Borate and Daggett Railroad - Borate and Daggett Railroad

Borate and Daggett Railroad
Borate & Daggett RR v Mule Canyonu na cestě k Borate.jpg
Železniční vlak Borate & Daggett na vysokém koze těsně před Borate, motor je č. 2 „Francis“
Přehled
Hlavní sídloDaggett, Kalifornie
Národní prostředíDaggett, Kalifornie do Borate v Kalifornii
Data provozu1898–1907
Technický
Rozchod3 stopy (914 mm)

The Borate and Daggett Railroad byl 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice postavený k přepravě borax v Poušť Mojave. Železnice běžela asi 11 mil (18 km) od Daggett, Kalifornie USA do těžebního tábora Borate, 4,8 km východně od Kaliko.

Dějiny

V roce 1883 objevili prospektoři bohatou žílu colemanite borax v pohoří Calico 4 míle východně od města těžby stříbra v Calico. Pohledávku koupil těžební magnát William Tell Coleman, který vlastnil a pracoval několik dolů na borax v Údolí smrti, včetně Harmony Borax Works, známý pro Dvacet týmů mezek které byly použity k dopravování boraxu na železnici v Mojave, Kalifornie. V roce 1890 Coleman zkrachoval a jeho obchodní společník Francis Marion Smith koupil všechny své bývalé těžební podniky s boraxem, aby vytvořil Pacific Coast Borax Company. Smith měl zájem využít vklady boraxu v Calico, nyní nazývané „Borate“, jako hlavní zdroj příjmů své nové společnosti. Do roku 1899 se Borate stal největším dolem na borax na světě a vytěžil 22 000 čistých tun (19 643 velkých tun; 19 958 t) boritanu z více než tuctu šachet v dole.

Nejprve, dvacet týmů mezek byly použity k vytažení boraxu k hlavě kolejnice v Daggett, Kalifornie, ale Smith nebyl spokojen s náklady a údržbou s muly a vozy V roce 1894 se snažili nahradit je parním tahačem Daniel Best (nyní nazývaným „Old Dinah“), který nebyl dobře vybaven pro běh v poušti. Po dvou letech byl „Dinah“ vyřazen a Smith se pustil do výstavby úzkorozchodné železnice mezi Borate a Daggett. Železnice byla dokončena v roce 1898 a používala dvě Heisler parní lokomotivy pojmenované „Marion“ a „Francis“ podle samotného Francise Mariona Smitha, aby dopravovaly rudu. V polovině cesty na železnici také postavili pekárnu, která byla také pojmenována „Marion“ pro Francise Mariona Smitha. Tady malé motory přinesly rudu, aby byla pražena a naložena pytlovina tašky. A 3. kolejnice byl postaven na mlýn, aby se přizpůsobil přinášení standardní rozchod vagóny do mlýna, takže lze zbytečně ztrácet čas přenášením boraxu mezi úzkorozchodnou a standardní rozchod železnice.

Lokomotiva č. 1 „Marion“ společnosti Borate & Daggett Heisler (s / n 1018), v Daggett, Kalifornie v roce 1910. Pokračovala v práci pro Forest Lumber Company v Oregonu, dokud v roce 1939 dřevařský závod v Pine Ridge nevyhořel.

V roce 1904 se začal projevovat pokles kvality borátové rudy a Smith okamžitě zamířil do Údolí smrti, aby našel nástupce boritanu. Brzy lokalizoval důl Lila C., který byl více než 142 mil (229 km) severně od Daggettu, a nařídil stavbu Železnice Tonopah a Tidewater exportovat rudu z Lila C. na nejbližší železniční spojení v Ludlow, Kalifornie. Jakmile T&T dosáhla v říjnu 1907 Lila C., byly ukončeny všechny těžební operace v Borate a železnice Borate & Daggett byla opuštěna. Většina kolejnic byla vyjmuta a prodána do šrotu a tyto dvě lokomotivy spolu s kolejovými vozidly zůstaly na malé vlečce v Daggettu sousedící s hlavní železnicí v Santa Fe. Už neuvidí použití až do roku 1913, kdy Pacific Coast Borax vyžadoval úzkorozchodné železniční vybavení, které by pomohlo postavit Death Valley železnice. Jakmile to bylo hotové, staré a unavené lokomotivy Heisler prožily zbytek svých dnů v dřevo pole Oregonu a severní Kalifornie se zbytkem jejich příbuzných.

Lokomotiva č. 2 „Francis“ Borate & Daggett Heisler (s / n 1026), v Daggett, Kalifornie v roce 1910. Lokomotiva pomohla postavit Death Valley železnice v roce 1913, než byl prodán společnosti Nevadská železniční trať v roce 1916, kde si udržela číslo 2. To skončilo jeho dny pracovat pro Terry Lumber Company (později Red River) v Round Mountain, Kalifornie asi do roku 1925.

Viz také

externí odkazy