Tonopah a Tidewater železnice - Tonopah and Tidewater Railroad
 | |
 Mapa zobrazující trasu T&T. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Ludlow, Kalifornie |
| Zpravodajská značka | T&T |
| Národní prostředí | Ludlow, Kalifornie, do Gold Center, Nevada (později rozšířeno na Beatty, Nevada, a Goldfield, Nevada, prostřednictvím Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1908) |
| Data provozu | 1904–1940 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Tonopah a Tidewater železnice (oznamovací značka T&T) byl bývalý železnice třídy II který sloužil na východ Kalifornie a jihozápadní Nevada.[1]
Železnice byla postavena hlavně proto, aby odtáhla borax Francis Marion Smith je Pacific Coast Borax Company doly nacházející se východně od Údolí smrti, ale také táhlo olovo, hlínu, živce, cestující a běžné zboží přes poušť do spojení s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice v Ludlow, Kalifornie, a do Los Angeles a železnice Salt Lake (později Union Pacific Railroad ) v Crucero, Kalifornie.
Železnice měla původně běžet Tonopah, Nevada na San Diego, Kalifornie („přílivová voda“), ale nikdy se nedostal ani na vlastní kolejnici. Bylo známé tím, že je poslední ze tří železnic postavených k překročení regionu Údolí smrti a přežilo je o více než 30 let a poskytovalo oddanou a spolehlivou službu obyvatelům pouště. T&T také byla součástí potenciální transkontinentální železniční trasy sever-jih, propojené čtyřmi různými americkými železničními společnostmi, později použitá jako základ pro potenciální vytvoření Střední Pacifik železnice.[2]
Železnice fungovala od roku 1907 do roku 1940, kdy pozastavila provoz kvůli nedostatku výnosného provozu. Kolejnice byly vyjmuty v roce 1943 pro použití v druhá světová válka a samotná společnost byla oficiálně opuštěna do roku 1946.[3]
Dějiny
Francis Marion Smith byl jedním z nejúspěšnějších kalifornských podnikatelů a těžebních magnátů. V roce 1890 včlenil Pacific Coast Borax Company a provozoval největší důl na borax na světě v Borate, který se nachází 18 mil severně od Daggett, Kalifornie, s Borate and Daggett Railroad provozování více než odpovídající služby mezi dvěma zastávkami. Smith byl také zodpovědný za vybudování několika meziměstských a rychlých dopravních systémů Oakland v Kalifornii a San Francisco, Kalifornie. V roce 1901 Smith začal prohledávat některé staré nároky na borax umístěné v Černé hory, východně od Údolí smrti a nachází důl Lila C., asi 217 km od nejbližšího železniční trati Ivanpah, Kalifornie na Santa Fe.
Aby vyvedl borax z této odlehlé oblasti, pokusil se pomocí starého parního traktoru vytáhnout rudu, ale ten nebyl vhodný pro drsné pouštní podmínky a byl rychle vyřazen z provozu. Smith poté uvažoval o myšlence vybudovat železnici z nejbližšího možného bodu na Santa Fe, spojit Lilu C. s nejprostřednější cestou k jeho rafinériím v Alameda, Kalifornie a Bayonne, New Jersey. Rovněž doufal v prodloužení železnice směrem k Tonopah, Nevada, protože v té době došlo v regionu k velkému těžařskému rozmachu, kdy doly z celé oblasti a dokonce i na jih vyskakovaly doly na zlato a stříbro. Beatty, Nevada, Goldfield a Rhyolite, Nevada. 19. července 1904 začlenil Francis Marion Smith společnost Tonopah & Tidewater Railroad Company v New Jersey, kde byl prezidentem Smith a jeho spolupracovníci DeWitt Van Buskirk jako viceprezident, CB Zabriskie jako tajemník a pokladník a John Ryan jako dozorce a generální ředitel.
Po zvážení stavby železnice z několika míst, včetně Manvelu v Kalifornii (nyní Barnwell ), a Daggett, Kalifornie, Francis Smith nakonec narazil William A. Clark Montana, senátor a vedoucí Los Angeles a železnice Salt Lake, v Las Vegas, Nevada. Clark Smithovi navrhl, aby T&T mohla být postavena z Las Vegas, jako nejrychlejší a nejpřímější cesta k dolu borax a zlatým polím Tonopah. Smith na Clarkův návrh reagoval nadšeně a on souhlasil. Samotný Clark však uvažoval o vybudování železnice do Tonopah a umožnění přímého konkurenta postavit mu přímo v cestě postavilo Clarka do velmi nepříjemné situace.[4]
Začátky
V roce 1905 Francis Marion Smith okamžitě poslal posádky do Las Vegas, aby zahájili stavbu železnice Tonopah a Tidewater. Třídění bylo zahájeno 29. května a do poloviny července bylo odstupňováno přibližně 19 kilometrů vozovky. William Clark se neustále snažil odradit Smitha od budování železnice, od zvyšování sazeb za stavební materiály až po konsolidaci Nevadské rychlé dopravní společnosti a budování automobilové cesty z Las Vegas do Beatty. Nejostřejší bod v ostnu strčil Smithovi do boku, když mu úředníci železnice LA&SL otevřeně odepřeli, aby umožnil spojení třídy T&T s jejich hlavní tratí. Smith se pokusil kontaktovat Clarka, aby zjistil, o co jde, ale Clark se Smithovi úplně vyhnul tím, že se skryl v Paříži. Clark tam přišel s nápadem vybudovat vlastní železnici na nevadská zlatá pole, která by se stala známou jako Las Vegas a železnice Tonopah.
Navzdory Smithovu zklamání Clarkovi nelíbil a místo toho šel do Atchison, Topeka a Santa Fe železnice navrhnout, aby využili své zastávky Ludlow, Kalifornie jako nový konec T & T. To byl perfektní návrat do Clarkova dvojitého kříže, protože Clark a Santa Fe si navzájem konkurovali. Stavba severně od Ludlow by navíc přinesla více obchodních příležitostí, z nichž by T&T mohla těžit, protože v oblasti, kde se plánovalo stavět Tonopah & Tidewater, bylo spousta dolů. Největší nevýhodou však bylo, že železnice by byla dvakrát tak dlouhá, jaká by byla, kdyby stavěly mimo Las Vegas, vzdálené asi 200 kilometrů.
Francis Smith prodal všechny své železniční práce v Las Vegas, srovnal silniční vozovku, majetek a zásoby Clarkovi a okamžitě se přestěhoval do Ludlow a začal stavět T&T s novým stavebním materiálem poskytovaným společností Santa Fe. Zahájení výstavby v listopadu bylo pro zaměstnance železnice v letních měsících příliš horké. Voda byla nejtěžší, ale spousta masa byla k dispozici řezníkům umístěným v Daggett. Stavební posádky T&T se nakonec dostaly Crucero, Kalifornie do roku 1906, kde museli přejet hlavní linii Los Angeles a železnice Salt Lake. Byla podepsána dohoda mezi T&T a LA&SL o použití Crucera jako přestupního a přechodového bodu mezi těmito dvěma železnicemi, ale to zcela nevyhovovalo ani jedné ze stran. Nakonec dospěli ke vzájemné dohodě a stavební posádky T&T se tlačily dále na sever.
Nejtěžší částí stavby železnice Tonopah a Tidewater byl kaňon Amargosa. Trvalo několik tisíc hlav mulů a mužů, aby se propašovali kaňonem, a trvalo téměř tři roky, než se dostali na druhý konec, kde Tecopa, Kalifornie nyní stojí. Tonopah a Tidewater dosáhli Death Valley Junction, Kalifornie do roku 1907, nejbližší bod k dolu Lila C. borax. Zde byla k dolu postavena odbočka a vlaky okamžitě začaly přepravovat borax do Santa Fe. Poslední hrot byl zatlučen na místo v Gold Center, Nevada bez oslav, jako Las Vegas a železnice Tonopah už porazil T&T vůči Goldfieldovi a finanční panika z roku 1907 vážně ochromila provoz zlatých dolů.
Přesto byly Tonopah a Tidewater v lepší pozici, aby byly ziskovější než Las Vegas a Tonopah, a v roce 1908 se spojily s Bullfrog Goldfield Railroad dosáhnout Goldfield, také připojení k Tonopah prostřednictvím Tonopah a železnice Goldfield. Sazby T & T byly sníženy kratší než LV&T a cestující upřednostňovali kratší trasu T&T přes LV&T, protože to bylo o 100 mil (160 km) kratší, než trvalo, než se dostali do Los Angeles. Mezitím první světová válka vypukla železnice Las Vegas a Tonopah ve špatném stavu. The Správa železnic Spojených států převzal T&T a LV&T jako u všech národních železnic, ale považoval je za zbytečnou cestu a nechal LV&T převzít do šrotu v roce 1918.[3]
Doly Lila C. nakonec vyschly do roku 1913 a T&T podala žádost o prodloužení své odbočky do nových dolů v Ryan, Kalifornie (dříve Devar). S rostoucím dluhem přesahujícím 4,4 milionu USD jim však ICC bylo odepřeno a místo toho Pacific Coast Borax zorganizoval novou železnici, rozchod 3 stopy Death Valley železnice, tahat rudu od Ryana do T&T v Death Valley Junction.
Pokles
Do roku 1927, Pacific Coast Borax Company přesunuli své těžební operace do Bor, který se nachází 80 mil (130 km) od Údolí smrti. Tonopah a Tidewater se museli uchýlit k tažení olova z Tecopy, živce a hlíny z Bradford Siding, severně od Death Valley Junction, spolu se sádrou, mastkem a obecným zbožím. Bez dolu borax však T&T vykázala zisk pouze asi 4 roky, než finance prudce poklesly. The Bullfrog Goldfield Railroad byl opuštěn v roce 1928, přerušil železniční spojení T & T s Goldfieldem a Tonopahem a přinutil železnici, aby omezila své stopy na Beatty.
T&T se pokusila vést turistický ruch do Death Valley ve snaze zůstat naživu. Železnice vedla kampaň s Union Pacific, aby spací služba Pullman jezdila z Los Angeles, přestupovala s T&T v Crucero a byla dopravována až k Death Valley Junction, kde mohli hosté prozkoumat údolí a ubytovat se ve vynikajících hotelech, jako je Furnace Creek Inn a Death Valley View Hotel u Ryana, cestou Death Valley železnice. The Velká deprese vážně ochromilo turistický ruch pro železnice Tonopah a Tidewater a lidé začali používat automobily, aby se dostali do a z údolí. Brzy se ukázalo, že T&T ztrácí příliš mnoho peněz, aby se udržel nad vodou, náklady na údržbu vyletěly raketově vzhůru kvůli mnoha povodním, které na několika místech sužovaly přednost v jízdě. V roce 1938 se "Unavený a pozdní" jak byla v té době známá železnice, měla dluh přes 5 milionů dolarů.
Podání o opuštění u Mezistátní obchodní komise uplatnila T&T již v roce 1938. Mnoho protestů podaly místní podniky, které se na T&T spoléhaly kvůli své samotné existenci, ale ICC nakonec žádosti o opuštění schválila do roku 1940. Železnice byl položen v podání na nějaký čas v naději, že se znovu otevře k lepšímu provozu, ale když vstoupily Spojené státy druhá světová válka v roce 1941 byly všechny kolejnice a vybavení T & T zabaveny ministerstvem války pro použití v Evropě. Trvalo to téměř rok Sharp and Fellows, Inc. odstranit celou železnici mezi Ludlowem a Beattym, zanechat za sebou staré kolejiště a pár vazeb v osamělé poušti. Hodně ze zachraňovatelného dřeva z kravat a mostů bylo použito k vybudování několika staveb, zejména pak Apple Valley Inn nachází se na Apple Valley a Motel El Rancho v Barstow. Několik budov v Tecopa, Kalifornie, spolu se zařízením pro horké prameny, byly také postaveny ze starých železničních spojů T&T. Mnoho z nich postavil Harry Rosenberg st., Který byl oddílem předák pro železnici od roku 1927 do opuštění v roce 1943.
Kromě toho pouze vagón č. 129, vůz č. 205,[5] kabina # 402,[6] trenérský vůz č. 30,[7] výbavový vůz č. 506 (dříve trenér č. 20),[8] drezina[9] a plynový motorový vůz č. 99 stále existuje.[10][11] Cokoli jiného, co zbylo z kdysi velké pouštní železnice, je nyní roztroušeno po mnoha muzeích a soukromých sbírkách umístěných v Poušť Mojave.[3]
muzeum
Historická společnost Tonopah & Tidewater Railroad Historical Society byla založena v roce 2015 se záměrem zachovat historii staré pouštní železnice a vybudovat její měřítko HO Scale, které bude probíhat mezi Ludlowem v Kalifornii a Death Valley Junction. Muzeum dříve sídlilo v Amargosa Opera House and Hotel nacházející se v Death Valley Junction, Kalifornie, ale od té doby se přestěhoval do Goldfield, Nevada. Modelová železnice v současné době nefunguje a hledá se správné umístění pro její hostování.[12][13]
Lokomotivy
Tonopah a Tidewater měl maximálně 16 lokomotiv, 10 parních lokomotiv a jeden plynový motorový vůz, a 6 parní stroje přidány do soupisky, když se spojil s Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1908.[14][15]
| Číslo | Stavitel | Typ | Číslo díla | Postavený | Získané | obraz | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #1 | Baldwin Locomotive Works | #14418 | 1895 | 1904 |  | Postaveno pro železnice Wisconsin a Michigan jako jejich první číslo 8, ale posláno zpět Baldwinovi za to, že je příliš velký pro linku. Později prodán společnosti Union Construction Co. na stavbu Randsburg železnice a stal se jejich číslem 1. Později získaný AT&SF a přečíslovaný na 260, # 641 a # 846, před odchodem do T&T v roce 1905. Sešrotován 1941, zvon byl zachráněn Historickou společností železnic a lokomotiv a je vystaven uvnitř the Železniční muzeum RailGiants v Pomona, Kalifornie | |
| #2 | Dickson Manufacturing Company | #454 | 1883 | 1906 |  | Původně postaven pro Delaware, Lackawanna a západní železnice jako jejich # 85 (Buffalo Division), a později se stal # 671. Dne 6.6.06 prodáno železnici Tonopah a Tidewater prostřednictvím společnosti Fitzhugh-Luther Co. V roce 1910 motor přešel do Goldfield Consolidated Mining Co. a stal se jejich # 2. | |
| #3 | Neznámý | Existuje tajemství ohledně toho, co ve skutečnosti bylo číslo 3 T&T. Podle dozorce železnic T&T Wash Cahilla se číslo 3 dostalo do společnosti Goldfield Consolidated Mining Co. a stalo se jejich číslo 2. Konfliktní zdroje však uvádějí, že 2-6-0, která šla do Goldfieldu, byla ve skutečnosti T&T # 2.[16] Autor železnice Phil Serpico ve své knize o T&T píše, že se mohlo jednat o lokomotivu 2-8-0 postavenou na Baldwinu zakoupenou od Philadelphie, Reading a New Eastern Railway, číslované # 40. 2-8-0 byl prodán v roce 1910 společnosti Males Company v New Yorku a Norman B. Livermore z San Francisco, Kalifornie. Konečná dispozice tohoto motoru není známa.[16] | |||||
| #4 | Baldwin Locomotive Works | #29312 | 1906 | 1906 |  | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin, 22. 6. 1906. Později pronajata a prodána Santa Maria Valley železnice v roce 1913 se stal jejich # 2. Sešrotován 1937. | |
| #5 | Baldwin Locomotive Works | #31418 | 1907 | 1907 | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin 21. 2. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 6. Prodáno do Santa Maria Valley železnice v roce 1913, a stal se jejich druhým # 1. Sešrotován 1937. | ||
| #6 | Baldwin Locomotive Works | #31419 | 1907 | 1907 |  | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin 21. 2. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 5. Prodáno společnosti Pacific Portland Cement Co. z Auburn, Kalifornie. | |
| # 6 (druhý) | Baldwin Locomotive Works | #30107 | 1907 | 1921 | Původně Las Vegas a železnice Tonopah # 6, prodán T&T v roce 1921. Později prodán společnosti Six Companies Inc. na pomoc při stavbě přehrady Hoover Dam a stal se jejich # 7101. Sešrotován kolem roku 1936 nebo 1937.[17] | ||
| #7 | Baldwin Locomotive Works | #31750 | 1907 | 1907 |  | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin 21. 2. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 8. Prodáno do Tonopah a železnice Goldfield a stal se jejich 2. # 53 v roce 1944. Sešrotován v roce 1948. | |
| #8 | Baldwin Locomotive Works | #31791 | 1907 | 1907 |  | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z lokomotiv Baldwin 21. 2. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 7. Koupil Henry J. Kaiser Co. (později Kaiser Steel Corp.) pro práci v jejich ocelárně v Fontana, Kalifornie. Později převeden na 0-8-0 a sešrotován 1947. | |
| #9 | Baldwin Locomotive Works | #32292 | 1907 | 1907 |  | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 8. 8. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 10. V roce 1945 prodán společnosti Morrison-Knudsen Co. a použit v blízkosti Norton Army Air Field San Bernardino, Kalifornie, později na Travis Army Air Field v Fairfield, Kalifornie. Sešrotován 1946. | |
| #10 | Baldwin Locomotive Works | #32293 | 1907 | 1907 | Objednáno pro Tonopah a Tidewater, přímo z Baldwin Locomotives Works dne 8. 8. 1907. Sesterská lokomotiva do č. 9. V roce 1945 prodán společnosti Morrison-Knudsen Co. a použit v blízkosti Norton Army Air Field San Bernardino, Kalifornie, později na Travis Army Air Field v Fairfield, Kalifornie Sešrotován 1946. | ||
| #99 | St. Louis Car Company | #1484/349 | 1928 | 1928 |  | Objednáno společností Tonopah & Tidewater a na železnici dorazilo o Vánocích roku 1928. Používá se pro turistické služby a táhne maximálně 2 až 3 lůžkové vozy Pullman přivezené Union Pacific Railroad. 1943 prodáno Ferrocarril Sonora – Baja California v Mexiku se stala SBC # 2501. Odešel do důchodu kolem roku 1963 a existuje dodnes. V současné době ve skladu v železničním obchodě v Benjamin Hill. |
- Sharp & Fellows # 7, an ALCO -Dicksone 2-6-2 parní lokomotiva, byl předán do T&T od Sharp and Fellows, Inc. na pomoc s nástupem do kolejnic mezi Beatty v Nevadě a Ludlow v Kalifornii v roce 1943. Zachovalo se a je vystaveno na Cestovní městské muzeum v Los Angeles, Kalifornie.[3]
Lokomotivy zděděné od Bullfrog Goldfield Railroad
Tyto lokomotivy se stal majetkem Tonopah a Tidewater železnice v roce 1908, po sloučení s Bullfrog Goldfield Railroad. BGRR byl později prodán Las Vegas a železnice Tonopah v roce 1914, poté zpět do T&T po upuštění od LV&T v roce 1918. BGRR byla opuštěna v roce 1928.
| Číslo | Stavitel | Typ | Číslo díla | Postavený | Získané | obraz | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #3 | Baldwin Locomotive Works | #29712 | 1906 | 1908 |  | Původně postaven pro Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1906. Sesterskou lokomotivou byl BGRR # 4. Stal se majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Nikdy nebyl použit na železnici a prodán Las Vegas a železnice Tonopah stávají se jejich 2. # 3. Později prodán Ludlow a jižní železnice a stal se jejich # 3, a nakonec skončil s Utah Copper Co. jako jejich # 400. | |
| #4 | Baldwin Locomotive Works | #29713 | 1906 | 1908 | Původně postaven pro Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1906. Sesterskou lokomotivou byl BGRR # 3. Stal se majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Nikdy nebyl použit na železnici a prodán společnosti Utah Copper Co. jako jejich # 401. | ||
| #11 | Baldwin Locomotive Works | #29726 | 1906 | 1908 |  | Původně Bullfrog Goldfield Railroad # 13 a později se stal majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Sesterskou lokomotivou byl BGRR # 12. Prodáno v roce 1917 do Severozápadní Pacifik železnice jako jejich # 178. Sešrotován 1954. | |
| #12 | Baldwin Locomotive Works | #29727 | 1906 | 1908 |  | Původně Bullfrog Goldfield Railroad # 14 a později se stal majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Sesterskou lokomotivou byl BGRR # 11. Zničen výbuchem kotle v roce 1910, nabídka a rám prodány do Železnice v San Diegu a Arizoně. Stalo se jejich # 20 a bylo vyřazeno v roce 1950. Bell byl uložen do školní budovy v Ludlow, Kalifornie.[3] | |
| #54 | Baldwin Locomotive Works | #29265 | 1906 | 1908 |  | Původně postaven pro Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1906, později se stal majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Stejná třída lokomotivy jako T&T # 7 a # 8, spolu se sesterským motorem # 55. Pryč ze seznamu BG do roku 1917. Prodáno mexickým národním železnicím kolem roku 1923. | |
| #55 | Baldwin Locomotive Works | ##29266 | 1906 | 1908 | Původně postaven pro Bullfrog Goldfield Railroad v roce 1906, později se stal majetkem železnice Tonopah a Tidewater v roce 1908. Stejná třída lokomotivy jako T&T # 7 a # 8, spolu se sesterským motorem # 54. Řekl, že byl prodán do Tonopah a železnice Goldfield v roce 1917.[18] |
Kolejová vozidla
Značnou část vozového parku společnosti T&T tvořily ojeté vagóny z 80. a 90. let 18. století, většina z nich byla získána z Delaware, Lackawanna a západní železnice prostřednictvím dealera přebytků železnic Fitzhugh-Luther Co. Náklad na trati byl přepravován převážně v automobilech zapůjčených od jiných železnic pro rychlejší přepravu a přepravu.
V T&T byly některé dvounápravové nákladní vozy Pullman koupeny nové a několik starých osobních automobilů s dřevěným tělem s koncovými balkony bylo postaveno v 90. letech 20. století. Některé byly nakonec přestavěny na pracovní oblečení nebo na kombinované vozy. T & T by často připojit osobní automobil ve svých vlacích, aby sloužil jako vozidlo pro přepravu cestujících pro oba na sever a na jih vlaky. Navzdory tomu měla T&T také několik kabin, které byly příležitostně použity u některých jejich vlaků.[19]
Trasa
Mnoho zastávek podél železnice bylo pojmenováno pro spolupracovníky Francis Marion Smith [20][21] Část trasy Tonopah a Tidewater Railroad vede přes Národní park Death Valley a z některých jeho částí se staly turistické stezky pro turisty. Ostatní části trasy jsou snadno přístupné terénním pracovníkům a hodně z bývalých železničních lože se vyrovná Kalifornie státní cesta 127 mezi Baker, Kalifornie a Death Valley Junction, Kalifornie.
- Ludlow (MP 0,0), (výměna s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, umístění ústředí T & T a zařízení na opravu lokomotiv)
- Broadwell (MP 12,68)
- Mesquite (MP 21,49)
- Crucero, Kalifornie (MP 25,68), (výměna s Los Angeles a železnice Salt Lake, později Union Pacific Railroad.)
- Rasor (MP 29,38), pojmenovaný pro Clarence Rasora, Smithova zaměstnance. Tato oblast je v soukromém vlastnictví ve vzdálené veřejné oblasti použití, Oblast dálničních vozidel Rasor.
- Soda Lake (MP 33,34), později přejmenovaný Zzyzx
- Pekař (MP 41,82), dříve Berry, přejmenován na Richard C. Baker, Smithův obchodní spolupracovník
- Stříbrné jezero (MP 49,50)
- Mastek (MP 56)
- Riggs (MP 59,47), dříve pojmenovaný Alta.
- Lore (MP 60)
- Valjean (MP 65,11)
- Dumont (MP 74,40), pojmenovaná po Harrym Dumontovi, který řídil kancelář společnosti v San Francisku.
- Sperry (MP 78,84), pojmenovaná podle Smithovy neteře Charlotte Grace Sperryové
- Acme (MP 82,97), dříve pojmenovaný Morrison.
- Tecopa (MP 87,67), spojovací bod s železnicí Tecopa.
- Zabriskie (MP 91,74), pojmenovaný pro Christian Brevoort Zabriskie, superintendent ve společnosti Columbus Marsh později odpovědný za operace v New Yorku.
- Shoshone (MP 96,95)
- Fitrol Spur (MP 97-98)
- Gerstley (MP 101,26), pojmenovaný pro Jamese Gerstleye, obchodního partnera Smitha a později Americký Borax Prezident v letech 1950-1961.
- Jay (MP 106,00)
- Evelyn (MP 109,62), pojmenovaný pro Evelyn Ellis, Smithovu manželku.
- Death Valley Junction (MP 122,01), křižovatka pro odbočku Lila C. (1907-1915) a výměna s úzkorozchodná Death Valley železnice
- Bradford Siding (MP 128,01), odtud vedla podnětná linka do hliněných jám.
- Muck (MP 131)
- Scranton (MP 133,96)
- Jenifer (MP 139,44), pojmenovaná pro Franka Morgana Jenifera, prezidenta železnice.
- Leeland (MP 144,51)
- Ashton (MP 154,98)
- Carrara (MP 160,55), spojovací bod s lanovkou, která vedla ke kamenolomu, postavený u Las Vegas a železnice Tonopah.[3]
- Příspěvek (MP 166), později přejmenovaný na Weslead.
- Centrum zlata (MP 166.0), spojení provedené zde s Bullfrog Goldfield Railroad míří na sever do Beatty.
- Beatty Junction (MP 169,07), spojovací bod s Las Vegas a železnice Tonopah.
- Beatty (MP 169,07), koncová stopa pro T&T a její zařízení byla ve společném vlastnictví s Bullfrog Goldfield Railroad a Las Vegas a železnice Tonopah.
Následující zastávky níže jsou uvedeny z Bullfrog Goldfield Railroad jako součást trasy Tonopah a Tidewater Railroad mezi Beatty a Bonnie Claire v Nevadě. V provozu od roku 1908 do roku 1927.
Zahrnuje také část souboru Las Vegas a železnice Tonopah, když se to a Bullfrog Goldfield spojily v roce 1914, a musely odříznout polovinu jejich tras a spojit se, protože nebyl dostatek provozu, aby obě cesty udržely současně.[3]
- Skokan volský (MP 170,18)
- Ryolit (MP 171,58), se T&T sem dostalo prostřednictvím Bullfrog Goldfield Railroad prostřednictvím odbočky z Beatty, Nevada.
- Wiggers (MP 172,49)
- Jezdec nebo Ryders (MP 173)
- Horké prameny (MP 174,49)
- Oxid křemičitý (MP 178)
- Springdale (MP 179,39)
- Tolicha (MP 186)
- Ancram (MP 188,59)
- Jacksonville (MP 193,19)
- Fúzní důl (MP 194)
- Bonnie Claire (Thorp / Thorp's Wells) (MP 206,59), zde se linie odchýlila přes Las Vegas a železnice Tonopah trasa po přesměrování na tratě v roce 1914. Všechny železniční body níže jsou zastávky ex-LV & T používané T&T a BG po roce 1914.
- Wagner (MP 218,59)
- Stonewall (MP 227,17)
- Cuprite (MP 227,99)
- Oxid křemičitý (MP 229)
- Ralston (MP 231,47)
- Stella (MP 233,69)
- Keith (MP 240,19)
- Milltown (MP 241,19)
- Bullfrog Junction (MP 241,59), spojovací bod pro Bullfrog Goldfield Railroad a Tonopah a železnice Goldfield.
- Goldfield (MP 242,69), původně stanice Tonopah a železnice Goldfield, také společný provoz s Bullfrog Goldfield Railroad. T&T zde měla agenturu až do roku 1914, kdy byla přesměrována přes tratě LV&T na jejich stanici a dvůr v Goldfieldu.
V populární kultuře
- Píseň o železnici Tonopah a Tidewater, se stejným názvem jako železnice sama, napsal pozdní skladatel Ken Graydon. Zpívali jej také hudební umělci Walt Richards a Paula Strong pro své album „Trails & Rails“. V současné době je k dispozici k poslechu na YouTube.[22]
- Tonopah & Tidewater Railroad také dělal několik vnějších okolností ve filmu, v roce 1909 dokumentární film „Výlet do údolí smrti,“ Wallace Beery je 20 Mule Team Film v roce 1940, a dělal portrétu vzhled v epizodě Střelec „Kobylka.“[23] Epizoda z Dny Death Valley, „Růže ryolitová“,[24] byl založen na skutečném incidentu, který se stal na železnici, ačkoli samotný T&T nebyl v epizodě použit, protože byl převzat dlouho před zahájením natáčení.
- Pro vášnivé HO stupnice železniční modelář, Central Valley Model Works a MDC-Roundhouse nabídl některé soupravy vagónů modelářským, jako jsou ty, které běžely na T&T. Společnost Roundhouse také vyrobila několik automobilů Pullman Palace s možností označit je nápisem „Tonopah & Tidewater“ spolu s dalšími železnicemi, které obtisky pocházejí z továrny. The Narrow Gauge & Shortline Gazette publikovali několik schémat lokomotiv T&T č. 4 až 10 a vagónu č. 99 pro kohokoli, kdo by chtěl jejich model postavit.
Viz také
- Borate and Daggett Railroad
- Bullfrog Goldfield Railroad
- Death Valley železnice
- Las Vegas a železnice Tonopah
- Tonopah a železnice Goldfield
- Seznamy
Reference
- ^ UNLV Libraries.edu: TONOPAH & TIDEWATER RAILROAD Mapa trasy (kolem 1907)
- ^ Myrick, David F.: Železnice Nevady a východní Kalifornie: Svazek I, Severní silnice, str.86.
- ^ A b C d E F G Serpico, Phil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line.
- ^ Hildderbrand, George F .: Borax Pioneer: Francis Marion Smith.
- ^ Orange Empire Railway Museum Stocklist: Ostatní železnice
- ^ Tonopah & Tidewater Caboose č. 402
- ^ Židle Car Tonopah & Tidewater č. 30 (mylně označená jako auto Las Vegas a Tonopah, ukázalo se, že se mýlí!)
- ^ Jensen, Larry: Hollywood's Railroads Volume One: Virginia & Truckee.
- ^ automobil z T&T, nyní vystavený v muzeu Borax ve Furnace Creek
- ^ TONOPAH & TIDEWATER # 99 NALEZENO
- ^ [1]
- ^ Tonopah & Tidewater Railroad Historical Society Inc.
- ^ Goldfield Historical Society
- ^ Myrick, David F.: Railroads of Nevada & Eastern California: Volume II, The Southern Roads, str. 905, str. 886.
- ^ Serpico, Phil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line, str.280,281.
- ^ A b Serpico, Phil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line, str. 280.
- ^ Serpico, Phil: ŽELEZNIČNÍ LAS VEGAS & TONOPAH, str.152.
- ^ Palazzo, Robert P .: Images of Rail: Railroads of Death Valley, str. 82.
- ^ Serpico, Phil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line, str. 282-285.
- ^ Hildebrand, GH. (1982) Borax Pioneer: Francis Marion Smith. San Diego: Howell-North Books. p. 79. ISBN 0-8310-7148-6
- ^ ca. Mapa RR Tonopah a Tidewater z roku 1907 (~ 6,5 MB)
- ^ „The Tonopah & Tidewater“, píseň Walta Richardsa a Pauly Strongové, původně napsaná Kenem Graydonem
- ^ Filmografie Death Valley
- ^ Rose of Rhyolite “
![[1]](http://www.irths.com/images_files/save/ModDarstellerWebPicture/17443_terhautz.jpg){kind=link}
- McCulloch, John A., Tonopah & Tidewater Railroad historické informace
- Hilderbrand, George H. (1982). Pionýr Borax: Francis Marion Smith. San Diego, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7148-6.
- Myrick, David F. (1962). Railroads of Nevada and Eastern California, Volume One - The Northern Roads. Berkeley, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN 0-87417-193-8.
- Myrick, David F. (1962). Railroads of Nevada and Eastern California, Volume Two - The Southern Roads. Berkeley, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN 0-87417-194-6.
- Serpico, Phil, TONOPAH & TIDEWATER RR - Nevadská krátká linka, ISBN 978-0-88418-017-3, Omni Publications [2]
- Serpico, Phil, ŽELEZNIČNÍ LAS VEGAS & TONOPAH, ISBN 978-0-88418-018-0, Omni Publications [3]
- Nelson, Genne, Stručná historie oblasti Furnace Creek (1849–1954), kapitola Q, Michael N. Machette, Margo L. Johnson a Janet L. Slate (eds.), Kvartérní a pozdně pliocénní geologie regionu Údolí smrti: Nedávná pozorování tektoniky, stratigrafie a jezerních cyklů (Průvodce pro tichomořskou buňku z roku 2001 - Friends of the Pleistocene Fieldtrip) (USGS, 2001)
- Rinehart, Robert E. (duben 1908). „Obsazení poslední pevnosti pouště: Dokončení železnice Tonopah a Tidewater“. Světové dílo: Historie naší doby. XV: 10144–10150. Citováno 2009-07-10.
- Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - Volume IV - California. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. ISBN 0-87004-385-4.
- Walker, Mike, Komplexní železniční atlas SPV Severní Ameriky - Kalifornie / Nevada Post Merger Edition, (Steam Powered Publishing & SPV, 1997) Vlastnictví a podrobnosti železničních tratí.
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Defying Death Valley“, Železniční divy světa, str. 93–96
externí odkazy
- TTRR.org: Pokrývá historii Železnice Tonopah a Tidewatera jeho okolí[mrtvý odkaz ]
- Facebooková skupina „Railroads of Death Valley“ - mluvíme o všem T&T a všechny související řádky!
- Další skvělá skupina na Yahoo! který mluví o T&T![mrtvý odkaz ]
- Abandonedrails.com: ca. Mapa Tonopah a Tidewater RR z roku 1907 (~ 6,5 MB)
- Abandonedrails.com: „Opuštěná Tonopah a Tidewater RR“ — článek, zahrnuje obrázky a mapu.
- „Defying Death Valley“ - „Železniční divy světa“ článek o Tonopah & Tidewater RR