Suchoj S-6 - Sukhoi S-6

S-6
Suchoj S-6 nose.jpg
Model navrhovaného S-6
RoleVšechno počasí útočné letadlo
VýrobceSuchoj
Počet postaven0

The Suchoj S-6 (Ruská azbuka: Сухой С-6) byl návrh konstrukce dvoumístného taktického bombardéru, který byl vyvinut v Sovětském svazu. Zhruba na základě Su-15U další vývoj nakonec vedl k Suchoj T-6 -1 a přes T-6-2 do Suchoj Su-24.

Rozvoj

V polovině 60. let hledaly sovětské letecké síly nástupce zastaralého Jak-28 a Iljušin Il-28. Suchojovo experimentální konstrukční oddělení si bylo vědomo nutnosti nahradit tato starší letadla, ale v té době se politické vedení Sovětského svazu domnívalo, že existuje větší potřeba mezikontinentálních letadel vyzbrojených balistickými a protiletadlovými raketami, které by mohly sloužit jako stíhače. Návrhy nových bombardérů nebo pozemních útočných letadel, které by nahradily Jak-28 a Il-28, tedy nebyly považovány za prioritu. Výsledkem bylo, že hlavní inženýr Jevgenij Felsner a Oleg S. Samoilovič pracovali na S-6 hlavně ve svém volném čase. Za účelem získání potřebných zdrojů byl projekt S-6 předložen úřadům v rámci modernizace Suchoj T-58 (Označení Suchojova prototypu pro Suchoj Su-15 ).[1]

Design

S-6 měl být vybaven počítačovým systémem Puma Weapon Computer System, který by zahrnoval pulzní dopplerovský radar „Orion“ a monopulsní pozemní radar „Relief“, později zabudovaný do Su-24. Poháněno 2x 46,1 kN (10 364 lbF) Tumansky R-21F-300 (upraveno Tumansky R-11F-300 ), S-6 by teoreticky byl schopen maximální rychlosti 1400 km / h (870 mph; 756 kn) na hladině moře a 2500 km / h (1553 mph; 1350 kn) ve vysoké nadmořské výšce.

Výchozím bodem pro letoun byl Su-15U, kdy důstojník zbraňového systému seděl v zadním kokpitu a zbavil pilota odpovědnosti za zbraňové systémy. Vzduchové brzdy měly být umístěny na obou stranách ploutve s brzdovým padákem umístěným na nejzazším zadním konci břišní páteře, probíhající po celé délce trupu na zádi vrchlíku.

S-6 měl mít dvoukolový příďový podvozek a jednostopý hlavní podvozek, zasunutý do trupu. Velký nos s mírně zploštělými stranami obsahoval radar pro mapování okolí a radar sledující terén s lopatkovým kombinovaným laserovým / infračerveným senzorem, který zahrnoval také přenos dat pro antiradarové zbraně, jako je Ch-24, namontované pod a za radom na dopředu zameteném pylonu. Nejvýraznějším vizuálním rysem designu S-6 však byly obdélníkové přívody vzduchu, které byly hrabány dozadu od dolních rtů.

T-58M

Posouzení modelu v plném měřítku a vývoj subsystémů (zejména zbraňového systému Puma-S) odhalilo, že požadavky na rozsah, zatížení zbraní a schopnost polního letiště mohly být splněny pouze u S-6, pokud byly vybaveny RATOG, ale stále zastínil konkurenci Mikojan Guryevitch se svým projektem založeným na MiG-25.

Armáda poté požadovala větší zátěž zbraní, což vedlo Suchoje k navržení méně pokročilého derivátu T-58 jako T-58M, který měl na trupu čtyři zbraňové stanice oproti jediné zbraňové stanici S-6. Kvůli větší hmotnosti byl hlavní podvozek T-58M vybaven dvěma koly pro provoz na nezpevněných drahách. T-58M měl mít prodloužený trup, hlavní podvozek dvou kol, stejný radarový systém jako S-6, souvislou páteř od kokpitu ke kontejneru s brzdovým sítem pod kormidlem a půlkulaté přívody vzduchu s nastavitelným difuzor kužele, připomínající Lavočkin La-250.

T-58M však také nedokázal splnit vojenské požadavky na maximální rychlost a hmotnost na jedné straně a schopnost STOL pro provoz na polopřipravených drahách. Také nebylo možné dosáhnout požadovaného výkonu radarového systému z důvodu omezení průřezu trupu / velikosti antény. V té době se použití vertikálních proudových motorů na východě a západě zdálo slibným řešením ke zkrácení vzletových a přistávacích vzdáleností. Zkušenosti Suchoi s technologickým demonstrátorem T-58VD (prototyp T-58 vybavený třemi Rybinsk RD-36-35 lift-jets), vedlo je ke zlepšení výkonu STOL pomocí výtahových motorů, rozšíření trupu a následně umožnění většímu radomu pro umístění větších radarových antén. Senzor připevněný k pylonu pod radomem na S-6 by nyní mohl být instalován do přídě a rozšířený trup také dával příležitost pro kokpit bok po boku, čímž se zvýšila účinnost posádky.

T-6

V postupu od S-6 a T-58M prototyp pevné křídlo Suchoj T-6-1 byl postaven s obdélníkovými přívody vzduchu, podobně jako Suchoj Su-24 a zvedací trysky v trupu. Suchojovy dobré zkušenosti s vývojem Suchoj Su-7IG s křídly s variabilním zametáním je vedly k nasazení otočných křídel na T-6 kvůli celkově lepšímu kompromisu s hmotností a spotřebou paliva, což vedlo k prototypům T-6-2 sériového Su-24.

Vyzbrojení

S-6 měl mít a Gryazev-Shipunov GSh-6-23 dělo, dvě zbraňová stanoviště na každém křídle, jedna na středové ose trupu a další dvě pod zadním trupem. Vnější stožáry a středový pylon by byly instalovány pro přídavné nádrže. Stanice zadního trupu byly použitelné pouze pro posilovací rakety nebo neřízené bomby pro volný pád. Navrhovanými zbraněmi byly konvenční bomby pro volný pád, těžké neřízené rakety vzduch-země, S-5 několik raketových lusků, protiradarové střely Kh-24 a taktické jaderné zbraně, až do maximálního nákladu 3 000 kg (6614 lb).

Reference

  1. ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Jakovlev, Vladimír; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Suchoj: historie konstrukční kanceláře a jejích letadel (1. vyd.). Earl Shilton: Midland Publishing. p. 177. ISBN  9781857800128.

Další čtení

  • Gordon, Yefim (2005). Suchoj Su-24 Fencer: sovětský bombardér s křídlovými křídly (1. vyd.). Hinkley: Aerofax. s. 6–8. ISBN  9781857802023.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2015). Suchoj Su-24: taktický bombardér (1. vyd.). Hinkley: Crecy Publishing. s. 10–14. ISBN  9781857803709.

externí odkazy