Chesapeake a Ohio 1309 - Chesapeake and Ohio 1309
Chesapeake a Ohio 1309 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Na displeji u Baltimore and Ohio Railroad Museum v roce 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Chesapeake a Ohio železnice č. 1309 je kloubový 2-6-6-2 "Palička "typ parní lokomotiva postavený Baldwin Locomotive Works v roce 1949 pro Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) tam, kde to táhlo uhlí vlaky až do důchodu v roce 1956. Byl to poslední parní stroj vyrobený společností Baldwin pro severoamerický trh. V roce 1976 byl přesunut do Muzeum železnic B&O pro statické zobrazení. Motor byl později zakoupen v roce 2014 společností Vyhlídková železnice Western Maryland která zahájila provozní obnovu s úmyslem vrátit ji do provozu jako Vyhlídková železnice Western Maryland 1309.
Dějiny
Železnice v Chesapeake a Ohio 1309 byl postaven Baldwin Locomotive Works v roce 1949. Byla to poslední hlavní lokomotiva třídy 1 postavená Baldwinem, výrobcem více než 70 000 lokomotiv od roku 1832. Objednala si ji Železnice Chesapeake a Ohio táhnout těžké uhlí vlaky v hornatém terénu západní Virginie a Kentucky což činila od roku 1949 do roku 1956,[2][3] po kterém to bylo uloženo na dvacet let v jejich Roundhouse na Peach Creek, Západní Virginie.[3] Motor spolu s několika dalšími, které byly všechny považovány za nepraktické pro obnovení funkčního stavu, byly přesunuty do Muzeum železnic B&O v Baltimore, Maryland v roce 1976 pro kosmetickou obnovu a statické zobrazení.[4] Zůstal tam až do roku 2014, kdy jej koupila Vyhlídková železnice Western Maryland pro restaurování. Po návratu do provozu bude největší parní lokomotiva v pravidelném pravidelném provozu ve Spojených státech, a vzít 2-8-0 734 místo jako největší aktivní parní lokomotiva ve státě Maryland[A] The Západní Maryland zamýšlí použít lokomotivu na výletní vlaky mezi Cumberland a Frostburg, Maryland.[5]
Popis
Č. 1309 byl postaven ze 40 let staré konstrukce, s mechanické maznice, topič, a přehřívák, poslední ze série 2-6-6-2s že C&O začala v roce 1911. Velmi podobný design, USRA 2-6-6-2, byl vybrán Správa železnic Spojených států jako jeden ze svých standardních návrhů o třicet let dříve během roku první světová válka.[1]
Motor je a Kladková lokomotiva. Tento design byl a složená lokomotiva kde byla pára jednou expandována v menších zadních válcích a výfuk zachycován a podruhé expandován ve větších předních válcích s nízkým tlakem. Zatímco složené lokomotivy jsou účinnější než stroje s jednou expanzí, jejich další komplikace vedly k tomu, že po přelomu století je používalo jen velmi málo železnic Spojených států.[6] Přidaná délka dvou sad válců vyžadovala kloubové motory umožňující provoz v zatáčkách s malým poloměrem, které jsou běžné v horských oblastech v západní Virginii a uhelné zemi Kentucky, což ještě více komplikovalo. Měla také dva příčné kombinované vzduchové kompresory namontované na dveřích udírny, které dodávaly dostatek vzduchu pro časté prudké brzdění potřebné v horských kolejích. Ačkoli byly C&O komplikované a neobvyklé, měly s Mallets dlouhou historii a byly ideální pro pomalou práci v Západní Virginii.[1]
The Chesapeake a Ohio nařídil v roce 1948 25 z těchto motorů táhnout vlaky na uhlí. Když v roce 1949 dramaticky poklesla těžba uhlí kvůli pracovním nepokojům, byla objednávka revidována na pouhých deset motorů (očíslovaných 1300 až 1309) a 1309 se stala poslední domácí parní lokomotivou postavenou Baldwinem.[7]
Obnovení
The Západní Maryland restaurování, které začalo v červenci 2014,[8] zahrnuje vrácení všech dílů tak, aby splňovaly nebo překračovaly původní specifikace. Železnice tvrdí, že motor bude „lepší a spolehlivější než v roce 1949“. Motor a nabídka byly rozebrány a poté podle potřeby přestavěny na nové díly. Kabina motoru a podlahy byly mezi vyměněnými kusy.[2]
V dubnu 2016 Western Maryland 734, ExLake Superior a Ishpeming 2-8-0, byl vyřazen z výletní služby,[9] protože to mělo být na 1472denní prohlídku kotle požadovanou Federální správa železnic.[10] Bez provozu nebo údržby parní lokomotivy by se většina peněz železnice soustředila na obnovovací práce 1309.
Na začátku ledna 2017 uvedla železnice proces opětovné montáže v obchodě v Ridgeley, Západní Virginie zahájí ten měsíc a oznámil, že inaugurační výlet obnoveného motoru bude 1. července 2017; začalo prodávat lístky na exkurzi.[8] Tento plán nebyl splněn kvůli problémům s financováním. Železnice utratila 800 000 $, ale pro pokračování v práci potřebovala odpovídající dotaci ve výši 400 000 $ od státu Maryland.[11]
V srpnu 2017 se plánovaný provoz v listopadu dále odkládal až do roku 2018 poté koroze byl nalezen na nápravách lokomotivy vyžadujících další práce na nápravách, skříních kol a klikách.[12]
Obnova se téměř zastavila na podzim roku 2017 kvůli nedostatku finančních prostředků, i když práce na kolech pokračovaly s dary.[12]
Železnice oznámila v listopadu 2017, že obnova se zastavila. Bylo vynaloženo 400 000 $ poskytnutých státem Maryland a železnice odhadovala, že dokončení rekonstrukce bude trvat nejméně 530 000 $, včetně 120 000 $ za podvozek a 115 000 $ za kotel. Železnice žádala o dary od jednotlivců, hledala další granty a získávala peníze pomocí „charterů pro přepravu fotografií“.[13]
V lednu 2018, Maryland státní senátor Wayne Norman navrhl to Allegany County poskytnout 530 000 $ na dokončení restaurování. Senátor sdělil, že kraj by měl v cestovním ruchu ekonomický přínos, a to i pro lidi z Evropy a Asie. Kraj poskytuje na provoz železnice roční dotaci na provoz ve výši 140 000 USD, což odpovídá částce 250 000 USD ze státu Maryland.[14]
V únoru 2018 se projekt obnovy dočkal dalšího neúspěchu, když se železnice dozvěděla, že zaměstnanec ukradl díly, včetně bronzových ložisek a štítů, a prodal je do šrotu na sběrném dvoře.[15] Krádeže byly objeveny Kancelář šerifa okresu Allegany poté, co byli upozorněni vrakovištěm.[15] Odcizené části zahrnovaly 12 původních mosazných věnců a 12 vložek náboje. Díly by musely být přepracovány, protože byly během demontáže poškozené.[16] Vrakoviště vyplatilo zaměstnanci celkem 14 662 $ za díly,[17] některé z nich vážily 300 liber (140 kg).[16] Na zaměstnance byly vzneseny formální poplatky.[16]
V červnu 2018 prošel kotel a hydrostatický zkouška požadovaná Federální správa železnic. Kotel byl natlakován na 25% nad svůj maximální provozní tlak 210 liber na čtvereční palec (1400 kPa).[18] O několik měsíců později došlo ke stacionární zkušební palbě ke kontrole úniků kotle.[19] Obnova stála od poloviny roku 2018 1,8 milionu $, včetně 800 000 $ poskytnutých státem Maryland.[18] Západní Maryland Scenic General Manager odhaduje, že konečné náklady budou 2,4 milionu dolarů.[20]
V září 2019 byl projekt znovu zastaven kvůli nedostatku finančních prostředků krátce poté, co byly k motoru připojeny přední ovladače.[21] Železnice uvedla, že již nebude dělat odhady, kdy bude obnova dokončena.[22] Celková částka vynaložená na projekt činila 2,8 milionu USD.[23]
Od února 2020 nový Crowdfunding byla oznámena kampaň, jejímž cílem je získat zbývajících 390 000 USD potřebných k dokončení restaurování. Jakmile jsou peníze získány, organizátoři tvrdí, že restaurování může být dokončeno za šest měsíců.[23] Na začátku května 2020 byly restaurátorské práce obnoveny. Úspěšné získávání finančních prostředků propagované časopisem Trains Magazine vyneslo více než 100 000,00 $, aby se práce mohla znovu začít. WMSR odhaduje, že do dokončení prací a vytvoření fondu na pokrytí počátečních provozních nákladů a zařízení na odstraňování pohonných hmot, vody a popela, abychom jmenovali několik věcí, zbývá ještě asi 200 000,00 $.[24] Očekává se, že obnova WMSR 1309 bude dokončena koncem roku 2020 nebo počátkem roku 2021.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Poznámky
- ^ Mnohem větší parní lokomotiva, Union Pacific Big Boy č. 4014 byl obnoven do provozního stavu v květnu 2019, ale používá se příležitostně exkurzní služba na rozdíl od pravidelně plánovaného provozu.
Reference
- ^ A b C C. B. Peck (ed.). 1950–52 Locomotive Cyclopedia of American Practice. New York: Simmons-Boardman. p. 518.
- ^ A b Whetzel, Dan. „Klasická parní lokomotiva č. 1309 American Mallet - plná pára vpřed“ (PDF). Horské objevy (Jaro 2017). Cumberland, Maryland. str. 24–25. Citováno 4. ledna 2019.
- ^ A b „Chesapeake & Ohio 2-6-6-2 # 1309“. american-rails-com. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Kelly, Robert (18. srpna 1976). „C&O 'Dead Dragons' Are Museum-Bound ''. Beckley Post-Herald. Beckley, Západní Virginie. p. 16. Citováno 6. ledna 2019 - přes newspaper.com.
- ^ Haddock Taylor, Barbara (3. června 2016). „Obnova 1309“. Baltimorské slunce. Citováno 4. ledna 2019.
- ^ C.B. Peck (vyd.). 1950–52 Locomotive Cyclopedia of American Practice. New York: Simmons-Boardman. 500–538.
- ^ James E. Casto (2006), Železnice Chesapeake a Ohio, Arcadia Publishing, s. 58–, ISBN 978-0-7385-4334-5, vyvoláno 5. ledna 2019
- ^ A b Gunnoe, Chase (11. ledna 2017). „Western Maryland Scenic říká, že 1. července bude debutem roku 1309“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ „Zobrazit zprávy o zachování železnice • Zobrazit téma - Poslední jízdy WMSR 734“. www.rypn.org. Citováno 2020-11-30.
- ^ "| FRA". dotcms.fra.dot.gov. Citováno 2020-11-30.
- ^ Gunnoe, Chase (26. dubna 2017). „Západní Maryland Scenic říká, že zpoždění financování zpozdí obnovu C&O 1309“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ A b Edmonson, R G (2. srpna 2017). „Projekt Western Maryland Scenic: 1309“ nás žere z domu a domova"". Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Enoch, Hayley (17. listopadu 2017). „Železnice bez peněz na obnovu 2-6-6-2, přestane fungovat“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Edmonson, R G (29. ledna 2018). „Jeden zákonodárce státu Maryland vyzývá okres Allegany, aby zaplatil zbývající účty za období 2-6-6-2 č. 1309“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ A b Wolford, Heather (14. února 2018). „Bývalý scénický pracovník železnice čelí obvinění z krádeže“. Cumberland Times-News. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ A b C Edmonson, R G (23. února 2018). „Dodavatel 1309 říká, že lokomotiva mosazi ukradla část kovu“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Edmonson, R G (23. února 2018). „Formální obvinění zveřejněna při krádeži mosazné lokomotivy“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ A b Wrinn, Jim (8. června 2018). „Western Maryland Scenic restartuje práci na 1309 s úspěšnou FRA hydro“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Gunnoe, Chase (3. října 2018). „Western Maryland Scenic test fires 2-6-6-2 No. 1309“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Wrinn, Jim (12. prosince 2018). „20 otázek pro Johna Garnera v scénické železnici Západní Maryland ohledně obnovy 2-6-6-2 č. 1309“. Vlaky. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Wrinn, Jim (24. srpna 2019). „Projekt Západní Maryland 1309 se znovu zastavuje kvůli potřebě financování“. Trains Magazine. Citováno 2019-11-02.
- ^ Wrinn, Jim (25. června 2019). „Aktualizace obnovy Západního Marylandu 1309: Jeřáby na obzoru“. Trains Magazine. Citováno 2019-11-02.
- ^ A b „Je čas vystřelit poslední Baldwinovu parní lokomotivu - Trains Magazine - Trains News Wire, Railroad News, Railroad Industry News, Web Cams and Forms“. cs.trains.com. Citováno 2020-02-05.
- ^ Vlaky Magazine News Wire, 13. května 2020, „Práce pokračují na scénickém scénickém západním Marylandu # 1309“