Výzkum ATM jednotného evropského nebe - Single European Sky ATM Research

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Téma tohoto článku nemusí splňovat požadavky Wikipedie obecný pokyn k notabilitě. Pomozte prosím určit notabilitu citováním spolehlivé sekundární zdroje to jsou nezávislý tématu a poskytnout jeho významné pokrytí nad rámec pouhé triviální zmínky. Pokud nelze určit významnost, je pravděpodobné, že článek bude sloučeny, přesměrovánnebo smazáno. Najít zdroje: „Výzkum ATM jednotného evropského nebe“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Září 2014) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Výzkum ATM jednotného evropského nebe“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Výzkum ATM jednotného evropského nebe (SESAR) je projekt spolupráce, jehož cílem je celková revize evropský vzdušný prostor a jeho řízení letového provozu (BANKOMAT). Skutečný program spravuje Společný podnik SESAR jako partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Projekt

Projekt SESAR se skládá ze tří fází:^[1]

• fáze definice (2004–2008), která má dodat hlavní plán ATM definující obsah, plány rozvoje a nasazení příští generace systémů ATM. Tuto definiční fázi vede Eurocontrol a spolufinancováno z Evropská komise pod Transevropské dopravní sítě programu a provádí ho velké konsorcium všech zúčastněných stran v oblasti letecké dopravy.
• a vývojová fáze (2008–2013) k výrobě požadované nové generace technologických systémů a komponent definovaných ve fázi definice. Tuto fázi (rozpočet: 2,1 miliardy EUR) spravuje Společný podnik SESAR.^[2]
• fáze nasazení (2014–2020) pro rozsáhlou výrobu a implementaci nové infrastruktury řízení letového provozu, která se skládá z plně harmonizovaných a interoperabilních komponent, které zaručují vysoce výkonné činnosti v letecké dopravě v Evropě.

Cílová koncepce společnosti SESAR se opírá o řadu nových klíčových funkcí:^{[Citace je zapotřebí ]}

• plán provozu sítě, dynamický postupový plán pro nepřetržitý provoz, který zajišťuje společný pohled na situaci v síti;
• plná integrace letištního provozu jako součást ATM a plánovacího procesu;
• řízení trajektorie, snížení omezení organizace vzdušného prostoru na minimum;
• nové režimy oddělování letadel umožňující větší bezpečnost, kapacitu a účinnost;
• systémová správa informací (PLAVAT ), bezpečné připojení všech zúčastněných stran ATM, které budou sdílet stejná data;
• lidé jako ústřední osoby s rozhodovací pravomocí: kontrolorům a pilotům budou pomáhat nové automatizované funkce, které usnadní jejich pracovní zátěž a zvládnou složité rozhodovací procesy.

Projekt SESAR má obdobu v EU Příští generace projekt ve Spojených státech.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dějiny

Ve 20. století neměla Evropa na rozdíl od Spojených států jediný civilní vzdušný prostor - tj. Ten, ve kterém je letecká navigace řízena na evropské úrovni. Evropský vzdušný prostor navíc patří mezi nejrušnější na světě s více než 33 000 lety denně a hustota letišť v Evropě je velmi vysoká. Díky tomu je řízení letového provozu složitější. Byl vypracován zákonodárný sbor Jednotného evropského nebe (SES), aby překonal fragmentaci a omezení letové kapacity řízení letového provozu strukturováním vzdušného prostoru a letových navigačních služeb na celoevropské úrovni. Rozvíjet potřebnou technologickou kapacitu byl program SESAR zahájen v roce 2004 jako pokračování menšího úsilí projektu Eurocontrol, projektu SESAME. V červnu 2010 dosáhly evropské a americké orgány předběžné dohody o interoperabilitě mezi svými budoucími systémy řízení letového provozu, SESAR a NextGen.^[3]

Fáze nasazení SESAR byla zahájena 5. prosince 2014. To je považováno za klíčový milník projektu SESAR: byla podepsána dohoda o partnerství^[4] komisařka EU pro dopravu Violeta Bulc a konsorcium SESAR Deployment Alliance.

Termíny

• Listopad 2000: zavedení nařízení o SES.
• 2004: Postupně byla zahájena definice SESAR.
• Červen 2008: Přijato nařízení o SES-II.
• 8. prosince 2008: inaugurace společného podniku SESAR.
• 3. června 2009: oficiální zahájení vývojového programu SESAR.
• 12. června 2009: Společný podnik SESAR podepsal dohodu s 16 partnery v celkové výši 1,9 miliardy EUR na vytvoření budoucího evropského systému ATM.
• 19. července 2010: Společný podnik SESAR se otevírá přidruženým partnerům.
• 8. března 2011: První vydání SESAR během fóra SESAR v ATC Global v Amsterdamu.
• Říjen 2012: Byl vydán evropský hlavní plán ATM - vydání 2^[5] jako pdf^[6]

Viz také

• Jednotné evropské nebe

Reference

• Postorino, MN (2010), „Rozvoj regionálních letišť: teoretické analýzy a případové studie“, books.google.co.uk, ISBN  978-1-84564-143-6, vyvoláno 14. srpna 2011
• „Paříž 2011: Dopravní oživení pohání SES, jak se národy tahají za nohy“. ainonline.com. 21. června 2011. Citováno 14. srpna 2011.
• „Program SESAR je na správné cestě“. militaryaerospace.com. 2011. Citováno 14. srpna 2011.

Bibliografie

• Jednotné evropské nebe (SES)
• Evropský hlavní plán ATM
• Přední vedení společného podniku SESAR na fóru o integraci a harmonizaci společností NextGen a SESAR v Montrealu

externí odkazy

• Webové stránky společného podniku SESAR