Státní silnice - National Road - Wikipedia

Tento článek je o historické silnici Spojených států. Pro další použití viz Státní silnice.

Národní dopravní značka oříznuta. JPG

Státní silnice
Informace o trase
Existoval1811 – dosud
Hlavní křižovatky
Východní konecCumberland, Maryland
West EndVandalia, Illinois
Dálniční systém

The Státní silnice (také známý jako Cumberland Road)[1] byla první významnou vylepšenou dálnicí v Spojené státy postavený federální vláda. Postaven v letech 1811 až 1837, silnice 620 mil (1000 km) spojovala silnici Potomac a Ohio řeky a byla hlavní dopravní cestou do Západ pro tisíce osadníků. Když se zlepšila ve třicátých letech 20. století, stala se druhou americkou cestou, která se vynořila s makadam proces propagovaný Skotem John Loudon McAdam.[2]

Stavba začala směřovat na západ v roce 1811 v Cumberland, Maryland na řece Potomac.[3] Po Finanční panika z roku 1837 a následná hospodářská krize, kongresové financování vyschlo a stavba byla zastavena Vandalia, Illinois, tehdejší hlavní město Illinois, 63 mil (101 km)[4] severovýchodně od St. Louis přes řeka Mississippi.

Silnice byla také označována jako Cumberland silnice, Cumberland – Brownsville silnice (nebo Road nebo Pike), Cumberland Pike, Národní štikaa Národní silnice.[5]

Ve 20. století s příchodem automobilu byla státní silnice spojena s dalšími historickými cestami do Kalifornie pod názvem, National Old Trails Road. Dnes po velké části vyrovnání následuje US Route 40, s různými částmi nesoucími Alternativní americká cesta 40 označení nebo různá čísla státních silnic (např Maryland Route 144 několik úseků mezi Baltimorem a Cumberlandem).

V roce 1976 Americká společnost stavebních inženýrů označil státní silnici za národní Historická mezník v oblasti stavebnictví. V roce 2002 byla úplná silnice, včetně rozšíření na východ do Baltimoru a na západ do St. Louis, označena jako Historická státní silnice, an All-American Road.[6]

Dějiny

Braddock Road

The Braddock Road byl otevřen Ohio Company v roce 1751 mezi Fort Cumberland, horní limit navigace Řeka Potomac a francouzská vojenská stanice v Fort Duquesne na rozcestí Ohio řeka (na soutoku řeky Allegheny a Řeky Monongahela ), důležitého obchodního a vojenského bodu, kde město Pittsburgh nyní stojí. To dostalo jeho jméno během koloniální éry Francouzská a indická válka z roku 1753–63 (také známý jako Sedmiletá válka v Evropě), kdy byla postavena Brity Generál Edward Braddock který byl doprovázen plukovníkem George Washington z Virginie pluku milice v nešťastném červenci 1755 Braddockova expedice, pokus o útok na francouzskou pevnost Fort Duquesne.

Cumberland Road

Začátek značky Cumberland National Road

Stavba silnice Cumberland (která se později stala součástí delší státní silnice) byla schválena 29. Března 1806 autorem Kongres. Nová Cumberland Road by nahradila vozové a nožní stezky Braddock Road pro cestování mezi řekami Potomac a Ohio, a to zhruba po stejné orientaci až na východ Uniontown, Pensylvánie. Odtud, kde se Braddock Road stočila na sever směrem k Pittsburghu, pokračovala nová silnice National Road / Cumberland Road na západ až k Wheeling, Virginie (Nyní západní Virginie ), také na řece Ohio.

Zakázku na stavbu prvního úseku získal Henry McKinley 8. května 1811,[7] a stavba začala později v tomto roce, kdy silnice dosáhla Wheelingu 1. srpna 1818. Po více než 100 let byl jediným žulovým kamenem jediným ukazatelem začátku silnice v Cumberlandu v Marylandu. V červnu 2012 byl v městském parku Riverside, vedle historického původního výchozího bodu, postaven pomník a náměstí.

Za východní terminál Národní silnice v Cumberlandu a směrem k Atlantik pobřeží, řada soukromých zpoplatněné silnice a silnice byly postaveny a spojovaly státní silnici (známou také jako Stará národní štika ) s Baltimorem, pak třetím největším městem v zemi a hlavním námořním přístavem Zátoka Chesapeake. Dokončeny v roce 1824, tyto přípojné trasy tvořily to, co se označuje jako východní rozšíření federální národní silnice.

Rozšíření na západ

Závěsný most Wheeling přes řeku Ohio byl dokončen v roce 1849 a místní provoz ho stále používal až do svého uzavření 24. září 2019. Most je nyní omezen pouze na chodce.

15. května 1820 povolil Kongres prodloužení silnice do St. Louis na řece Mississippi a 3. března 1825 přes Mississippi a do Jefferson City, Missouri. Práce na prodloužení mezi Wheelingem a Zanesville, Ohio, použil již existující Zane's Trace starých Ebenezer Zane, a byla dokončena v roce 1833 do nového hlavní město státu z Columbus, Ohio a v roce 1838 do univerzitního města Springfield, Ohio.

V roce 1849 byl dokončen most, který nese státní silnici přes řeku Ohio v Wheeling. The Wheeling Suspension Bridge, navrhl Charles Ellet Jr., byl v té době nejdelší světový most rozpětí na 1010 stop (310 m) od věže k věži.

Převod do států

The Cumberland se zužuje západně od Cumberlandu, součást přesměrovaného směrování

Náklady na údržbu na Cumberland Road se staly více, než byl Kongres ochoten nést. V dohodách s Marylandem, Virginií a Pensylvánií měla být silnice rekonstruována a obnovena. Úsek, který přeběhl Hora sena, západně od Cumberlandu, byla opuštěna a přes silnici byla postavena nová silnice Cumberland se zužuje.

1. dubna 1835 byla část z Wheelingu do Cumberlandu převedena do Marylandu, Pensylvánie a Virginie (nyní Západní Virginie). Poslední Kongres přivlastnění byl učiněn 25. května 1838 a v roce 1840 Kongres hlasoval proti dokončení nedokončené části silnice, přičemž rozhodující hlas odevzdal Henry Clay. Do té doby se železnice ukázaly jako lepší způsob dálkové dopravy a Baltimore a Ohio železnice byl stavěn na západ od Baltimoru do Cumberlandu, většinou podél řeky Potomac, a poté přímější cestou než státní silnice přes Allegheny Plateau ze Západní Virginie (pak Virginie) na Wheeling. Stavba státní silnice se zastavila v roce 1839. Velká část silnice přes Indianu a Illinois zůstala nedokončená a byla převedena do států.

Federální výstavba silnice se zastavila na Vandalia, Illinois, který byl v té době hlavním městem státu. Úředníci Illinois se rozhodli nepokračovat ve výstavbě bez federálních fondů, protože dvě státní silnice do oblasti St. Louis (dnešní USA 40 a Illinois Route 140 (tehdy známý jako Alton Road), již existoval.[8]

Následné události

Madona stezky pomník podél staré státní silnice ve Vandalii v Illinois

V roce 1912 byla vybrána státní silnice, aby se stala součástí National Old Trails Road, která by se rozšířila dále na východ do New Yorku a na západ do Los Angeles, Kalifornie. Pět Madona stezky podél staré státní silnice byly postaveny pomníky, které darovaly Dcery americké revoluce.

V roce 1927 byla státní silnice označena jako východní část Americká hlavní silnice 40, který stále obecně sleduje vyrovnání státní silnice s občasnými obchvaty, přestavbami a novějšími mosty. Většinou paralelní Mezistátní 70 nyní poskytuje rychlejší trasu pro přímé cestování bez mnoha ostrých zatáček, strmých sklonů a úzkých mostů v USA 40 a dalších segmentech státní silnice. Nicméně mezi Hancock v západním Marylandu a Washington, Pensylvánie „I-70 se vydává severnější cestou, aby se spojil a následoval Pennsylvánská silnice (označený také jako I-76 ) přes hory mezi Breezewood a New Stanton, kde se I-70 otáčí na západ, aby se znovu připojila k trase National Road (a USA 40) poblíž Washingtonu v Pensylvánii.

Nověji postavený Mezistátní 68 se vyrovná staré silnici z Hancocku přes Cumberland na západ do Keyser's Ridge, Maryland, kde se National Road a USA 40 stávají na severozápad do Pensylvánie, ale I-68 pokračuje přímo na západ, aby se setkal Mezistátní 79 u Morgantown, Západní Virginie. Část silnice I-68 v Marylandu je označena jako národní dálnice.

Historické struktury

The Most přes řeku Casselman v západním Marylandu, dokončena v roce 1814
Míle po státní silnici v Columbus, Ohio

Mnoho z původního kamene státní silnice obloukové mosty také zůstanou na dřívějších sladěních, včetně:

Dalším zbývajícím mostem ze státní silnice je Wheeling Suspension Bridge na Wheeling, Západní Virginie. Byl otevřen v roce 1849, aby přenesl silnici přes Ohio řeka, bylo to největší visutý most na světě do roku 1851 a dnes je nejstarším vozidlem visutý most ve Spojených státech se stále používá. Novější most nyní nese srovnatelné USA 40 a I-70 přes řeku poblíž.

Tři z původních mýtných domů na silnici jsou zachovány:

Navíc několik Staré národní milníky štiky - některé dobře udržované, jiné se zhoršují a další představují moderní náhrady - zůstávají na trase nedotčené.

Popis trasy

Viz také: US Route 40 Alternate (Keyser's Ridge - Cumberland, Maryland)
Most S na státní silnici východně od Old Washingtonu ve státě Ohio
Madonna of the Trail dovnitř Richmond, Indiana, s národní silnicí v pozadí

Obecně stoupala silnice na západ podél Indiánské stezka známá jako Chief Nemacolinova cesta, jednou ho následoval a vylepšoval mladý George Washington, poté také Braddockova expedice. Za použití Cumberland se zužuje, jeho první fáze výstavby překročila Allegheny hory vstoupil do jihozápadní Pensylvánie a dosáhl Allegheny Plateau v Somerset County, Pensylvánie. Tam mohli cestovatelé odbočit do Pittsburghu nebo pokračovat přes západ Uniontown a dosáhnout splavné vody, Řeka Monongahela, na Brownsville, Pensylvánie, který byl v té době významným vybavovacím centrem a člun -budova emporium. Mnoho osadníků tam naloďovalo čluny, aby cestovali dolů po Ohiu a nahoru po Missouri nebo jinde na Mississippi povodí.

Do roku 1818 se mohli cestující tlačit dál, stále sledovat stezku náčelníka Nemacolina přes brod nebo se vydat trajektem do West Brownsville Washington County, Pennsylvania, a procházející do Wheeling, Virginie (nyní Západní Virginie), 45 mil (72 km)[10] pryč na řece Ohio. Následné snahy tlačily na cestu napříč státy Ohio a Indiana a do Illinoisské území. Západní konec státní silnice byl v největší míře u Řeka Kaskaskia v Vandalia, Illinois, poblíž křižovatky moderní USA 51 a USA 40.

Cestující dnes jedoucí na východ od Vandalia dnes cestují po moderních USA 40 přes jih-centrální Illinois. National Road pokračovala do Indiany podél moderního USA 40, kolem měst Terre Haute a Indianapolis. V Indianapolisu použila National Road původní vyrovnání USA 40 podél západu a východu Washington Street (moderní USA 40 jsou nyní směrovány I-465 ). Na východ od Indianapolisu silnice prošla městem Richmond před vstupem do Ohia, kde silnice pokračovala podél moderních USA 40 a prošla severním předměstím Daytonu, Springfieldu a Columbusu. Západně od Zanesville, Ohio, navzdory tomu, že USA 40. léta převážně sledují původní trasu, lze stále najít mnoho segmentů původní silnice. Mezi Starým Washingtonem a Morristownem byla původní vozovka překryta I-70. Silnice poté pokračovala na východ přes řeku Ohio do Wheeling v Západní Virginii, původního západního konce státní silnice, když byla poprvé zpevněná. Poté, co uběhl 15 mil (24 km) v Západní Virginii, vstoupila National Road do Pensylvánie. Silnice se táhla přes jihozápadní Pensylvánii a mířila na jihovýchod asi 140 kilometrů před vstupem do Marylandu. Na východ od Keyser's Ridge, silnice používala moderní alternativní USA 40 do města Cumberland (moderní USA 40 je nyní směrována podél I-68 ). Cumberland byl původní východní konec silnice. V polovině 19. století bylo rozšířením dálnice do Baltimoru - podél dnešní Maryland Route 144 z Cumberlandu do Hancocku, USA 40 z Hancocku do Hagerstownu, Alternativní USA 40 z Hagerstownu do Fredericku a Maryland Route 144 z Fredericku do Baltimoru - schválený. Schvalovací proces byl velmi diskutovaným tématem z důvodu odstranění původní konstrukce makadamu, která tuto silnici proslavila.

Silniční trasa mezi Baltimorem a Cumberlandem nadále používá název National Pike nebo Baltimore National Pike a dnes jako Main Street v Ohiu, přičemž různé části jsou nyní označeny jako US Route 40, Alternativní USA 40 nebo Maryland 144. Ostruha mezi Frederick, Maryland, a Georgetown (Washington, DC), Nyní Maryland Route 355, nese různá místní jména, ale někdy se mu říká Washington National Pike;[Citace je zapotřebí ] nyní je paralelní s Mezistátní 270 mezi Capital Beltway (I-495) a Frederick.

Historická označení

Tyto stavby spojené s státní silnicí jsou uvedeny na Národní registr historických míst:

The Pensylvánská historická a muzejní komise nainstaloval pět historické značky berouce na vědomí historický význam silnice: jedna v Somerset County 10. srpna 1947, jeden v Washington County 1. dubna 1949 a tři v Fayette County 12. října 1948, 12. října 1948 a 19. května 1996.[13]

V roce 1976 Americká společnost stavebních inženýrů označil státní silnici za národní Historická mezník v oblasti stavebnictví.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ Hulbert, Archer B. (1920). Johnson, Allen; Jefferys, Charles W .; Lomer, Gerhard R. (eds.). Cesty vnitrozemského obchodu: kronika stezek, silnic a vodních cest (online digitální automaticky skenovaná reprodukce) (Učebnice). Série Chronicle of America (učebnice ed.). Nové nebe, Toronto, Londýn: Yale University Press a dva další.
  2. ^ „John Loudon MacAdam“, Významní Skoti, ElectricScotland.com, vyvoláno 19. června 2010
  3. ^ "Pohled z ptačí perspektivy na Cumberland, Maryland 1906". Světová digitální knihovna. 1906. Citováno 22. července 2013.
  4. ^ Naměřená přímá vzdálenost 63 mil, pravítko GoogleEarth
  5. ^ „The National Road - Back in Time - General Highway History - Highway History - Federal Highway Administration“. www.fhwa.dot.gov. Citováno 25. února 2019.
  6. ^ „Americká ministryně dopravy Mineta jmenovala 36 nových národních scénických cest, cesty pro všechny Američany (13. 6. 2002)“. Fhwa.dot.gov. Citováno 23. srpna 2013.
  7. ^ „Původní informace o zakázce na stavbu Cumberland Road / National Road - 1811–1812“. Cumberland Road Project. 16. února 2010. Archivováno od originál 13. října 2014. Citováno 12. února 2016.
  8. ^ Selbert, Pamela (30. května 2004). „Cesta do minulosti na Illinois National Road“. Chicago Tribune. Citováno 7. května 2020.
  9. ^ Lowry, Patricia (7. ledna 1999). „Most do 19. století: Klesající hladina Youghiogheny odhaluje město duchů, historický přechod“. The Pittsburgh Post-Gazette. Citováno 17. července 2017.
  10. ^ Naměřená přímka 45 mil, pravítko GoogleEarth, cesta US Route 40 a Nemacolin Trail jsou delší; oba se ohýbají na sever přes Summit Hill a Washington, PA.
  11. ^ Jackson, Donald C. (1988). Velké americké mosty a přehrady. Wiley. p.142. ISBN  0-471-14385-5.
  12. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. března 2006.
  13. ^ „National Road - PHMC Historical Markers“. Databáze historických značek. Pensylvánská historická a muzejní komise. Archivovány od originál 7. prosince 2013. Citováno 9. prosince 2013.
  14. ^ Dopravní inženýrství, Ústav dopravních inženýrů, Ústav dopravních inženýrů, 1976, strana 9.

Další čtení

  • Raitz, Karl B. a kol., Eds. Národní silnice (Johns Hopkins University Press, 1996) online vydání
  • Nebe, Theodore. Národní silnice a obtížná cesta k udržitelným národním investicím (University of Delaware Press; 2012) 293 stran

externí odkazy