US Route 40 Alternate (Hagerstown – Frederick, Maryland) - U.S. Route 40 Alternate (Hagerstown–Frederick, Maryland) - Wikipedia

Alt
Americká značka 40 trasy

US Route 40 Alternate
US 40 Alternativa zvýrazněna červeně
Informace o trase
Alternativní trasa z USA 40
Udržováno MDSHA a Město Hagerstown
Délka22,97 mil[1] (36,97 km)
Existoval1952 - přítomen
Turistické
trasy		 Historická státní silnice
Kampaň Antietam Scenic Byway
Hlavní křižovatky
West EndUlice Potomac Hagerstown
 
Východní konec USA 40 ve Fredericku
Umístění
KrajeWashington, Frederick
Dálniční systém

US Route 40 Alternate (USA 40 Alternativní) je alternativní trasa z USA 40 ve státě USA Maryland. Dálnice vede 22,97 mil (36,97 km) z ulice Potomac v roce Hagerstown na východ do USA 40 palců Frederick. USA 40 Alternativní paralely USA 40 a hodně z Mezistátní 70 (I-70) na jih přes východní Washington County a západní Frederick County. Alternativní trasa spojuje Hagerstown a Frederick s Funkstown, Boonsboro, Middletown, a Braddock Heights. USA 40 Alternate prochází dvěma hlavními severojižními složkami Pohoří Blue Ridge které oddělují Velké Apalačské údolí a Piemont: Jižní hora mezi Boonsboro a Middletown a Hora Catoctin, která je místně známá jako Braddock Mountain, na Braddock Heights.

USA 40 Alternativa je staré vyrovnání USA 40. Cesta dálnice byla prolomena v polovině 18. století, aby spojila Údolí Hagerstown a Údolí Shenandoah s východní Pensylvánie a centrální Maryland. Na počátku 19. století byla cesta USA 40 Alternate vylepšena jako součást řady dálnice připojit Baltimore s východním koncem ostrova Státní silnice v Cumberland. Dálnice byla vylepšena jako jedna z původních státních silnic na počátku 10. let 20. století a na konci 20. let 20. století označena jako USA 40. V polovině 30. let byla zahájena výstavba přemístěného USA 40 mezi Hagerstown a Frederick se zlepšeným přejezdem South Mountain a Braddock Mountain; nová dálnice byla dokončena koncem 40. let. US 40 Alternate byl přidělen ke staré trase z USA 40 na počátku 50. let.

Popis trasy

US 40 Alternate je součástí Národní dálniční systém jako hlavní tepna z Edgewood Drive ve Funkstownu k podjezdu I-70 jižně od Funkstownu a ze Old Hagerstown Road poblíž Middletown do USA 40 ve Fredericku.[1][2][3]

Hagerstown na jižní horu

US 40 Alternate začíná jako Baltimore Street na své křižovatce s jednosměrnou cestou na jih Potomac Street uvnitř Historický okres Hagerstown na jižním okraji centra Hagerstownu. Baltimore Street, která pokračuje na západ jako městská ulice směrem k Městský park Hagerstown, vede na východ-západ dva bloky jižně od USA 40, který zahrnuje a jednosměrný pár z Washington Street na východ a Franklin Street na západ. Poté, co jste zamířili na východ k dvěma blokům, během nichž US 40 Alternate protíná jednosměrnou Locust Street na sever, se městem udržovaná alternativní trasa stočí na jihovýchod do Frederick Street v pětisměrné křižovatce, která zahrnuje také severojižní Mulberry Street. USA 40 Alternate protíná Memorial Boulevard, který míří na východ kolem něj Městský stadion, domov malá liga baseball Hagerstown Suns. Dálnice splňuje a CSX železniční podnět na úrovni při průchodu průmyslovou oblastí, která sahá až k jižním hranicím města Hagerstown na Kenly Avenue.[1][4]

Pohled na západ na východním konci USA 40 Alt. v USA 40 ve Fredericku

US 40 Alternate pokračuje na jihovýchod jako státem udržovaná dálnice, která prochází historickým domovem Garden Hill a kříže Antietam Creek do Funkstownu, kde se název dálnice změní na Westside Avenue. V rámci Historický okres Funkstown, alternativní trasa se stáčí na východ do Baltimore Street, poté na jihovýchod do Frederick Street. Na jižních hranicích města Funkstown se z US 40 Alternate stává Boonsboro Pike, která prochází zemědělskou půdou, protože se vyrovná Antietam Creek. Dálnice prochází pod I-70 (Eisenhower Memorial Highway) bez přístupu a protíná Poffenberger Road, která vede na západ k historickému domu Valentia. Dálnice se stáčí od Antietam Creek těsně kolem historického Cool Hollow House. Poté prochází vesničkou Benevola a prochází Landis Spring Branch a Beaver Creek na cestě do Boonsboro.[1][4]

US 40 Alternate vstoupí do města Boonsboro a jeho název se změní na Main Street na jeho křižovatce s Maryland Route 68 (MD 68) (Lappans Road). Dálnice se setkává s jižním koncem MD 66 (Maple Avenue) vedle Bowmanův dům a východní konec MD 34 (Ulice Potomac) v centru města. US 40 Alternate opouští město Boonsboro po jeho křižovatce s MD 67 (Rohrersville Road). Alternativní trasa pokračuje na jihovýchod jako Boonsboro Pike a začíná stoupat na jižní horu. Na summitu, známém jako Turner's Gap „USA 40 Alternate protíná Washington Monument Road, která vede na sever k Státní park Washington Monument a předává Dahlgrenova kaple a Old South Mountain Inn.[1][4]

Jižní hora Frederickovi

USA 40 Alternativní západ se blíží k MD 17 v Middletown, s South Mountain v pozadí

Název US 40 Alternate se při průchodu přesouvá na Old National Pike Appalačská stezka na hranici mezi Washingtonem a Frederickem a začíná jeho ladný sestup z jižní hory do Middletown Valley. V západní části údolí prochází dálnice dálnicí Henry Shoemaker Farmhouse a protíná Mount Tabor Road, která se vyrovná jižní hoře na sever kolem historické Farma Daniela Sheffera a Routzahn-Miller Farmstead. v Spoolsville, USA 40 Alternativní kříže Catoctin Creek a potkává Old Hagerstown Road, která prochází kolem Dům Bowlus Mill. Název alternativní trasy se stává Main Street, když míří na východ přes Middletown. US 40 Alternate prochází přes Stonebraker a Harbaugh-Shafer Building a protíná se MD 17 (Church Street) v rámci Middletown Historic District. Dálnice prochází dálnicí Airview historický okres před opuštěním hranice města.[1][4]

Na východ od Middletownu prochází USA 40 Alternate předměstskou oblastí a poté začíná stoupat na horu Braddock. Dálnice získává horolezeckou cestu na východ na vrchol hory, která obsahuje komunitu Braddock Heights. Na sestupu z Braddock Mountain se USA 40 Alternate rozšiřuje na čtyřproudovou silnici s jedním pruhem na východ, dvěma pruhy na západ a středním odbočovacím pruhem. Na úpatí hory se alternativní trasa dočasně rozšiřuje na čtyřpruhovou dělenou dálnici přes její polovičnívýměna diamantů s I-70, která má rampy do a ze směru od Fredericka. Na východ od I-70 se USA 40 Alternate sníží na dva pruhy a projde kolem Highland Lodge. Alternativní trasa dosáhne svého východního konce v částečné křižovatce s USA 40 (Patrick Street) na západním okraji Fredericku a Frederick Golden Mile, silně komercializované oblasti na východ až USA 15 (Frederick Freeway). Neexistuje přímý přístup z východního USA 40 Alternativní na západ USA 40 nebo z východního USA 40 na západní alternativní trasu; tyto pohyby jsou prováděny pomocí Old Camp Road.[1][4]

Dějiny

Rané cesty a silnice

Část USA 40 Střídavě mezi Frederickem a Boonsborem zhruba navazuje na Monocacy Road, stezku s koňskými koňmi, kterou kolem roku 1730 oslňovali osadníci z Pensylvánie. Philadelphie, Lancaster, a Hannover s Winchester, Virginie prostřednictvím toho, co je nyní Taneytown, Frederick, Boonsboro a Williamsport.[5] Část Monocacy Road od Fredericku do Williamsportu byla využívána Braddock Expedice na cestě z Alexandrie do Cumberlandu, aby zahájil svůj nešťastný osud útok na Fort Duquesne.[6] Po založení Hagerstownu v roce 1762 byla severně od Boonsboro vytyčena silnice spojující nové město s východní částí kolonie.[7] Zatímco Monocacy Road jako celek byl nepoužíván do roku 1794, část následovaná USA 40 Alternate zůstala důležitým spojením mezi Baltimore a Západní Maryland.[5]

Společnost Baltimore and Fredericktown Turnpike Company byla objednána v roce 1805 na stavbu silnice podél cesty dlouhé 100 kilometrů z Baltimoru do Boonsboro. Tato dálnice byla prvním krokem ve spojení Baltimoru s Cumberlandem, východním koncem právě zahájené státní silnice. Od roku 1808 byla silnice dokončena na západ 20 mil (32 km) od Baltimoru a dalších 17 mil (27 km) bylo ve výstavbě.[8] Dálnice Baltimore a Fredericktown byla dokončena v roce 1812. V témže roce usiloval o zlepšení cesty, která by se plně rozšířila mezi Baltimore a Cumberland, Marylandské valné shromáždění nařídil státním bankám, aby financovaly dálniční společnosti, aby dokončily propast mezi Boonsborem a Cumberlandem s výhodou prodloužení jejich charterů z let 1816 na 1835. Banky se postavily proti tomuto opatření, ale neochotně financovaly výstavbu silnice z Conocheague Creek do Cumberlandu v letech 1816 až 1818 a z Hagerstownu do Conococheague Creek v letech 1818 a 1819.[9] Valné shromáždění v Marylandu znovu použilo své pravomoci v roce 1821 a souhlasilo s rozšířením listin bank do roku 1845, pokud budou financovat dálnici v propasti mezi Boonsborem a Hagerstownem.[10] Když byla v roce 1823 dokončena národní silnice, stala se první makadam silnice postavená ve Spojených státech.[11] Baltimore a Fredericktown a národní dálnice zůstaly v provozu až do roku 1909.[12][13]

Stavba státní silnice a obchvat

V roce 1909 rodící se Maryland State Highway Administration (MDSRC) označil silnici mezi Frederickem a Hagerstown pro zlepšení jako jednu z původních státních silnic.[14] Prvním úkolem komise bylo získat nezbytnou přednost v jízdě zakoupením dvou dálnic v roce 1911.[13] MDSRC rekonstruovala silnici mezi Frederickem a Hagerstownem s 14 stop širokým makadamovým povrchem z Fredericku do Middletownu a z jižní hory do Boonsboro v roce 1913. Státní silnice byla postavena z Middletown do jižní hory a z Boonsboro do Hagerstown v roce 1914 Část silnice v Boonsboro byla vydlážděna v roce 1915.[15] Poslední část státní silnice Frederick – Hagerstown, která měla být postavena, byla ve funkstownu, kde byla dálnice do roku 1919 povrchově upravena betonem.[16] Dálnice byla označena jako součást USA 40 v roce 1927.[17]

Kolem roku 1926 získala společnost US 40 své první vylepšení, když byla přidána betonová ramena k rozšíření vozovky ze šířky 14 stop (4,3 m) na 6,1 m.[18][19] V roce 1934 MDSRC doporučil rozšířit dálnici na 30 stop (9,1 m) z 5 mil (8,0 km) západně od Fredericku na 5 mil (8,0 km) východně od Hagerstown.[20] Nakonec se komise rozhodla postavit novou dálnici mezi těmito dvěma městy, která by zkrátila vzdálenost o 1,01 míle (2,01 km) a obešla ostré zatáčky a omezené vzdálenosti staré silnice.[21] Třídění a odvodňovací práce na nové dálnici začaly v roce 1936 a byly dokončeny v roce 1938 u první vozovky, z níž by se nakonec stala rozdělená dálnice.[21][22] První 20 stop (6,1 m) široká betonová vozovka byla postavena z centra města Hagerstown na jihovýchod do blízkosti Beaver Creek Road v roce 1938.[22][23] Vynoření zbytku přemístěné národní štiky bylo zpožděno druhou světovou válkou; stavba byla obnovena v roce 1946 a nová dálnice byla otevřena v roce 1948.[24][25][26]

Přesídlená národní štika byla původně označena jako US 40 Alternate; staré a nové silnice přešly na současná označení v roce 1952.[26][27] Navzdory výstavbě nové dálnice pokračovala vylepšení původní silnice. Trolejové koleje Hagerstown a Frederick železnice byly odstraněny z dálnice ve Funkstownu a ulice byla znovuobjevena v roce 1940.[28] Byly přidány horolezecké pruhy o délce 800 až 1 000 stop (240 až 300 m) na obou stranách Braddock Mountain a South Mountain kolem roku 1942.[29] Dálnice mezi Funkstown a Boonsboro měla upravené křivky a byla rozšířena a znovuobjevena v roce 1949.[30] USA 40 Náhradník z USA 40 ve Fredericku na západ do Braddock Mountain podstoupil stejný typ práce v letech 1951 a 1952.[31]

Seznam spojení

okresUmístěními
[1]		kmDestinacePoznámky
WashingtonHagerstown0.000.00Ulice Potomac na jih / Baltimore Street na západZápadní konec; Ulice Potomac je jednosměrná na jih
Boonsboro9.1614.74 MD 68 západ (Lappans Road) - WilliamsportVýchodní konec MD 68
9.7515.69 MD 66 sever (Maple Avenue) - SmithsburgJižní konec MD 66
10.2116.43 MD 34 západ (ulice Potomac) - SharpsburgVýchodní konec MD 34
10.9517.62 MD 67 jih (Rohrersville Road) - Harpers FerrySeverní konec MD 67
FrederickMiddletown17.7728.60 MD 17 (Church Street) - Myersville, Burkittsville
Braddock Heights21.6034.76 I-70 východ (Eisenhower Memorial Highway) - Baltimore, WashingtonI-70 výjezd 49; východ z východu a východ na I-70
Frederick22.9736.97 USA 40 východ (Patrick Street)Východní konec; žádný přímý přístup z východního USA 40 Alternativní na západ USA 40 nebo z východního USA 40 na západ USA 40 Alternativní
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • MD blank.svg Portál Maryland Roads

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2013). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 2012-04-13.
  2. ^ Národní dálniční systém: Hagerstown, MD (PDF) (Mapa). Federální správa silnic. 1. října 2012. Citováno 2015-05-15.
  3. ^ Národní dálniční systém: Frederick, MD (PDF) (Mapa). Federální správa silnic. 1. října 2012. Citováno 2015-05-15.
  4. ^ A b C d E Google (2010-11-05). „US Route 40 Alternate (Hagerstown – Frederick, Maryland)“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 2010-11-05.
  5. ^ A b MDSRC, s. 10–11.
  6. ^ MDSRC, str. 14.
  7. ^ MDSRC, str. 12.
  8. ^ MDSRC, str. 29.
  9. ^ MDSRC, str. 31–32.
  10. ^ MDSRC, str. 32.
  11. ^ MDSRC, str. 33.
  12. ^ Clark, William Bullock (1899). Zpráva o dálnicích v Marylandu. Baltimore: Maryland Geological Survey. 232, 251. Citováno 2011-03-19.
  13. ^ A b Shoemaker, S.M .; Clark, William Bullock; Lloyd, Charles B. (květen 1912). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1908–1911 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 36. Citováno 2011-03-19.
  14. ^ Marylandský geologický průzkum (1910). Mapa Marylandu (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  15. ^ Weller, O.E .; Parran, Thomas; Miller, W.B .; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (květen 1916). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 110, 114, 120. Citováno 2011-03-19.
  16. ^ Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (leden 1920). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 19. Citováno 2011-03-19.
  17. ^ Marylandský geologický průzkum (1927). Mapa Marylandu: Zobrazeno státní silniční systém a silnice státní podpory (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  18. ^ Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, W.W. (Leden 1927). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 55. Citováno 2011-03-19.
  19. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1. října 1930). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 82. Citováno 2011-03-19.
  20. ^ Byron, William D .; Lacy, Robert (28. prosince 1934). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 19. Citováno 2011-03-19.
  21. ^ A b Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4. prosince 1936). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1935–1936 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 2, 88. Citováno 2011-03-19.
  22. ^ A b Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R .; Obrecht, George F., Sr. (4. března 1939). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1937–1938 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 1. Citováno 2011-03-19.
  23. ^ Marylandská státní silniční komise (1939). Obecná dálniční mapa: Stát Maryland (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  24. ^ Reindollar, Robert M .; Webb, P. Watson; McCain, Russell H. (1. února 1947). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1945–1946 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 108. Citováno 2011-03-19.
  25. ^ Reindollar, Robert M .; George, Joseph M .; McCain, Russell H. (15. února 1949). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1947–1948 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 136–137. Citováno 2011-03-19.
  26. ^ A b Marylandská státní silniční komise (1948). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  27. ^ Maryland State Roads Commission (1952). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  28. ^ Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15. března 1941). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1939–1940 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 27–28. Citováno 2011-03-19.
  29. ^ Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15. března 1943). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1941–1942 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 102. Citováno 2011-03-19.
  30. ^ Reindollar, Robert M .; George, Joseph M .; McCain, Russell H. (20. prosince 1950). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 170, 177. Citováno 2011-03-19.
  31. ^ McCain, Russell H .; Hall, Avery W .; Nichols, David M. (15. prosince 1952). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 192. Citováno 2011-03-19.

Práce citována

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata