Železniční stanice St Leonards West Marina - St Leonards West Marina railway station - Wikipedia

St Leonards West Marina
Železniční stanice St Leonards West Marina.jpg
Místo stanice West Marina v dálce. Pravá stopa zatáčí kolem zbytků spodní plošiny.
UmístěníWest St Leonards, Hastingsi, Východní Sussex
Anglie
Odkaz na mřížkuTQ787089
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostBrighton, Lewes a Hastings železnice
Pre-seskupeníLondýn, Brighton a železnice jižního pobřeží
Post-seskupeníJižní železnice
Jižní oblast britských železnic
Klíčová data
7. listopadu 1846Otevřeno jako Hastings & St Leonard's
13. února 1851Přejmenováno St Leonards
5. prosince 1870Přejmenováno St Leonards West Marina
1882Přestavěn na sousedním místě na východ
10. listopadu 1962Uzavřeno pro nákladní dopravu
10. července 1967Uzavřeno pro cestující
Železniční stanice
v Hastingsu
Legenda
Marshlink linka
na Ashford International
Ruda
Mount Pleasant Tunnel (
230 yardů
210 m
)
Hastingsi
Hastingsův tunel (
788 yardů
721 m
)
Hastingsova linie
na Tonbridge
Náměstí bojovníka St Leonards
West St Leonards
Bopeep tunel (
1318 yardů
1205 m
)
Bopeep Junction
St Leonards West Marina
Bulverhythe
Glyne Gap Halt
Linka východního pobřeží
na Eastbourne & Brighton

St Leonards West Marina je nepoužívaná železniční stanice v West St Leonards plocha městské části Hastingsi, Východní Sussex. Otevřeno Brighton, Lewes a Hastings železnice v roce 1846 jako součást toho, co se stalo East Coastway Line, byla to první stálá stanice, která sloužila této oblasti, a stala se součástí sváru mezi dvěma soupeřícími železničními společnostmi ohledně přístupu do nedalekého Hastingsu. Ačkoli v konečném důsledku nevhodné pro místní služby, stanice se stala důležitým zboží railhead a umístění a sklad pohonné síly pro lokomotivy pracující expresní služby do Londýn. Stanice byla uzavřena v roce 1967 a následně zbořena, i když v roce 2011 bylo stále vidět zbytky dolní plošiny.

Dějiny

Otevírací

Dne 27. Června 1846 Brighton, Lewes a Hastings železnice (BL&H) otevřela jeho východní rozšíření Brighton-Lewesova čára na dočasnou stanici v Bulverhythe.[1][2][3][4] Kdysi most přes Řeka Asten byl dokončen,[5] Bulverhythe byl nahrazen dne 7. listopadu 1846 stálou stanicí s názvem Hastings a St Leonards který se nacházel kousek na východ, 0,40 kilometru od centra města St Leonards-on-sea.[6][7][4][2]

Spor LB & SCR a SER

BL&H měla pravomoc prodloužit linku na křižovatku s Jihovýchodní železnice (SER) ve společnosti Ashford, čímž se vytvoří pobřežní cesta z Brighton na Doveru má pro vládu strategický vojenský význam.[2][8][9] SER využila touhu vlády po trati tím, že nabídla vybudování úseku mezi Hastingsem a Ashfordem výměnou za moc stavět North Kent Line, což mělo za následek souhlas vlády s povolením linky Hastings-Ashford za předpokladu, že SER prodloužila svoji Linka Tonbridge-Tunbridge Wells Hastingsovi.[10] Vzhledem k potenciálu nízkých výnosů linky Hastings-Ashford s Žito největší vypořádání, které má být doručeno, BL&H souhlasilo s převodem vlastnictví úseku na SER při zachování práva na výkon provozní síly až k Hastingsovi.[11][10][12]

Společnost BL&H převzala Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LB & SCR) dne 27. července 1846,[13] který se rozhodl uplatnit právo běžet až k Hastingsu.[14] To by mu dalo cestu z londýnský most do St Leonards ve vzdálenosti 76,5 mil (123,1 km), o něco kratší než okruh SER ve vzdálenosti 93 mil (150 kilometrů) projíždějící Redhill a Tonbridge a pak Ashford.[14][9] Krize byla proto spuštěna, když se 13. února 1851 současně otevřela linka SER do Hastingsu a krátký úsek od St Leonards.[15][16] SER znesnadnil službám LB & SCR používat novou trať tak, že na tak dlouho zdržel vlak Spojení Bo-peep že byla povinna vrátit se do St Leonards a vyložit své cestující.[9][17] Později SER roztrhla trať u Bo-Peep a zablokovala linii vozy naplněnými zemí.[18][19][20][21]

1914 Železniční Clearing House mapa linek kolem St Leonards.

An soudní příkaz získané LB & SCR zajistily znovuotevření linky a obě společnosti začaly sdílet příjmy z provozu, což vyvrcholilo dohodou z roku 1866, kterou Náměstí bojovníka St Leonards, mezistanice SER mezi Hastingsem a stanicí LB & SCR St Leonards, se stala a společná stanice a zde a v Hastingsu byla poskytnuta zařízení umožňující společný provoz linky SER / LB & SCR.[22][20] Službám LB & SCR nebylo dovoleno volat na náměstí Warrior Square až do prosince 1870, kdy LB & SCR změnila název své vlastní stanice St Leonards na St Leonards West Marina.[23][6][7]

Po sporu k uzavření

West Marina se nevhodně nacházel pro místní dopravu, ale protože to byla jediná stanice v oblasti pod výlučnou kontrolou LB & SCR, byla stanice zachována a dokonce se vyvinula, aby se stala železniční hlavicí pro nákladní dopravu.[3] LB & SCR se pokusil zlepšit přístup v roce 1882, kdy byla na sousedním místě na východě postavena nová stanice.[7][6][24][25] Stanice byla vybavena uhelným dvorem s vlečky, nákladní přístřešky a 49 ft 11 v (15,21 m) gramofon.[26][27]

Zásoby stanice poklesly po 1921 seskupení, ačkoli si udržela určitý význam až do konce 50. let jako lokomotivní skladiště.[3] Následující elektrizace linky East Coastway v roce 1935 u Jižní železnice, servisní model zavedený od května viděl expresní vlaky z London Victoria volání na všech stanicích kromě West Marina.[28] Přesto se stanice stala terminálem londýnských služeb v listopadu 1949, kdy bylo nutné uzavřít tunel Bopeep pro opravy; autobusy přepravovaly cestující z West Marina na náměstí St Leonards Warrior Square.[29][30] Normální služby tunelem byly obnoveny 5. června 1950.[29] Pozoruhodně nyní zchátralá stanice zůstala otevřená pro cestující až do 10. července 1967,[7][23][20][31] nákladní nádraží stanice již bylo uzavřeno 26. listopadu 1962.[32] Několik let po uzavření zůstaly staniční nástupiště k dispozici pro použití železničním personálem vyžadujícím přístup do depa.

Skladiště pohonu

Viz také: St Leonards TMD
Platforma zůstává v roce 2007.

A sklad pohonné síly byl založen na stanici LB & SCR v roce 1846 na dolní straně trati na západ od tunelu Bo-Peep.[3][33][34] Sklad sloužil oblasti Hastings a byl to malý dvoupatrový přístřešek postavený z cihel s točnou na severní straně.[33] To bylo nahrazeno druhým větším 4-silniční boudě v roce 1872, která byla rozšířena v roce 1898 a znovu o Britské železnice v roce 1949.[35][34] V roce 1926 měla bouda 62 zaměstnanců, z toho 20 Řidiči a hasič.[36] Po demolici boudy ex-SER v Hastingsu vzrostl význam boudy West Marina, protože převzala celou alokaci bývalé boudy v roce 1929.[33][37] Nový pokles kola ve stejném roce bylo vybaveno zařízení, které pomohlo se zvýšenou pracovní zátěží, stejně jako další vlečky.[33][37] První z 12 Třída SR V Schools lokomotivy dorazily v roce 1931 a přidaly k 20-lichým 4-4-0s kůlny, F1s, Ls a hrstka tanku a 0-6-0s.[33] Třída Schools byla použita k práci, kterou Hastings Line vyjadřuje do Londýna.[3] V lednu 1947 se jeho přidělení skládalo z 30 lokomotiv: 20 4-4-0s, 5 0-4-4Ts a 5 0-6-0s.[38]

Následující znárodnění, přístřešek dostal kód 74E[39] a dostala novou azbestovou střechu s cihlovými štíty.[33] Avšak do roku 1957 byla role depa v důsledku prvních fází roku 2006 výrazně snížena nafta což vedlo k uzavření servisního místa ve stanici Hastings a odebrání většiny motorů St Leonards.[33] Další dieselizace vyústila v efektivní uzavření depa v červnu 1958, ačkoli motory byly nadále servisovány a ustájeny až do 10. listopadu 1967.[35][33][32] Převážná část zbývající alokace kůlny byla převedena do Ashfordu, Brightonu, Tonbridge a Tunbridge Wells West.[34] Sklad byl nyní zcela zbořen.[33] Na západ od starého parního hnacího depa byl otevřen nový sklad nafty.[3]

Předcházející staniceHistorické železniceNásledující stanice
Glyne Gap Halt
Linka otevřená, stanice zavřená		 Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží
East Coastway Line		 Náměstí bojovníka St Leonards
Linka a stanice otevřená

Současnost

Budovy stanice byly zbořeny po uzavření a místo je nyní parkoviště a TK Maxx sklad.[3] Tam, kde stály přístřešky motoru, je nyní zařízení na mytí vlaků postavené v roce 1958;[20][34] TK Maxx a řada domů nyní stojí tam, kde kdysi stál uhelný dvůr a přístřešky. Pozůstatky obou platforem lze také stále vidět.[25][26]

Reference

Poznámky

  1. ^ White 1992, str. 84.
  2. ^ A b C Dendy Marshall & Kidner 1963a, str. 204.
  3. ^ A b C d E F G Kurz 1973, str. 149.
  4. ^ A b Turner 1977, str. 223.
  5. ^ „The Bull Inn“. 17. ledna 2008. Archivovány od originál dne 10. března 2008. Citováno 15. června 2012.
  6. ^ A b C Zadek 1995, str. 204.
  7. ^ A b C d Rychlý 2009, str. 341.
  8. ^ Kurz 1973 109, 110.
  9. ^ A b C White 1992, str. 34.
  10. ^ A b Kurz 1973, str. 109.
  11. ^ Turner 1977, str. 222.
  12. ^ White 1992, str. 33-34.
  13. ^ Awdry 1990, str. 180.
  14. ^ A b Kurz 1973, str. 110.
  15. ^ Turner 1977, str. 226.
  16. ^ Dendy Marshall & Kidner 1963b, str. 302.
  17. ^ Tělo 1989, str. 106-107.
  18. ^ Kurz 1973, str. 110-111.
  19. ^ White 1992, str. 34-35.
  20. ^ A b C d Tělo 1989, str. 107.
  21. ^ Turner 1978, str. 272.
  22. ^ Kurz 1973, str. 111.
  23. ^ A b White 1992, str. 35.
  24. ^ Clinker 1978, str. 60, 163.
  25. ^ A b Morrison & Beer 1994, str. 73.
  26. ^ A b „Nepoužívané stanice“. Subterranea Britannica.
  27. ^ Hawkins & Reeve 1979, str. 144.
  28. ^ Moody 1979, str. 51.
  29. ^ A b Moody 1979, str. 117.
  30. ^ Kurz 1973, str. 111-112.
  31. ^ Moody 1979, str. 171.
  32. ^ A b Clinker 1978, str. 60.
  33. ^ A b C d E F G h i Hawkins & Reeve 1979, str. 73.
  34. ^ A b C d Morrison & Beer 1994, str. 74.
  35. ^ A b Griffiths & Smith 1999, str. 73.
  36. ^ Hawkins & Reeve 1979, str. 146.
  37. ^ A b Kurz 1973, str. 112.
  38. ^ Hawkins & Reeve 1979, str. 154.
  39. ^ Hawkins & Reeve 1979, str. 150.

Zdroje

  • Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Body, Geoffrey (1989) [1984]. Železnice jižního regionu. Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-297-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Clinker, CR (říjen 1978). Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830-1977. Bristol, Avon: Publikace a služby Avon-AngliA. ISBN  0-905466-19-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Samozřejmě, Edwin (1973). Železnice jižní Anglie: hlavní tratě. Londýn: B.T. Batsford. ISBN  0-7134-0490-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dendy Marshall, C.F .; Kidner, R.W. (1963a) [1937]. Historie jižní železnice. 1. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dendy Marshall, C.F .; Kidner, R.W. (1963b) [1937]. Historie jižní železnice. 2. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 1. Jižní Anglie, Midlands, East Anglia a Wales. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-542-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). Historický průzkum jižních přístřešků. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-020-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, John Howard (1977). The London, Brighton & South Coast Railway: Origins and Formation. 1. Londýn: B.T. Batsford. ISBN  0-7134-0275-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, John Howard (1978). The London, Brighton & South Coast Railway: Establishment and Growth. 2. Londýn: B.T. Batsford. ISBN  0-7134-1198-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Moody, G.T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-0924-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Morrison, Brian; Pivo, Brian (1994). British Railways minulost a současnost: Kent a East Sussex. Wadenhoe, Peterborough: Vydávání minulosti a současnosti. ISBN  978-1-85895-044-0. Č. 24.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • White, H.P. (1992) [1961]. Regionální historie železnic Velké Británie: jižní Anglie. 2). Nairn, Skotsko: David St John Thomas. ISBN  0-946537-77-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 50 ° 51'07 ″ severní šířky 0 ° 32'14 ″ východní délky / 50,85 201 ° N 0,53734 ° E / 50.85201; 0.53734