Tonopah a železnice Goldfield - Tonopah and Goldfield Railroad - Wikipedia

Tonopah a železnice Goldfield
Mapa a logo Tonopah a Goldfield RR.jpg
Přehled
Hlavní sídloTonopah, Nevada; později, Seattle, Washington
Zpravodajská značkaT&G
Národní prostředíMina, Nevada na Goldfield, Nevada
Data provozu1905–1947
Předchůdce
  • Tonopah železnice

3 stopy (914 mm)

  • Goldfield železnice

4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Tonopah a železnice Goldfield, a Třída II železnice o délce 161,6 km v americkém státě USA Nevada,[1] nabízel službu point-to-point mezi Mina a Goldfield,[2] běh přes Pohoří Excelsior a souběžně s Pohoří Monte Cristo. Fungovala od roku 1905 do roku 1947.[2]

Historie společnosti

Tonopah a Goldfield železnice 1931

Růst

Předchůdci železnice Tonopah a Goldfield (T&G), včetně Tonopah železnice, zahájila činnost v roce 1903.[2] Desetiletí 20. století bylo obdobím zběsilého stavění železnic v jihozápadní Nevadě, které bylo bohaté stříbrný ruda objevená v Tonopah v roce 1900[3] a zlato -ložisko křemen v Goldfieldu v roce 1902.[1] Kromě toho bylo zasaženo stříbro Silver Peak. Vzhledem k tomu, že celý region nebyl obsluhován ničím jiným než dostavníky rychle začala sloužit infrastruktura, která byla rychle rostoucí sítí dolů a těžařů drahých kovů.[1] První předchůdce železnice Tonopah a Goldfield, železnice Tonopah (postavená v letech 1903-1904), byl dlouhý 60 mil (97 km) úzkorozchodná linka z toho, co se tehdy volalo Sodaville Junction (9 mil nebo 14 kilometrů jižně od Miny) do Tonopah.[1] Tato čelní linie se spojila s Goldfield železnice v listopadu 1905 k vytvoření Tonopah a železnice Goldfield, a sloučená železniční trať bude pokračovat v podnikání pod tímto názvem společnosti až do ukončení provozu v roce 1947.[1][2]

Investiční peníze nalily do nových zlatých polí, sloučené společnosti Tonopah a Goldfield Railroad tvrdily, že mají kapitál ve výši 2 150 000 USD.[4] T&G začala rozšiřovat své kolejiště v roce 1905, aby pokryla 50 km od Tonopah na jih do Goldfieldu a 14 mil na sever od Sodaville Junction přes Sodaville Mina.[1] Sloučená železnice také přeložila své stávající tratě, aby se stala standardní rozchod silnice.[1]

Se zlatými a stříbrnými doly v plné produkci měli Tonopah a Goldfield brzy konkurenci Las Vegas a železnice Tonopah a Tonopah a Tidewater železnice.[2] Kromě toho Bullfrog Goldfield Railroad postavil nějaké přednosti v jízdě a pronajal svá práva na kolej na provozování železnic.[1][2] Tonopah a Goldfield měli krátkou strategickou výhodu nad svými konkurenty: její severní železniční kolejnice v Mině byla spojovacím bodem s Nevada a Kalifornie železnice (N&C), přidružená trať jedné z největších železnic na Západě, Jižní Pacifik.[1] To umožnilo cestujícím z východního nebo západního pobřeží rychle cestovat na severní konec pobřežní linie Nevada a Kalifornie Pullman servis; poslední část cesty, od hlavní linie jižního Pacifiku v Hazen, Nevada přes N&C a T&G do Goldfieldu však bylo velmi pomalé.[1] Časový plán z roku 1943 naznačuje, že cestovatel by musel očekávat, že jízda na 227 mil (367 km) z Hazenu do Goldfieldu bude trvat 14 hodin, a to přes to, co se v té době stalo zhoršeným vedlejším traťovým vozem.[1]

Pokles

Produkce zlata v Esmeralda čtvrť vyvrcholila jen několik let po prvních objevech drahých kovů, poklesy byly zaznamenány již v roce 1911 a pokračovaly i poté.[1] Slabší železniční tratě se začaly hroutit, v Las Vegas a Tonopah byly operace zastaveny v roce 1918 a Bullfrog Goldfield v roce 1928.[1]

Ve 20. letech 20. století přišly do Nevady vozidla unavená gumou. Tonopah a Goldfield se pokusili čelit této hrozbě snížením jejich Parní motor servis. Do roku 1931 nebyl odjezd vlaku pět ze sedmi dnů každého týdne parní, ale motorový vlak.[1] Pokračovaly dva nebo tři týdenní parní vlaky; motory také táhly nákladní vozy, aby sloužily potřebám přepravy zbytkového zboží v okrese.[1]

The Velká deprese v letech 1929-1940 a odchod Spojených států z Zlatý standard v roce 1933 další depresivní podmínky v okrese Esmeralda; T&G operovala pod nucená správa v letech 1932-1937,[5] a Tonopah a Tidewater, méně odolní, se ducha vzdali v roce 1940.[1]

Během druhé světové války, s benzínem přídělový systém počínaje rokem 1942 byl T&G jediným prostředkem vstupu a výstupu pro mnoho ze zbývajících farmářů a horníků v jihozápadní Nevadě. Kromě toho železnice přepravovala dopravu do az válečných dob Tonopah Army Air Field (1942–45). Tištěný harmonogram z roku 1943 naznačuje, že během posledních let provozu železnice, i když nadále provozovala kancelář v Tonopah, zřejmě byla ovládána Seattle kapitál a odtud byla spravována železnice.[1]

Se znovuobjevením benzín a odstavení vojenského letiště na konci roku 1945 čelily Tonopah a Goldfield rychle smrtelným obchodním podmínkám. Krátká linka trvale ukončila provoz v říjnu 1947.[1][5] Do roku 2010 označovaly trasu kdysi průkopnické trati pouze vybělené železniční tratě.

Několik vagónů, karoserie osobních automobilů a několik starých automobilů přestavěných na provoz na železničních tratích T&G v současné době přežívají v Goldfieldu v Nevadě a vagón z úzkorozchodných dnů je nyní v Muzeu železnic Laws.[6] Nevadské státní železniční muzeum je také v držení staré karoserie kombi, kabiny a bývalého automobilu od společnosti T&G.

Lokomotivy

Železniční lokomotivy Tonopah 1903-1905

ČísloTypMěřidloStavitelPostavenýSNT&G

Číslo

DispozicePoznámky
14-4-03 stopyBaldwin Locomotive WorksVrátil se do C&C v roce 1905Pronajatá lokomotiva od Carson a Colorado 1903-1905.
22-6-03 stopyBaldwin Locomotive Works7/190119211Prodán Sumpter Valley # 2 v roce 1905Původně postaveno pro Chateaugay železnice # 16, zakoupeno 1903.
32-6-03 stopyBaldwin Locomotive Works7/190119210Prodán Sumpter Valley # 1 v roce 1905Původně postaveno pro Chateaugay železnice # 15, zakoupeno 1903.
42-6-03 stopyBaldwin Locomotive Works9/190424689Prodán Sumpter Valley # 4 v roce 1905
54-6-0StandardBaldwin Locomotive Works3/19052523411Viz lokomotivy Tonopah & Goldfield
64-6-0StandardBaldwin Locomotive Works3/19052523512Viz lokomotivy Tonopah & Goldfield
72-8-0StandardBaldwin Locomotive Works2/19052414151Viz lokomotivy Tonopah a Goldfield
82-8-0StandardBaldwin Locomotive Works2/19052516952Viz lokomotivy Tonopah & Goldfield
92-8-0StandardBaldwin Locomotive Works2/19052518353Viz lokomotivy Tonopah a Goldfield
100-6-0StandardBaldwin Locomotive Works2/1905251241Viz lokomotivy Tonopah & Goldfield

Goldfield Railroad 1905-1905

ČísloTypStavitelPostavenýSNT&G

Číslo

Dispozice
14-6-0Baldwin Locomotive Works3/19052526910Viz lokomotivy Tonopah a Goldfield
22-8-0Baldwin Locomotive Works3/19052523350Viz lokomotivy Tonopah & Goldfield
30-6-0Baldwin Locomotive Works2/1905251252Viz lokomotivy Tonopah a Goldfield

Tonopah & Goldfield Railroad 1905-1948

ČísloTypStavitelPostavenýSNZískanéDispozicePoznámky
10-6-0Baldwin Locomotive Works2/1905251241905Prodán Ludlow a Southern #1Byl Tonopah # 10
20-6-0Baldwin Locomotive Works2/1905251251905SešrotovánByl Goldfield # 3
104-6-0Baldwin Locomotive Works3/1905252691905SešrotovánByl Goldfield # 1
114-6-0Baldwin Locomotive Works3/1905252341905Sešrotován před rokem 1945Byl Tonopah č. 5
11, 2.2-8-2Baldwin Locomotive Works4/1914412991945Sešrotován v roce 1948Koupeno od Carlton & Coast #11.
124-6-0Baldwin Locomotive Works3/1905252351905SešrotovánByl Tonopah # 6
502-8-0Baldwin Locomotive Works3/1905252331905Sešrotován v roce 1948Byl Goldfield # 2
512-8-0Baldwin Locomotive Works2/1905251411905Sešrotován 1940Byl Tonopah č. 7
522-8-0Baldwin Locomotive Works2/1905251691905Sešrotován v roce 1948Byl Tonopah # 8
532-8-0Baldwin Locomotive Works2/1905251831905Sešrotován 1940Byl Tonopah # 9
53, 2. místo2-8-0Baldwin Locomotive Works9/1907317501944Sešrotován v roce 1948Koupeno od Tonopah a Tidewater #7.
562-8-0Baldwin Locomotive Works9/1907316901907Sešrotován v roce 1948
572-8-0Baldwin Locomotive Works9/1907317281907Sešrotován v roce 1948
1002-8-0Baldwin Locomotive Works5/1907307611907Prodáno v roce 1914 až Společnost Red River Lumber Company #100
1012-8-0Baldwin Locomotive Works5/1907306861907Prodáno v roce 1914 až Společnost Red River Lumber Company #101
1022-8-0Baldwin Locomotive Works5/1907307341907Prodáno v roce 1914 až Společnost Red River Lumber Company #102
2692-8-0Alco Brooks1/1903264691945Sešrotován v roce 1948Koupeno od Chicago, Attica a jižní #269.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „Železnice Tonopah a Goldfield“. Richard Parks. Citováno 2012-09-28.
  2. ^ A b C d E F „Železnice Tonopah a Goldfield“. Goldfield Historical Society. Citováno 2012-09-28.
  3. ^ "Tonopah". Nevadské humanitní obory. Citováno 2012-09-29.
  4. ^ „Starožitné akcie a dluhopisy: Železniční společnost Tonopah a Goldifeld“. stocklobster.com. Citováno 2012-09-28.
  5. ^ A b „Železniční společnost Tonopah & Goldfield“. Yesteryear Depot. Citováno 2012-09-28.
  6. ^ „Ties of the Tonopah & Goldfield Railroad Near Millers, NV (město duchů)“. 'Joeqc'. Citováno 2012-09-28.

externí odkazy