Stávka tramvaje v Atlantě z roku 1916 - Atlanta streetcar strike of 1916

The Stávka tramvaje v Atlantě z roku 1916 byl pracovní stávka zahrnující tramvaj operátoři pro Gruzie železniční a energetická společnost v Atlanta, Gruzie. Srážen předchozí stávkovou akcí od linemen Gruzie železnice na začátku téhož roku, stávka začala 30. září a skončila 5. ledna následujícího roku. Mezi hlavní cíle stávky patřilo zvýšení platů, kratší pracovní doba a uznání odborů. Stávka skončila tím, že operátoři dostali zvýšení mezd a následná stávka v následujícím roce vedla k uznání odborů.

Pozadí

Tramvajová stávka následovala po předchozím pracovním sporu ohledně linemen z Gruzie železniční a energetická společnost dříve toho roku. V červnu linemen požádal společnost o desetiprocentní zvýšení mezd, což bylo zamítnuto. V návaznosti na to linemen přinesl William Pollard z International Brotherhood of Electrical Workers (IBEW) do města na pomoc s organizací a pracovní stávka (místní pobočka IBEW v Atlantě byla založena před lety v roce 1890).[1] 12. srpna linemenští stávkovali kvůli palbě pěti linemenů, z nichž tři měli odborovou příslušnost.[1][poznámka 1] Stávka skončila, protože společnost souhlasila s obnovením činnosti dvou přidružených mužů, kteří nejsou členy odborů, a přestože neuznávali IBEW, uznali právo linemenů na odborovou organizaci.[1] Místní noviny poskytly událost relativně málo.[2] Preston S. Arkwright, tehdejší prezident společnosti Georgia Railway and Power, tvrdil, že po tomto incidentu začal Pollard pomáhat při sjednocování provozovatelů tramvají.[3] Hardy Dudlík z Bratrstvo lokomotivních hasičů asistované,[4] a společně začali organizovat provozovatele tramvají pod Sloučené sdružení zaměstnanců ulice a elektrických železnic, přidružený k Americká federace práce (AFL).[3] 28. Září byl Pollard povolán do kanceláří Atlanta policejní šéf na základě obvinění z plánů podněcování k násilí a nepokojům.[5] O dva dny později byl Pollard předvolán, aby svědčil Starosta Atlanty James G. Woodward, kde ho Woodward varoval, že bude zatčen, pokud by došlo ke stávce.[6][7]

Průběh stávky

30. září v 18 hodin zavolal Teat Atlanta Journal oznámit jim, že se jedná o stávku vodiče a motormen atlantské železnice byla zahájena. Hlavními cíli stávky byly vyšší mzdy, uznání odborů a kratší pracovní doba.[8] Kromě toho byli stávkující proti povinnému členství ve společnostidobročinná společnost “, což vyžadovalo poplatky ve výši 50 centů za měsíc.[8][9] v v centru Atlanty Několik tramvají bylo ponecháno opuštěných, když operátoři opustili svá stanoviště.[5][8] Kvůli profilu, který měli operátoři mezi Atlanty manuálně pracující Dělnická třída „stávce se dostalo značné podpory široké veřejnosti.[5][10] v East Point, Gruzie se při opuštění 16 vozů utvořil dav několika stovek lidí, kteří se radovali.[8] Georgia Railway se připravila na stávku shromážděním 30 mužů[poznámka 2] převzít kontrolu a během několika minut od začátku stávky se tramvaje v centru opět rozjížděly, ačkoli příměstské trasy, jako například v East Pointu a Fort McPherson, nebyly obnoveny.[8]

Po zahájení stávky se v centru vytvořily velké skupiny diváků a příznivců stávky, stávkující křičeli na projíždějící tramvaje a naléhali na operátory, aby se ke stávce připojili.[12] Zatímco Ústava v Atlantě původně uvádělo, že dav byl „bouřlivě dobromyslný“, davy se staly neklidnějšími, jak stávka pokračovala.[13][14] Útočníci začali na náhradní pracovníky křičet a volat je strupy a pokoušet se je vytáhnout z tramvají a ukrást jim odznaky a čepice.[9][13] Do 22:30 společnost zavolala všechny své tramvaje, aby se vrátily do svých carbarns s odvoláním na nedostatečnou ochranu ze strany policie.[11][9] Do hodiny od toho, a federální soudce v Atlantě vydal soudní příkaz na dva odbory a několik vedoucích odborů.[9] Jak spor pokračoval, byly hlášeny případy násilí týkající se stávek. Kolem 21:00, a zastávka tramvaje bylo zapáleno a bylo hlášeno mnoho stávkujících mazat stopy a poškozovat tramvaje.[13] Dynamitování bylo hlášeno v několika případech, včetně incidentu, při kterém byly dvě ženy těžce zraněny.[15] Diskutuje se však o tom, kdo byl odpovědný za incidenty dynamitu. Několik provozovatelů tramvají, s nimiž byli po letech po stávce provedeni rozhovory, tvrdilo, že společnost umístila dynamit na několik tramvají a vinila unii.[15][16]

2. října uspořádala skupina prominentních občanů Atlanty schůzku v Atlanta Chamber of Commerce a vytvořil výbor pro právo a pořádek.[13] Tato skupina v čele s výkonným výborem, který měl Společnost Coca-Cola zakladatel Asa Griggs Candler jako jeho předseda, spolupracoval s policií a krajští komisaři v průběhu stávky.[13] 3. října prezident nově vytvořeného sdružení Amalgamated Association Local 732 uvolnil jako příčinu stávky pět bodů, které zahrnovaly dlouhé hodiny, nízké mzdy, povinné členství v benevolentní společnosti společnosti, vyjádření politických názorů jako důvodů pro propouštění a tvrdí, že problémy byly způsobeny vnějším rušením.[17] Téhož měsíce začali fungovat stávkující a příznivci stávky jitneys s cílem získat zpět ušlou mzdu a vyvinout větší tlak na železniční společnost.[18][19] Zatímco Woodward zakázal stávkujícím oslovovat veřejnost z veřejných prostor, jako je Socha Henryho W. Gradyho,[7] 13. října proběhla pro-stávka proti Městské hlediště se zúčastnilo přibližně 8 500 lidí.[20] Mezi těmito příznivci byli místní členové Socialistická strana Ameriky.[21]

V listopadu, Warren Akin Candler, bratr Asy Candlerové a Biskup v Metodistická biskupská církev, jih, zakázal používání metodistických kostelů ve městě pro stávková setkání. Před tím se v městských metodistických církvích konalo mnoho stávkových setkání.[22] Ten stejný měsíc, Pollarde, který byl obžalován pro povstání, byl postaven před soud.[23] 6. prosince jeho případ skončil a mistrial.[24] 5. ledna 1917 společnost souhlasila se zvýšením platů pro operátory, ale odmítla znovu najmout členy odborů nebo uznat odbor.[25][13] Zatímco tím byla stávka ukončena, napětí mezi unií a společností zůstalo vysoké ještě několik měsíců poté, co se týkalo nedostatečného uznání odborů, a 16. července 1918 byla zahájena další stávka.[26] Tato další stávka trvala jen čtyři dny a skončila arbitráž z Národní válečná pracovní rada a vést k tomu, že společnost souhlasí s uznáním unie.[26][27]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jeden zdroj zmiňuje a stávka ke kterému došlo den před.[2]
  2. ^ Jeden zdroj uvádí toto číslo jako 300.[11]

Reference

  1. ^ A b C Scott & Guynn 2000, str. 439.
  2. ^ A b Martin 1976, str. 60.
  3. ^ A b Scott & Guynn 2000, str. 440.
  4. ^ Kuhn, Joye & West 1990, str. 14.
  5. ^ A b C Scott & Guynn 2000, str. 441.
  6. ^ Kemp 2002, str. 202.
  7. ^ A b Scott & Guynn 2000, str. 447.
  8. ^ A b C d E Garrett 1969, str. 687.
  9. ^ A b C d Kemp 2002, str. 203.
  10. ^ Kuhn, Joye & West 1990, s. 14, 17.
  11. ^ A b Scott & Guynn 2000, str. 442.
  12. ^ Garrett 1969, str. 687–688.
  13. ^ A b C d E F Garrett 1969, str. 688.
  14. ^ Kemp 2002, str. 202–203.
  15. ^ A b Scott & Guynn 2000, str. 443.
  16. ^ Kuhn, Joye & West 1990, s. 17, 19.
  17. ^ Scott & Guynn 2000, str. 445.
  18. ^ Scott & Guynn 2000, str. 448.
  19. ^ Kuhn, Joye & West 1990, str. 17.
  20. ^ Kemp 2002, str. 208.
  21. ^ Martin 1976, str. 62.
  22. ^ Scott & Guynn 2000, str. 446.
  23. ^ Martin 1976, str. 64.
  24. ^ Kemp 2002, str. 211.
  25. ^ Scott & Guynn 2000, str. 450.
  26. ^ A b Scott & Guynn 2000, str. 452.
  27. ^ Garrett 1969, str. 689.

Bibliografie

  • Garrett, Franklin M. (1969). Atlanta a okolí: Kronika jeho lidí a událostí, 80. a 30. léta. University of Georgia Press. ISBN  978-0-8203-0264-5 - přes Knihy Google.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kemp, Kathryn W. (2002). Boží kapitalista: Asa Candler z Coca-Coly. Mercer University Press. ISBN  978-0-86554-782-7 - přes Knihy Google.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kuhn, Clifford M .; Joye, Harlon E .; West, E. Bernard (1990). Living Atlanta: Oral History of the City, 1914-1948. University of Georgia Press. ISBN  978-0-8203-1697-0 - přes Knihy Google.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Martin, Jean (zima 1976). „Mule to Marta, Volume II, 1902–1950“. Atlanta Historical Bulletin. Atlanta Historical Society. XX (4): 1–208 - prostřednictvím Atlanta History Center.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Scott, Carole E .; Guynn, Richard D. (podzim 2000). „Atlantský tramvaj udeří“. Gruzínský historický čtvrtletník. Gruzínská historická společnost. 84 (3): 434–459. ISSN  0016-8297. JSTOR  40584340.CS1 maint: ref = harv (odkaz)