Varianty Vickers Viscount - Vickers Viscount variants

Varianty Vickers Viscount
G-arir.jpg
Vikomt 708
RoleDopravní letadlo
národní původSpojené království
VýrobceVickers
Úvod1948
V důchodu1963

The Vickers Viscount bylo letadlo středního doletu poháněné čtyřmi turbovrtulový motory. Typ byl navržen a vyroben v Británie od roku 1948 do roku 1963.

Prototypy

Typ 630
První prototyp, s krátkým trupem (74 ft 6 v (22,71 m), pojme 32 cestujících a poháněn čtyřmi 1380 hp (1032 kW)) Rolls-Royce Dart Motory R.Da Mk 501.[1]
Typ 663
Druhý prototyp, testovací postel Rolls-Royce Tay proudový.[2]
Typ 640
Plánovaný třetí prototyp, který bude poháněn čtyřmi Napier Naiad turboprops. Není postaven, s částmi zabudovanými do prototypu typu 700.[3]

Vikomt 700

Typ 700
První sériová verze s motory o výkonu 1 381 hp (1 030 kW), 287 postavenými, byla přípona „D“ použita pro letadla poháněná motory Dart 510 o výkonu 1 576 hp (1 175 kW).
Typ 701
Výroba letadel pro British European Airways (BEA), stejný jako u prototypu 700, ale stejně jako u všech výrobních letadel byly motory posunuty o 18 palců směrem ven, aby se snížila hladina hluku v kabině. Původně byl vybaven motory Dart 505, ale později se změnil na Dart 506. Původně měl buď 40 nebo 47 míst, ale toto bylo změněno v 60. letech na místo pro 60 nebo 63 cestujících, 27 postaveno, poprvé dodáno v lednu 1953.[4]
Typ 702
Výroba letadel pro British West Indian Airways (BWIA) s Dart 506 se 44 nebo 53 sedadly, čtyři postavené, poprvé dodáno v červnu 1955.[4]
Typ 703
Navrhovaná 53místná varianta, nestavěná.[5]
Typ 707
Výroba letadel pro prvního exportního zákazníka Aer Lingus s Dart 505s (později Dart 506s) a 53 sedadly, čtyři postavené, poprvé dodáno v březnu 1954.[4]
Typ 708
Výroba letadel pro Air France s Dart 505s (později Dart 506s) a 49 sedadly, 12 postavené, poprvé dodáno v květnu 1953.[4]
Typ 720
Výroba letadel pro Trans Australia Airlines (TAA) s Dart 505s (později Dart 506s) a 49 sedadly, 12 postavených, vybaveno pantofle za dalších 290 imp gal (1 350 l gal) paliva, sedm vyrobeno, poprvé dodáno v říjnu 1955.[4]
Typ 723
Výroba letadel pro Indické letectvo s Dart 506s a VIP interiérem, jeden postavený, dodaný v prosinci 1955.[4]
Typ 724
Výroba letadel pro Trans-Canada Air Lines (TCA) Kanady s Dart 506, zahrnovala zvýšenou elektrickou energii, nový palivový systém a ustanovení o provozu za chladného počasí (kryty ledu trupu a protiskluzové brzdy). Vybaveno 44 nebo 48 sedadly, 15 postavených, poprvé dodáno v prosinci 1954.[4]
Typ 728
Produkční varianta pro Cyprus Airways a Aden Airways s Dart 506s, není postaven.[5]
Typ 730
Sériové letadlo pro indické letectvo, stejné jako Type 723, ale s odlišným VIP interiérem, jedno postaveno, dodáno v lednu 1956.[4]
Typ 731
Produkční varianta pro KLM s motory Dart 506, nestavěné.[5]
Typ 732
Výroba letadel pro Lovecký klan s Dart 506s, vybavené pantoflemi a 52místným interiérem, tři postavené, poprvé dodáno v květnu 1955.[4]
Typ 734
Výroba letadel pro Pákistán Air Force s Dart 506s, vybavené pantoflemi a VIP interiérem, dodáno v březnu 1956.[4]
Typ 735
Výroba letadel pro Iraqi Airways s Dart 506s a buď 44 nebo 53 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v říjnu 1955.[4]
Typ 736
Výroba letadel pro Frede. Olsen & Co. s Dart 506s a 48 sedadly, dvě postavená, poprvé dodána v listopadu 1955.[4]
Typ 737
Produkční letadlo pro kanadské ministerstvo dopravy s letouny 506 Dart a VIP interiérem, jedno postaveno, dodáno v březnu 1955.[4]
Typ 738
Design pro speciální variantu s Dart 506s, nestavěn.[5]
Typ 739
Výroba letadel pro Misrair s Dart 506s a 40 sedadly, šest postavených, poprvé dodáno v prosinci 1955.[4]
Typ 740
Design pro variantu pro zaměstnance s Dart 506, nestavěn.[5]
Typ 741
Design pro variantu VVIP s Dart 506s, nestavěn.[5]
Typ 742
Sériové letadlo objednané Braathens-BEZPEČNÝ ale dodáno brazilskému letectvu v listopadu 1956 s letadly Dart 510, VIP interiérem a pantoflemi.[4]
Typ 744
Varianta výroby pro Capital Airlines s Dart 506s a 48 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v červnu 1955.[4]
Typ 745
Výroba letadel pro americkou leteckou společnost Capital Airlines. Prvních devět používalo Dart 506; zbytek měl Dart 510s. Letoun měl 48 sedadel a přední integrovaný letecký schod, 60 postavený, poprvé dodán v listopadu 1955.[4]
Typ 747
Výroba letadel pro Butlerova letecká doprava s Dart 506s a 40 sedadly, dvě postavená, poprvé dodána v září 1955.[4]
Typ 748
Výroba letadel pro Central African Airways s motory Dart 506, 47 sedadly a pantoflemi, pět postavených, poprvé dodáno v květnu 1956.[4]
Typ 749
Produkční varianta pro LAV s Dart 506s a 40 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v únoru 1956.[4]
Typ 754
Produkční varianta pro Middle East Airlines s motory Dart 510 a 44 nebo 48 sedadly, osm postavených, poprvé dodáno v červenci 1957.[4]
Typ 755
Varianta výroby pro Služby letadel s motory Dart 510 a 48 sedadly. Objednávka byla zrušena a jednotky byly prodány Cubana; tři postavené, poprvé dodané v květnu 1956.[4]
Typ 756
Produkční varianta pro Trans Australia Airlines s motory Dart 510, 44 sedadly a pantoflemi, sedm postavených, poprvé dodáno v červnu 1956.[4]
Typ 757
Varianta výroby pro Trans-Canada Air Lines podobný typu 724, ale s modernizovanými motory Dart 510 o výkonu 1 600 hp (1120 kW), vyrobenými 35, poprvé dodáno v březnu 1956.[4]
Typ 759
Produkční varianta objednaná Hunting Clan s motory Dart 510, 40 nebo 44 sedadly a pantoflemi, dva vestavěné dodávány Icelandair od listopadu 1956.[4]
Typ 760
Varianta výroby pro Hong Kong Airlines s motory Dart 510, 40 nebo 44 sedadly a pantoflemi, dvěma vyrobenými, poprvé dodáno v lednu 1957.[4]
Typ 761
Produkční varianta pro Union of Burma Airlines s motory Dart 510 a 48 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v červenci 1957.[4]
Typ 762
Design pro výkonnou variantu s Dart 510s, nestavěn.[5]
Typ 763
Produkční varianta pro Howard Hughes s motory Dart 510 a 48 sedadly, jedno postaveno, dodáno do TACA Airlines v říjnu 1958.[4]
Typ 764
Produkční varianta pro United States Steel Corporation s motory Dart 510, VIP interiérem a oběma pantoflemi a břišní nádrží o objemu 450 galonů, tři postavené; poprvé dodáno v prosinci 1956.[4]
Typ 765
Produkční varianta pro Standardní olej (ESSO) Corporation podobná Type 764. Jedna postavená, dodaná v roce 1957.[4]
Typ 767
Produkční varianta pro Aden Airways s Dart 510s, není postaven.[5]
Typ 768
Produkční varianta pro Indian Airlines Společnost s Dart 510s a 44 sedadly, deset postavených, poprvé dodáno v srpnu 1957.[4]
Typ 769
Varianta výroby pro PLUNA s Dart 510s, 48 ​​sedadly a pantoflemi, tři postavené, poprvé dodáno v květnu 1958.[4]
Typ 770
Základní konstrukce pro Type 700D pro USA, nestavěn.[5]
Typ 771
Základní designový standard založený na modelu 745, nestavěn.[5]
Typ 772
Varianta výroby pro British West Indian Airways (BWIA) s motory Dart 506 a 48 sedadly, čtyři postavené, poprvé dodáno v říjnu 1957.[4]
Typ 773
Produkční varianta pro Iraqi Airways s motory Dart 506 a 48 sedadly, jedno postaveno, dodáno v listopadu 1957.[4]
Typ 774
Produkční varianta pro Saúdskou Arábii s Dart 510s, nestavěná.[5]
Typ 775
Produkční varianta pro Jugoslávii s Dart 510s, nestaví se.[5]
Typ 776
Produkční varianta pro Kuwait Airlines s Dart 510s, jeden převeden z Type 745 v roce 1958.[4]
Typ 777
Základní design s Dart 510s, nestavěn.[5]
Typ 778
Produkční varianta s Dart 510s pro Chile, nestavěná.[5]
Typ 779
Sériová varianta pro Fred Olsen s motory Dart 510 a 48 sedadly, čtyři, poprvé dodána v dubnu 1957.[4]
Typ 780
Základní designový standard pro Dart 510s a VIP interiér, nestavěn.
Typ 781
Produkční varianta pro Jihoafrické letectvo s motory Dart 510, VIP interiérem a pantoflemi, jeden postavený, dodaný v červnu 1958.[4]
Typ 782
výrobní varianta pro Iranian Airways s Dart 510s a 48 sedadly, tři postavené s první dodávkou v březnu 1958. Byly přeměnitelné na VIP interiér pro perského šáha.[4]
Typ 783
Produkční varianta pro LAC s Dart 510s, nestavěn.[5]
Typ 784
Produkční varianta pro Philippine Air Lines s Dart 510s, 48 ​​sedadly a pantoflemi, tři postavené, poprvé dodáno v květnu 1957.[4]
Typ 785
Varianta výroby pro LAI-Alitalia s Dart 510s a 48 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v březnu 1957.[4]
Typ 786
Produkční varianta pro Lloyd Aereo Colombiano s motory Dart 510, 48 sedadly a pantoflemi i břišními nádržemi, tři, poprvé dodáno v srpnu 1957.[4]
Typ 787
Produkční varianta pro Iraqi Airways s motory Dart 510, nestavěná.[5]
Typ 788
Varianta výroby pro Syrian Airways s motory Dart 510, nestavěné.[5]
Typ 789
Produkční varianta pro brazilské letectvo s motory Dart 510, pantoflemi a břišními tanky a VIP interiérem. Jeden byl postaven; dodáno v prosinci 1957.[4]
Typ 790
Základní design pro variantu místní služby s motory Dart 506, nestavěn.[5]
Typ 791
Varianta výroby pro AVIANCA s motory Dart 506, nestavěné.[5]
Typ 792
Produkční varianta pro Pákistán s motory Dart 506 a VIP interiérem, nestavěná.[5]
Typ 793
Produkční varianta pro Royal Bank of Canada s motory Dart 510 a VIP interiérem, jeden postavený.[4]
Typ 794
Varianta výroby pro TVŮJ (Turkish Airlines) s Dart 510s a 48 sedadly, čtyři postavené, poprvé dodáno v lednu 1958.[4]
Typ 795
Varianta výroby pro Trans World Airlines (TWA) s motory Dart 510, nestavěn.[5]
Typ 796
Produkční varianta tureckého letectva s motory Dart 510 a VIP interiérem, nestavěná.[5]
Typ 797
Produkční varianta pro kanadské ministerstvo dopravy s motory Dart 510, jeden postavený, dodaný v březnu 1958.[4]
Typ 798
Varianta výroby pro Northeast Airlines s Dart 510s, osm postavený.[4][6]

Vikomt 800

Vylepšená varianta s trupem prodlouženým o 3 ft 10 v (1,2 m), 67 postavený

Typ 800
Základní konstrukce, není postavena.[5]
Typ 801
Varianta výroby pro British European Airways s Dart 510s, změněn na Dart 520s jako typ 802.[5]
Typ 802
První výrobní varianta řady 800 pro British European Airways s motory Dart 510 a buď 53 nebo 57 sedadly, 24 postavených, poprvé dodáno v únoru 1957.[4]
Typ 803
Produkční varianta pro KLM s motorem Dart 510 a 53 sedadly, devět postavených, poprvé dodáno v červnu 1957.[4]
Typ 804
Varianta výroby pro Transair (Kanada) s motory Dart 510 a 65 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v září 1957.[4]
Typ 805
Varianta výroby pro Eagle Airways s motory Dart 510 a 70 sedadly, dvě postavená, poprvé dodána v prosinci 1957.[4]
Typ 806
Produkční varianta pro British European Airways s motory Dart 520 a 58 sedadly, 19 postavených, poprvé dodáno v březnu 1958. Devět letadel bylo později přeměněno na typ 802, když byly Dart 520 změněny za Dart 510, takže 520 mohly být použity v letecké společnosti Argosy nákladní automobily.[4]
Typ 807
Produkční varianta pro New Zealand National Airways Corporation s motory Dart 510 a 60 sedadly, čtyři postavené, poprvé dodáno v prosinci 1957.[4]
Typ 808
Varianta výroby pro Aer Lingus s motory Dart 510 a 70 sedadly, šest postavených, poprvé dodáno v květnu 1957.[4]
Typ 809
Produkční varianta pro Řecko, nestavěná.[5]

Vikomt 810

Vikomt 814

Vylepšená varianta s delším dosahem s motory Dart 525 o výkonu 1 991 k (1 485 kW), 84 postavených

Typ 810
Prototyp pro vylepšenou řadu 810 s motory Dart 525 a 52místným interiérem s další čtyřmístnou zadní halou, jednou postavenou a poprvé vzlétnutou 23. prosince 1957.[4]
Typ 811
Varianta výroby pro Capital Airlines s motory Dart 525, nestavěné.[5]
Typ 812
Varianta výroby pro Continental Airlines s motory Dart 525, 52 sedadly s přídavným čtyřmístným zadním salonkem a nedílnou součástí airstair, 15 postaveno, poprvé dodáno v květnu 1958.[4]
Typ 813
Varianta výroby pro South African Airways s motory Dart 525 (později změněno na Dart 530), 56 sedadly a čtyřmístným zadním salonkem, sedm postavených, poprvé dodáno v říjnu 1958.[4]
Typ 814
Varianta výroby pro Lufthansa s motory Dart 525 a 64 sedadly, vyrobeno jedenáct, poprvé dodáno v říjnu 1958.[4][7]
Typ 815
Varianta výroby pro Pakistan International Airlines s motory Dart 525 a 51 sedadly, pět postavených, poprvé dodáno v lednu 1959.[4]
Typ 816
Produkční varianta pro Trans Australia Airlines s motory Dart 525 a 56 sedadly, dvě postavená, poprvé dodána v březnu 1959.[4]
Typ 817
Produkční varianta pro AVENSA s motory Dart 525, nestavěné.[5]
Typ 818
Varianta výroby pro Cubana s motory Dart 525 a 52 sedadly, čtyři postavené, poprvé dodáno v říjnu 1958.[4]
Typ 819
Produkční varianta pro Aviacon s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 820
Varianta výroby pro americké aerolinky s motory Dart 525, nestavěné.[5]
Typ 821
Produkční varianta pro Eagle s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 822
Produkční varianta pro LAV s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 823
Produkční varianta pro California Eastern s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 824
Produkční varianta pro motory LAI Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 825
Produkční varianta pro Black Lion Aviation s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 826
Produkční varianta pro Agile Azur s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 827
Varianta výroby pro VASP s motory Dart 525 a 56 sedadly, včetně čtyřmístného zadního salonku, šest postavených, poprvé dodáno v říjnu 1958.[4]
Typ 828
Varianta výroby pro Všechny Nippon Airways (ANA) s motory Dart 525 a 60 sedadly, devět postaveno, poprvé dodáno v červenci 1961. Neobvyklé pro dobu, kdy měli televizory namontované na věšácích na klobouky pro sledování za letu.[4]
Typ 829
Produkční varianta pro TAP s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 830
Navrhovaná varianta s velkým trupem pro American Airlines s motory Dart 525, nestavěná.[5]
Typ 831
Produkční varianta pro Airwork a Sudan Airways s motory Dart 525 a 60 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v červenci 1961.[4]
Typ 832
Produkční varianta pro Ansett-ANA s motory Dart 525 a 56 sedadly, včetně čtyřmístného zadního salonku, postaveného čtyřmi, poprvé dodaného v březnu 1959.[4]
Typ 833
Produkční varianta pro Hunting Clan s motory Dart 530, tři postavené, poprvé dodáno v červnu 1959.[4]
Typ 834
Varianta výroby pro MNOHO polských aerolinií s motory Dart 525, nestavěné.[5]
Typ 835
Přestavba nedodaného typu 818 původně pro společnost Cubana, dodaná v září 1959 společnosti Tennessee Gas Transmission Corporation.[4]
Typ 836
Přestavba nedodaného typu 816 původně pro Trans Australia Airlines, dodáno v květnu 1960 společnosti Union Carbide.[4]
Typ 837
Varianta výroby pro Austrian Airlines s motory Dart 525 a buď 56 sedadly (smíšená třída) nebo 66 sedadly (třída turistické) a čtyřmístným zadním salonkem, šest postavených, poprvé dodáno v srpnu 1960.[4]
Typ 838
Varianta výroby pro Ghana Airways s motory Dart 525 a 60 sedadly, tři postavené, poprvé dodáno v červnu 1961.[4]
Typ 839
Produkční varianta pro íránskou vládu s VIP interiérem, která byla dodána v únoru 1960.[4]
Typ 840
Základní design s Dart 541s, nestavěn.[5]
Typ 841
Produkční varianta pro British European Airways s Dart 541s, nestavěn.[5]
Typ 842
Produkční varianta pro Iraqi Airways s Dart 541, nestavěná.[5]
Typ 843
Produkční varianta pro CAAC s motory Dart 525 a 52 sedadly, šest vyrobených, poprvé dodáno v říjnu 1963. Poslední dodávka a poslední vikomt budou dodány v dubnu 1964.[4]
Typ 845
Produkční varianta pro Pakistan International s Dart 525s, nestaví.[5]

Návrhy

Typ 850
Hlavní projekt vikomta, nestavěn.[5]
Typ 870
Vylepšená varianta druhé generace, vyvinutá jako Vickers Vanguard.[5]

Reference

Poznámky

  1. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 436.
  2. ^ Andrews a Morgan 1988, s. 425–426.
  3. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 537.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az ba bb před naším letopočtem bd být bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs Turner 1968, str.148-154
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar Andrews 1988, str. 503-506
  6. ^ Eastwood / Roach 1990, s. 381-400
  7. ^ Jackson 1974, s. 231

Bibliografie

  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Vickers Aircraft od roku 1908. London: Putnam, druhé vydání, 1988. ISBN  0-85177-815-1
  • Eastwood, Tony. a Roach, John Seznam výroby turbovrtulového dopravního letadla. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN  0-907178-32-4
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-1972, Volume III. London: Putnam, třetí vydání, 1974. ISBN  0-85177-818-6
  • Turner, P. St.John. Příručka vikerského vikomta. London: Ian Allan, 1968. ISBN  978-0-7110-0052-0