechanických vylepšení řady 740. Motory B200 a B230 dostaly větší ojnice o průměru 13 mm (0,5 palce). 740 Turbo přešel z Garrett Turbodmychadlo řady T3 do Mitsubishi Řada TD04, která nabízí rychlejší zařazování a lepší podporu při nízkých otáčkách motoru, i když na úkor špičkového výkonu. Byl aktualizován systém elektronického vstřikování paliva Bosch LH-Jetronic 2,2 až 2,4 (v roce 1988 pro přirozeně nasáván automobilů, v roce 1990 pro přeplňované vozy). Novější palivový systém nabízí palubní diagnostiku, která je přístupná z motorového prostoru a nevyžaduje žádné speciální vybavení. Pro rok 1994, poslední modelový rok modelu 740, byl mechanický ventilátor chlazení motoru nahrazen ventilátorem elektrickým.

Verze

Úpravy byly celosvětově 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT a 740 Turbo.

Kontinentální trhy měly z tohoto pravidla určité výjimky. Model 740 Turbo 16V (většina trhů obdržela 2,3litrový osmiventilový přeplňovaný motor) se prodával hlavně v Itálii, ale také v Portugalsku a Belgii a pro stejný trh používal dvoulitrový motor B204FT, který se také nachází v modelu 780. Model 740 Turbo 16V byl standardně vybaven ECC od modelu 780.

Pozdní v roce 1991 Volvo nabídlo sedan a vůz označený znakem 740 SE, což znamená „speciální vybavení“. Model 740 SE byl dodáván ve třech barvách; červená, černá a bílá. Mechanicky byl model 740 SE stejný jako normální model 740 Turbo, ale ve standardní výbavě měl mnoho funkcí, například elektricky ovládané střešní okno a kožená sedadla. SE měla také speciální tovární barevně vyladěnou sadu karoserie, včetně předních a zadních nárazníků, bočních prahů a spoileru pro sedan. 740 SE, spolu s 740 Turbo sedan, byl přerušen v roce 1992.

Volvo 760

Volvo 760
Volvo 760 GLE (model facelift)
Přehled
Výroba	1982–1990
Shromáždění	Švédsko: Kalmar (VKA ) Austrálie: Clayton[11] Belgie: Ghent Kanada: Halifax (VHA )
Karoserie a podvozek
Styl těla	Čtyřdveřový sedan 5-dveřový majetek
Pohonná jednotka
Motor	2,3 l B23ET turbo I4 2,3 l B230ET turbo I4 2,3 l B230FT / FT + turbo I4 2,8 l B28E / F V6 2,8 l B280E / F V6 2,4 l D24TIC turbodiesel I6
Přenos	5stupňová Volvo M47 manuální 4stupňová Volvo M46 manuální 4-rychlostní AW71 automatický 4-rychlostní AW72L automatický (blokovací měnič točivého momentu) 4-rychlostní ZF4HP22 automatický (blokovací měnič točivého momentu)
Rozměry
Rozvor	2770 mm (109,1 palce)
Délka	1982–1987: 4 800 mm (189,0 palce) 1988-1990: 4790 mm (188,6 palce)
Šířka	1982–1987: 1750 mm (68,9 palce) 1988-1990: 1760 mm (69,3 palce)
Výška	1410 mm (55,5 palce) 1435 mm (56,5 palce) (majetek)
Pohotovostní hmotnost	1 360–1 510 kg (3 000–3 330 lb)[12]

Model 760 znamenal pro společnost Volvo novou strategii, protože představili výkonný šestiválcový model nejprve se čtyřválcovým motorem 740 až po několika letech. Jan Wilsgaard, vedoucí týmu pro design a styling společnosti Volvo, navrhl pro nový vůz více než 50 nových designů.

Do USA byl představen v roce 1982 pro modelový rok 1983 jako sedan 760 GLE, který byl uveden na trh ve Švédsku v únoru 1982 a v Británii od července 1982.^[7] V únoru 1985 byl představen model 760 Station Wagon (interně řečeno „765“), který se o několik měsíců později začal prodávat v USA a Kanadě.^[8] Evropské trhy dostaly vozy až od podzimu, pro modelový rok 1986.

Tento nový design byl po propuštění médii kritizován: Gordon Murray z Autocar Magazine řekl: „pro mě je to obscénní. To je v rozporu s tím, o co se všichni ostatní snaží. Pro mě to vypadá jako evropská verze severoamerického automobilu. Vyrábí stejné množství energie jako 2600 nebo 3500 - v dnešní době mě znechucuje něco takového vidět. Je to jednoznačný krok zpět. “ Vše se však změnilo, když Autocar a Řidič auta dostali do rukou turbo s mezichladičem 760; řekli, že je to jedno z nejlépe ovladatelných a nejrychleji se zrychlujících vozů, které za chvíli viděli, a to z 97 km / h za 0-8 mph za méně než 8 sekund.^{[Citace je zapotřebí ]}

Volvo 760 GLE sedan před faceliftem (AU)

Turbodiesel, i když byl představen vedle modelu V6, nebyl okamžitě k dispozici na všech trzích, přičemž Volvo se zaměřilo na trhy, kde diesely vykazovaly vysokou penetraci na trh. Například ve Švédsku se začal prodávat pouze pro modelový rok 1983.^[13] Naopak v Itálii se 740 a 760 dieselů prodalo více než Mercedes-Benz W123 diesely a BMW 524d v první polovině roku 1984.^[14] 1983 také přinesl do Švédska jako standardní vybavení klimatizaci a elektricky ovládaná okna, zatímco byla postupně zavedena větší palivová nádrž o objemu 82 litrů (22 US gal; 18 imp gal).^[13] Přeplňovaný a intercooled varianty byly přidány v roce 1984, zatímco 740 (760 je nižší specifikace sourozenec) byl představen pro modelový rok 1985. V roce 1985 elektronická systém kontroly trakce byl představen. Na rozdíl od menšího modelu 740 dostal model 760 standard protiblokovací brzdy v mnoha modelech.

Pro modelový rok 1988 získal model 760 řadu aktualizací. Z vnějšku byly z více než 2000 změn patrné revidované přední plechy, včetně hliníkové kapoty, zapuštěných stěračů a nových aerodynamických světlometů. Uvnitř všech 760 dostalo revidovanou palubní desku, která byla nakloněna směrem k řidiči, 3-polohový náklon řízení a nový stereo systém. Špičkové verze (v USA standardní) byly vybaveny novou elektronickou klimatizací (ECC). Zespodu dostaly salóny stejné multi-link nezávislé zavěšení zadních kol který byl také představen na 780.^[15] Nová čtyřprvková zadní náprava také vyžadovala novou palivovou nádrž, která byla ve formě sedla a seděla na vrcholu hnacího hřídele. Objem nádrže se zmenšil o 2 litry na 80 l (21,1 US gal; 17,6 imp gal).^[16] Spolu s revidovanou palubní deskou bylo v interiéru přidáno revidované kopulovité světlo a mnoho textilních akcentů. Model 760 Estate dostal stejné změny, kromě toho, že pokračoval v používání živé zadní nápravy.^[16] To bylo způsobeno nárůstem hmotnosti: nové zadní zavěšení vážilo přibližně o 40 kg (88 lb) více než to staré a Volvo zjistilo, že ztráta užitečného zatížení by za zlepšení komfortu nestála.^[17]

Východoněmecký vůdce Erich Honecker často používal toto Volvo ve svém vládním autosalonu.

V roce 1990, posledním roce výroby, dostaly sedany Volvo 760 zadní světla ve stylu Volva 780 a drobné vnitřní úpravy. 760 byl přerušen po modelovém roce 1990 (s produkcí končící 27. června 1990), nahrazen Volvo 960, aktualizace podvozku 760. Volvo 740 přežilo 760, zůstalo na další dva roky a nakonec bylo ukončeno v roce 1992 po uvedení modelu 850.

Volvo 760 bylo zabudováno Kalmar, Švédsko, Halifax, nové Skotsko, Kanada a Ghent, Belgie.

Volvo 780

Volvo 780
Přehled
Výroba	1986–1990
Shromáždění	Itálie: Turín
Návrhář	Bertone
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	FR rozložení
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l B200ET turbo I4 2,0 l B204FT / GT turbo DOHC I4 2,3 l B230FT / FT + turbo I4 2,8 l B280F V6 2,4 l D24TIC Turbodiesel I6
Přenos	4stupňová automatická 4-rychlostní Volvo M46 manuální s elektronickým rychloběhem
Rozměry
Rozvor	2770 mm (109,1 palce)
Délka	1986–1988: 4 800 mm (189,0 palce) 1989–1990: 4 785 mm (188,4 palce)[18]
Šířka	1760 mm (69,3 palce)
Výška	1400 mm (55,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	1549–1583 kg (3415–3 490 lb)[19][20]
Chronologie
Předchůdce	Volvo 262C
Nástupce	Volvo C70

Volvo 780 kupé debutoval u Mezinárodní autosalon v Ženevě ve Švýcarsku v roce 1985, kdy se značka Volvo vrátila na trh dvoudveřových kupé po odchodu vozu 262C v roce 1981. Model 780 byl v Evropě k dispozici v roce 1986 a ve Spojených státech o rok později.

Stejně jako jeho předchůdce byl model 780 navržen a vyroben společností Carrozzeria Bertone v italském Turíně. Linky kapoty, kufru a střechy byly o něco nižší než u standardního profilu řady 700 a sloupek C byl širší a měl pozvolnější sklon až k kufru. Světlá výška se zlepšila nad 262 ° C, protože Bertone snížil linii střechy o 1 cm. Okenní rámy měly všechny černé matné obložení a byly zvýrazněny chromem. Chrome také zdůraznil kliky dveří, nárazníky a boční lišty. Původně se plánovalo použít menší verzi přeplňovaného turbodmychadla o objemu 2 458 cm3 PRV V6 (jak je vidět na Renault 25 a Vysokohorský ),^[21] který byl úspěšně testován v 740 a 760. V menším motorovém prostoru modelu 780 se však motor přehřál a PRV V6 Turbo se u Volva nikdy neobjevil.

Pohled zezadu na Volvo 780 V6 z roku 1989

V prvních 2 letech, kdy byl model 780 k dispozici na celém světě (1986 a 1987), dostal motor V6 B280F a pevnou (živou) zadní nápravu. Na italském trhu původně vyráběl pouze Volkswagen D24TIC měl být nabízen s výkonem 129 PS (95 kW),^[21] ale brzy byla k dispozici také V6 a později v roce 1986 byl přidán italský daňový speciál 2,0 l Turbo (B200ET) o výkonu 155 k (114 kW). V srpnu 1987 byl model 780 vybaven nezávislým zavěšením zadních kol Volvo, které používalo vyrovnávání šoků Nivomat, aby byla udržována správná výška jízdy. Byla také vybavena vylepšenou klimatizační jednotkou (ECC).^[16]

Model B280F měl v tomto okamžiku zhruba 150 k (110 kW), ale samotné auto vážilo téměř 3 400 lb (1 500 kg). Společnost Volvo představila model B230FT +, aby vyřešila obavy ohledně výkonu; B230FT s řadičem boost Turbo + společnosti Volvo, který zvyšuje výkon motoru na 175 k (129 kW). Následující modelový rok zaznamenal nárůst na 188 k (138 kW). V Itálii bylo u modelu B204GT k dispozici později 780. Jednalo se o 16 ventilový turbomotor produkující 200 PS (147 kW). S tímto motorem bylo vyrobeno pouhých 165 příkladů modelu 780. V posledním roce 1991 byl vůz rebadován jednoduše jako „kupé“. V tomto okamžiku auto přišlo pouze v masce turbo.

Oficiální celková produkce společnosti Volvo pro 780 je 8518 automobilů vyrobených v letech 1986 až 1991. V letech 1986 až 1995 nabídlo Volvo malé sportovní kupé, pohon předních kol Volvo 480, ale nástupce modelu 780 bude představen až v roce 1997, kdy C70 byly k dispozici.

Specifikace

Modely

Sedanový model původně debutoval v Evropě v roce 1982 a k němu se přidalo kombi pro rok 1985.

Dostupnost modelu:

Motory

Tyto motory byly nabízeny na vozidlech řady 700:

• B19E: 2,0 l inline-4 (83,04-84,07, pouze sedan)^[22]
• B19ET: 2,0 l turbo inline-4 (83.12-84.07, pouze sedan)^[22]
• B23E: 2,3 l inline-4, s atmosférickým sáním, Bosch K-Jetronic vstřikování paliva ('84)
• B23ET: 2,3 l turbo inline-4, využívající Bosch Motronic řízení motoru ('84)
• B23FT: 2,3 l přeplňovaný řadový řadový čtyřválec
• B28A: 2,8 L V6, s atmosférickým sáním, nauhličeno ('82-85)
• B28E: 2,8 L V6, s atmosférickým sáním, Bosch K-Jetronic, vysoký výkon ('82-86)
• B28F: 2,8 L V6, s atmosférickým sáním, zvláštní požární klikový hřídel ('82-86)
• B200E: 2,0 l řadový 4, atmosférické sání, Bosch K-Jetronic 115 k (85 kW)
• B200F: 2,0 l inline-4, s atmosférickým sáním, Bosch LH-Jetronic 111 k (82 kW)
• B200K: 2,0 l inline-4, s atmosférickým sáním, Renix zapalování, 200K měl standardní hlavu na rozdíl od 230K (zavedeno pro modelový rok '85)
• B200ET: 2,0 L řadový 4, přeplňovaný, správa motoru Bosch Motronic (155 k nebo 160 k, představený pro modelový rok '85)^[22]
• B200FT: 2,0 L řadový 4, přeplňovaný, Bosch LH-Jetronic 156 PS (115 kW)
• B204E: 2,0 L 16-ventil, DOHC, inline-4, s atmosférickým sáním (představeno pro modelový rok '89)
• B204FT: 2,0 l 16-ventil, DOHC, řadový 4, přeplňovaný (představen pro modelový rok '89)
• B204GT: 2,0 l 16-ventil, DOHC, řadový 4, přeplňovaný (představen pro modelový rok '89)
• B230A: 2,3 l inline-4, s atmosférickým sáním, nauhličeno (1985–1986)
• B230E: 2,3 l inline-4, s atmosférickým sáním, Bosch Vstřikování paliva K-Jetronic (představeno v modelovém roce '85)
• B230F: 2,3 l inline-4, s atmosférickým sáním, vstřikováno a katalyzováno na 114 hp ('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)
• B230K: 2,3 l inline-4, atmosférické sání, karburátor, zapalování Renix, Volavka hlava (představeno pro modelový rok '85)
• B230ET: 2,3 L řadový 4, přeplňovaný, Bosch Motronic (představen v modelovém roce '85)
• B230FT: 2,3 l inline-4, přeplňovaný, 160 hp ('85-92 740 Turbo ** poznámka: '90-92 modely vyráběly 162 hp **)
• B234F: 2,3 l 16-ventil, DOHC, řadový-4, s atmosférickým sáním, 153 hp ('89-90 740 GLE / GLT)
• B280E: 2,8 L V6, s atmosférickým sáním, Bosch LH-Jetronic 2,2, severská verze 154 k (113 kW) nebo evropská verze 168 k (124 kW) i oheň klikový hřídel (představen v modelovém roce '87)
• B280F: 2,8 L V6, s atmosférickým sáním, Bosch LH-Jetronic 147 PS (108 kW), rovnoměrně požární klikový hřídel ('87-90)
• D24: 2,4 l inline-6 nafta, 82 k (60 kW), s atmosférickým sáním (Volkswagen)
• D24T: 2,4 l inline-6, turbodiesel, 109 k (80 kW), varianta motoru LT35 vyráběného společností Volkswagen.
• D24TIC: 2,4 l inline-6, turbodiesel, mezichladičem, 122 k (90 kW) (780: 129 k (95 kW)), varianta motoru LT35 vyráběného společností Volkswagen.

Přenosy

Volvo nabízí různé převodovky v závislosti na roce, modelu a kombinaci motorů, včetně:

• Manuální převodovka M46 (4stupňová + Laycock de Normanville přeběhnout )
• Manuální převodovka M47 (5stupňová)
• AW30-40 elektronicky řízená automatická převodovka (4stupňová, blokovací měnič točivého momentu)
• AW70 /AW70L automatická převodovka (u některých modelů čtyřstupňová převodovka s blokováním točivého momentu)
• AW71 automatická převodovka (4stupňová s neblokovaným měničem točivého momentu)
• AW71L automatická převodovka (4stupňová + blokovací měnič točivého momentu)
• AW72L automatická převodovka (čtyřstupňová, blokovací měnič točivého momentu)
• Převodovka ZF 4HP22 automatická převodovka (4stupňová, blokovací měnič točivého momentu)

Odpružení a náprava

Existovaly také různé kombinace zavěšení v závislosti na zvoleném modelu:

• 1030: standardní zadní náprava
• 1031: těžká verze modelu 1030
• 1041: zadní náprava s blokovacím mechanismem Eaton

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Dědictví společnosti Volvo Cars