Jihozápadní koridor (Massachusetts) - Southwest Corridor (Massachusetts)

Tento článek je o zrušené dálnici poblíž Boston, Massachusetts. Pro budoucí projekt tramvaje v Minneapolis, Minnesota viz Jihozápadní koridor (Minnesota).
Navrhovaný jihozápadní koridor v červené barvě

The Jihozápadní chodba nebo Jihozápadní dálnice byl projekt navržený tak, aby přivedl do města Osmiproudovou dálnici Boston ze směru na jihozápad od centra města. Mělo se to spojit s Mezistátní 95 (I-95) při Route 128. Jak bylo původně navrženo, následovalo by přednost v jízdě toho prvního Penn Central /New Haven železnice mainline (aktuální Amtrak Severovýchodní koridor ) z Readvillu na sever přes Roslindale, Forest Hills a Jamajskou nížinu, kde by se setkala s také zrušeným I-695 (Inner Belt Expressway). Medián široký 50 stop (15 m) pro nedokončenou „Southwest Expressway“ by nesl jihozápadní úsek MBTA Orange Line v něm nahrazuje Washington Street zvýšené železnice je 1901/1909 postavený zvýšené railbed.[1] Další dálnice, čtyřproudová South End Bypass, bylo navrženo běžet po železničním koridoru mezi I-695 v Roxbury a I-90 u Back Bay.[2]

Dějiny

Časná historie železnice

The Boston a železnice Providence (B&P) byla objednána 22. června 1831, aby postavila železniční trať mezi dvěma městy stejného jména. Stavba začala na konci roku 1832 a společnost B&P se otevřela od Park Square, Boston na Kanton v roce 1834.[3]:29 Přes Roxbury a Jamajka Plain, železnice z velké části sledovala údolí řeky Stony Brook. Zbývající část hlavní linky B&P z Cantonu do Prozřetelnost zahájil následující rok dokončením Kantonský viadukt. B&P, stejně jako mnoho raných železnic, bylo primárně určeno pro meziměstské cestování; jediné mezilehlé stanice severně od Cantonu byly v Dedham Plain (později nazvaný Readville) a Vesnice Pierpont (později nazvaný Roxbury).[4]:8

V roce 1842 byly přidány dvě další stanice na Jamajce Plain: Jamajka Plain na Green Street a Závora (později Forest Hills), kde hranice překročila Norfolk a Bristol silnice.[4] Další stanice ve vnitřní části linky byly brzy přidány, včetně zastávek v Boylston Street na Jamajce Plain a Heath Street v Roxbury.[5] B&P začal pravidelně provozovat Dedham Specials (který používal hlavní linku k Readville a Dedham Branch na Stanice Dedham ) v červnu 1842, což umožnilo dojíždění z těchto mezistanic.[3]:29 Druhá skladba z Bostonu do Roxbury byla přidána v roce 1839 a rozšířena na Readville v roce 1845.[3]:31

Dojíždějící provoz v B&P - který v roce 1849 čítal pouhých 320 cestujících denně z osmi stanic severně od Readville - se poté rychle rozšířil.[6][5] Železnice se prudce zařezala do zisků soukromé silnice; stala se z ní bezplatná veřejná silnice (Washington Street ) jižně od Dedhamu v roce 1843 a severně od Dedhamu v roce 1857.[4]:9 Třetí skladba z Bostonu do Readville byla přidána v letech 1873-74.[3]:31 Kolem roku 1885 se Forest Hills stal vnějším terminálem pro dojíždějící dopravu na krátké vzdálenosti. V roce 1888 Old Colony Railroad koupil B&P.[3]:31

Zvyšování železnice

Mezi bostonským terminálem v Park Square a Forest Hills, hlavní trať B&P byla ve třídě, kromě Hoggova mostu, který přes železnici nesl Center Street. Jak doprava rostla jak na místních ulicích (včetně koňských a tramvajových) a na železnici, četné železniční přejezdy se staly stále nebezpečnějšími. (Nebezpečí hrozilo i v nejranějších letech železnice; v roce 1846 byl na křižovatce ve stanici Tollgate vlakem zabit muž.)[4]:21

21. června 1890 Massachusetts Tribunál prošel Zákon na podporu zrušení železničních přejezdů, který umožňoval městským úředníkům nebo železniční společnosti žádat stát vrchní soud vytvořit nezávislou komisi, která určí, zda lze a mělo by být odstraněno železniční přejezd. Náklady na takovou eliminaci měla zaplatit 65% železnice, ne více než 10% město a zbytek stát.[7] Malé místní náklady poskytly městům podnět k podání žádosti o vyloučení přejezdů, aby zabránily zablokování veřejných komunikací vlaky a zabránily smrtelným kolizím. V červenci 1890 začali místní politici plánovat projekt eliminace mimoúrovňového přejezdu na rušné hlavní trati B&P přes Roxbury a Jamaica Plain.[4]:21 B&P zahájila akvizici majetku pro tento projekt v roce 1891.[4]:22 Tribunál uzákonil vyloučení přejezdů z Massachusetts Avenue na Blakemore Street 16. června 1892. Rozdělení nákladů bylo změněno oproti návrhu zákona z roku 1890: 55% železnicí, 31,5% státem a 13,5% městem.[8]

Návrh dálnice

Jedna zbývající část bývalého železničního nábřeží poblíž přechodu Roxbury

Projekt byl zahájen v roce 1948 ředitelem Massachusetts Public Works William F. Callahan Hlavní dálniční plán pro metropolitní Boston prošel několika úpravami a poté byl v roce 1973 guvernérem zabit Francis Sargent po populárním tlaku. Guvernér Sargent vyhlásil moratorium na veškerou výstavbu rychlostních silnic uvnitř Route 128 v roce 1970 na základě doporučení pracovní skupiny soukromých odborníků jmenoval studiem kontroverzních dálničních plánů.[9] Poté, co byl svědkem nedávných povolení k bydlení pro Mezistátní 93 rychlostní silnice a Massachusetts silnice, stejně jako podobné projekty v New York City a další města byla populace postižené oblasti do značné míry neochotný opakovat podobné náklady pro další rychlostní komunikaci.

Výměna Route 128 / I-93 / I-95 byla téměř dokončena, takže nevyužité rampy severně od výměny a dva nepoužívané mosty, které byly později odstraněny.[10] V roce 1973 stát plánoval vybudovat 300prostorovou parkovací garáž - obsluhovanou expresními autobusy do Bostonu, Providence a na Loganské letiště - na pahýlovém konci silnice I-95 těsně uvnitř trasy 128. Projekt však byl nepopulární obyvatelé v Miltonu.[11]

Zůstávají dvě části železničního nábřeží - jedna podél ulice Mindoro severně od Roxbury Crossing a druhá za bývalým pivovarem Highland Brewery v ulici New Heath. Četné žulové bloky byly recyklovány v parku Southwest Corridor Park a jako stěny v Smaragdový náhrdelník parkovací systém.[12]

V roce 1989 získal projekt Jihozápadní koridor Federální cenu za design za design Národní nadace pro umění, který uvedl, že „ve své sociální vizi, stejně jako v designu a technických požadavcích je projekt Southwest Corridor Project modelem současného městského designu.[13]

Aktuální stav

Vlak Orange Line v jihozápadním koridoru, který nahradil Washington Street zvýšené

Stejně jako to, co bylo naplánováno pro medián nezastavěné silnice Southwest Expressway / I-95 vpravo, byla část chodby později recyklována do nové trasy pro dvě tratě pro MBTA Orange Line a tři stopy pro Amtrak Severovýchodní koridor a příměstské linky MBTA v Needhamu a Readville, přičemž velká část povrchu byla vyvinuta jako 210 akrů2) lineární park. Vlaky Amtrak používaly naftu až do roku 1999, kdy Amtrak dokončila trolejovou elektrifikaci trati mezi New Haven a Bostonem.

Několik domů bylo strženo na rohu Cummins Highway a Rowe Street v Roslindale, aby se vytvořil prostor pro výměnu. Tato země se nyní používá jako komunitní zahrady v jihozápadním Bostonu.

Jihozápadní koridorový park

The Jihozápadní koridorový park, udržovaný státem DCR, se stal pulzujícím prostorem pro chodce, cyklisty, procházky se psy, amatérské sportovní ligy a komunitní zahradníky. The Southwest Corridor Park Conservancy pomáhá udržovat zahrady, provozuje letní mládežnické projekty v parku a udržuje webové stránky s mapami a fotografiemi.[14]

Viz také

Reference

  • Al Lupo, Frank Colcord a Edmund P. Fowler, „Rites of Way: The Politics of Transportation in Boston and the U.S. City“, Little, Brown and Company (1971)
  • Tom Lewis, „Divided Highways“, Viking-Penguin Books (1997)
  1. ^ [1]
  2. ^ „Historie v parku Titus“. Přátelé parku Titus. Citováno 26. března 2014.
  3. ^ A b C d E Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Bostonská dojíždějící železnice: Prvních 150 let. Sdružení pro železnice na Boston Street. str. 29–37. ISBN  9780685412947.
  4. ^ A b C d E F Heath, Richard (16. května 2013). "Historie Forest Hills" (PDF). Jamaica Plain Historical Society.
  5. ^ A b von Hoffman, Alexander (1996). Místní přílohy: The Making of an American Urban Neighborhood, 1850 to 1920. Johns Hopkins University Press. str.14. ISBN  0801853931.
  6. ^ Zpráva Výboru pro vyšetřování záležitostí společnosti Boston and Providence Railroad Corporation. Tisk J. H. Eastburna. 9. ledna 1856. str.4 - prostřednictvím internetového archivu.
  7. ^ „Kapitola 428: Zákon na podporu zrušení železničních přejezdů“. Akty a rozhodnutí přijaté Tribunálem. Ministr společenství. 1890. str. 463–468 - prostřednictvím internetového archivu.
  8. ^ „Kapitola 433: Zákon týkající se zrušení určitých železničních přejezdů po železnici v Bostonu a Providence“. Akty a rozhodnutí přijaté Tribunálem. Ministr společenství. 1892. str.536 –537 - prostřednictvím internetového archivu.
  9. ^ Altshuler, Alan A .; Luberoff, David (2003). Mega-projekty: měnící se politika městských veřejných investic. Washington, DC: Brookings Institution Press. str. 85–86. ISBN  978-0-8157-0129-3. Citováno 2009-05-14.
  10. ^ https://www.historicaerials.com/location/42.20758838286268/-71.14070177078247/1971/16
  11. ^ Plotkin, A.S. (9. listopadu 1973). „Parkovací plány v hodnotě 100 mil. $ Byly chyceny partnery“. Boston Globe. str. 18 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  12. ^ Marx, Walter H. (25. března 1994). „Oranžová linka nahradila staré železniční nábřeží“. Jamaica Plain Gazette - prostřednictvím Jamaica Plain Historical Society.
  13. ^ Campbell, Robert (10. ledna 1989). „Místní federální vítězové designu“. Boston Globe. str. 28 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ Southwest Corridor Park Conservancy

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata