Puch 500 - Puch 500

Puch 500
Přehled
Výrobce	Puch
Výroba	1957–1975
Shromáždění	Graz, Rakousko
Karoserie a podvozek
Třída	Městské auto (A )
Styl těla	2-dveře sedan 3-dveře majetek
Rozložení	Zadní motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Fiat 500 Autobianchi Bianchina NSU / Fiat Weinsberg 500 Vignale Gamin
Pohonná jednotka
Motor	2-válec o objemu 493 cm3 plochý motor 643 ml 660 ml
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	1840 mm (72,4 palce)
Délka	2970–3054 mm (116,9–120,2 palce)
Šířka	1320–1374 mm (52,0–54,1 palce)
Výška	1302–1325 mm (51,3–52,2 palce)
Pohotovostní hmotnost	470–580 kg (1036,2–1 278,7 lb)

The Puch 500 byl městské auto produkoval rakouský výrobce Puch, dceřiná společnost společnosti Steyr-Daimler-Puch v Graz. Byl postaven na základě licence od Fiat a byl založen na Fiat 500.

Začátek

V roce 1954 bylo ve Steyr-Puchu rozhodnuto o obnovení výroby automobilů po válce. Vzhledem k vysokým nákladům spojeným s vývojem zcela nového designu byla uzavřena dohoda s Fiatem o koupi a úpravě modelu tělo v bílé barvě jejich Nuova 500 (italština: Cinquecento) model navržený Dante Giacosa. Z karoserie byl vyroben pouze kryt motoru a později střecha. Na druhé straně, motor, převodovka a vozík byly vyrobeny společností Steyr-Puch. Motor byl dvouválcový (16 k / 12 kW) plochý motor který se ukázal být mnohem plynulejší než ten přímý dvojitý motor používá Fiat. Na svou dobu to přineslo dobré jízdní chování, zejména při jízdě v horách. I Italové původně experimentovali s namontováním tohoto motoru do svého vozu, ale upustilo to od jednoduššího řadového dvojče.

První Steyr-Puch 500 Modell Fiat byla zahájena v roce 1957 a dobře se prodávala. Nejprve byla nabízena pouze se skládací střechou a očekávalo se, že přiláká motocyklisty jako kupující publikum. The Puchwagen nebo Pucherl, jak se tomu říkalo, bylo oficiálním vozem pro rakouskou AA službu.

Rozvoj

Puch 700 C kombi

V roce 1959 přišla první revize. Model Steyr-Puch 500 D byla opatřena kovovou střechou vyrobenou společností Fiat (D pro Dach, tj. „střecha“ v němčině) a navíc byl luxusní model 500 DL vybaven silnějším motorem (20 k / 15 kW). V roce 1961 byly vypuštěny dva majetek modely, 700 C (C pro Combi) a 700 E (E pro ekonomiku), oba s větším motorem o objemu 643 cm3, ale s odlišným výkonem. V roce 1962 byl sedan také vybaven větším motorem, což vedlo k 650 T (T pro Thondorf, místo výrobního závodu ve Štýrském Hradci).

1964 Steyr-Puch 650 TR na DAMC 05 oldtimer festival, Nürburgring

O několik let později byl motor ještě posílen, což vedlo k modelům 650 TR a 650 TR II (R pro Rallye ) - modely nejprve určené pro policejní použití, ale později také standardně nabízené. Procházejí homologace v Skupina 2 závodní třídy, úspěšně se účastnili závodů motoristického sportu a konkurovali mu Abarth sesterské modely. V roce 1966 polský řidič Sobiesław Zasada vyhrál Mistrovství Evropy v rally s Steyr-Puch 650 TR II, nejmenším vozidlem, jaké kdy dosáhlo takového vítězství. Gerard van Lennep vyhrál Nizozemské mistrovství produkčních vozů (do 700 ccm) v letech 1966 a 1967 se žlutou 650 TR. On také soutěžil v závodech Evropského poháru, vyhrál v Bělehradě.

Karoserie a výbava zůstaly víceméně stejné, dokud v roce 1967 nebyl v Grazu přijat upravený design Fiat 500 představený v roce 1965. Nejdůležitější novinkou byly přední křídlové dveře na rozdíl od těch předních sebevražedné dveře. Současně byla střecha převzata z Fiatu. Nové modely dostaly další označení „Europa“. V roce 1969 bylo kvůli klesající poptávce rozhodnuto převzít nejen karoserii, ale kompletní motor hnacího ústrojí minus od Fiatu. Motor byl jedinou jednotkou, která zůstala v místní výrobě, a tento model se nyní jmenoval 500 S (Sport).

V roce 1960 navrhl dvacetiletý čerstvý absolvent školy designu Werner Hölbl hezkou italskou karoserii kupé pro model Puch 500. Označuje se jako Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS nebo také Steyr-Puch 700 Sport-Coupé . Byl představen jeden příklad Gianni Agnelli kdo byl na návštěvě v Rakousku, protože se doufalo v sériovou výrobu, ale nikdy se to neuskutečnilo a bylo vyrobeno pouze 18 příkladů.^[1] Vyráběné vozy byly dokončovány převážně ručně v autoservisu Hölblova otce - prvních pár vozů Klagenfurt ale většina z nich po přestěhování do Vídeň. Pro zlepšení proporcí vozu je delší podvozek modelu 700 C kombi. Byl také vybaven větším motorem (nazývaným „700“), ale vyladěným na 28 PS (21 kW), a v dobové reklamě byl uveden také model Super Sport s 32 PS (24 kW).

V roce 1973 následoval Fiat, model 126, byl přijat ve Štýrském Hradci. I zde se Puch v zásadě omezil na montáž plochého motoru Puch do jinak téměř hotového vozu. Již v roce 1975 byla výroba zastavena kvůli klesající poptávce.

Malé auto se prodávalo dobře a v letech 1957 až 1975 se vyrobilo přibližně 60 000 kusů. Přes omezující licenční podmínky od Fiatu bylo mimo Rakousko distribuováno poměrně málo automobilů, většina z nich v Německo a Maďarsko, stejně jako v Finsko, dovezeno uživatelem Sisu Auto.

Galerie

Reference

Literatura a zdroje

• Steyr Puch Club Salzburg
• Přátelé Steyr Puch Rakousko
• Muzeum Johanna Pucha, Graz Rakousko