Let společnosti Sosoliso Airlines 1145 - Sosoliso Airlines Flight 1145
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() Letadlo účastnící se nehody, k níž došlo v roce 1997, ještě v provozu s JAT Airways | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 10. prosince 2005 |
souhrn | Zmeškaný přístup kvůli chyba pilota zhoršuje Střih větru. |
Stránky | Mezinárodní letiště Port Harcourt, Port Harcourt, Nigérie 4 ° 47 'severní šířky 7 ° 00 'východní délky / 4,783 ° N 7 000 ° ESouřadnice: 4 ° 47 'severní šířky 7 ° 00 'východní délky / 4,783 ° N 7 000 ° E |
Letadlo | |
Typ letadla | McDonnell Douglas DC-9-32[1] |
Název letadla | Růže z Enugu |
Operátor | Sosoliso Airlines |
Registrace | 5N-BFD |
Počátek letu | Mezinárodní letiště Nnamdi Azikiwe, Abuja, Nigérie |
Destinace | Mezinárodní letiště Port Harcourt, Port Harcourt, Nigérie |
Obyvatelé | 110 |
Cestující | 103 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 108 |
Zranění | 2 (původně 7) |
Pozůstalí | 2 (původně 7) |
Let společnosti Sosoliso Airlines 1145 (SO1145 / OSL1145) byl plánovaný vnitrostátní let cestujících mezi Nigerijský města Abuja (ABV ) a Port Harcourt (PHC ). Kolem 14:08 místní čas (13:08 UTC ) 10. prosince 2005, let 1145 z Abujy nouzově přistál v Mezinárodní letiště Port Harcourt. Letadlo, a McDonnell Douglas DC-9-32 se 110 lidmi na palubě, narazil do země a vzplál. Bezprostředně po havárii bylo sedm přeživších zotaveno a převezeno do nemocnic, ale přežili pouze dva lidé.[2]
Byla to druhá letecká katastrofa, k níž došlo v Nigérii za méně než tři měsíce Let 210 společnosti Bellview Airlines, který z neznámých důvodů havaroval dne 22. října 2005 a zabil všech 117 lidí na palubě.[3][4][5] Byla to první a jediná smrtelná nehoda společnosti.
Letadlo
McDonnell Douglas DC-9 byl vyroben v roce 1973. Do nigerijské registrace vstoupil 12. června 2003, vlastnil jej JAT Airways „a provozuje společnost Sosoliso Airlines Ltd. Osvědčení letadla bylo vydáno dne 17. března 2005 a bylo by způsobeno další kontrolou dne 27. června 2006. Letadlo bylo v době nehody popsáno jako způsobilé k letu.[6]
Pád
Letadlo opustilo Abuju Mezinárodní letiště Nnamdi Azikiwe ve 12:25 UTC (koordinovaný světový čas). Trasa měla naplánovaný čas na cestě 2 hodiny a 40 minut. Asi 90 mil od letiště letadlo kontaktovalo ATC (řízení letového provozu) pro počáteční povolení sestupu a bylo povoleno ATC k FL160. Letoun pokračoval v sestupu až do 13:00, kdy posádka požádala ATC o povětrnostní podmínky na letišti. ATC řekl letadlu, že nedošlo k žádným srážkám a že existuje rozptýlený stav Cumulonimbus. Později posádka zprávu potvrdila.
Letadlo pokračovalo ve svém sestupném profilu. ATC poté kontaktovalo letadlo a doporučilo to srážky se blížil k letišti. Řídicí jednotka poté uvolnila letadlo k přistání na dráze 21, ale pilota varovala, že dráha může být mírně mokrá, což naznačuje, že hydroplánování byla možnost. Letová posádka tuto zprávu potvrdila. Kapitán nebyl schopen rozeznat neosvětlenou přistávací dráhu v dešti, a proto vyzval k průletu (nezdařené přiblížení) ve výšce asi 200 stop (přibližně 120 stop nad zemí). Tato výzva byla provedena přibližně 100 stop pod rozhodovací nadmořskou výškou.
DC-9 poté narazil na pás trávy mezi dráhou a pojezdovou dráhou. 60 metrů od prvního bodu nárazu, ocasní plocha narazil do betonové odvodňovací propustky, letadlo se poté rozpadlo a vzplanulo.[7] Kokpit a přední část trupu se oddělily od svého hlavního těla a sklouzly podél pojezdové dráhy a vytvořily stopu 120 metrů vraku.
Cestující a posádka
Kapitánem byl Benjamin Adekunle Adebayo,[6][8][9] 48letý Nigérijčan s celkovým letovým zážitkem 10 050 hodin, z toho 1 900 na DC-9. Poslední výcvik na simulátoru absolvoval na Pan Am International Flight Academy v Miami dne 7. července 2005. Prvním důstojníkem byl Gerad Yakubu Andan,[6][10][11] 33letý Ghana s celkovým letovým zážitkem 920 hodin, z toho 670 hodin na typu. Poslední výcvik na simulátoru absolvoval v srpnu 2005 s výsledkem „uspokojení“.[6]
Ze 103 cestujících a 7 členů posádky byli jen dva přeživší, ačkoli sedm přeživších bylo původně zachráněno.[12] Mnoho cestujících přežilo počáteční náraz, ale při následném požáru zemřelo. Ostatní cestující později zemřeli na následky zranění. Letiště Port Harcourt mělo jedno hasičské auto a žádné sanitky.[13] Havárii nepřežil žádný ze 7 členů posádky.[6]
Mezi cestujícími bylo asi šedesát studentů středních škol z Jezuitská vysoká škola Loyola v Federální kapitálové území oblast Nigérie.[6] Zpočátku studenti Loyola Jesuit College z Port Harcourt cestovali mezi školou a jejich domovy autobusy po silnicích. Rostoucí kriminalita na silnicích v 90. letech nutila rodiče věřit, že cestování po silnici je příliš nebezpečné. V roce 2001, kdy společnost Sosoliso Airlines zahájila dopravu mezi Port Harcourt a Abujou, umístili rodiče své děti na lety.[14] Ze 60 teenagerů z jezuitské školy Ignáce Loyoly; internátní škola v Abuja, 59 bylo zabito,[15] s Kechi Okwuchi jako jediný přežil ze své školy. Kechi byl ošetřen v Milpark Hospital v Johannesburg, Jižní Afrika[16][17] a v Shrinersovy nemocnice pro děti v Galveston, Texas, Spojené státy.[18] Kechi se později zúčastnil dvanáctá sezóna hry America's Got Talent v roce 2017 jako zpěvák a soutěž dokončil jako finalista.[18]
Na letu byli také dva dobrovolníci Léčitelé bez hranic / Lékaři bez hranic na cestě do práce Port Harcourt Hawah Kamara a Thomas Lamy,[19][20][21] stejně jako televangelist Bimbo Odukoya, pastorka kostela Fontána života, která svým zraněním podlehla den po nehodě.[22][23][24][21] Osobní asistent pastora Odukkoya, Bunmi Amusan (nyní Bunmi Adams), havárii letadla přežil a o rok později se oženil.[25][26][27][28]
Vyšetřování
Analýza počasí
Nigerijec Úřad pro vyšetřování nehod zjistil, že data ze satelitních snímků by Boeing Aircraft Company v USA navrhl, že ve 13:00 UTC se přední mořský vánek, případně posílený odtokem, tlačil do vnitrozemí v blízkosti Port Harcourt. Náběžná hrana hranice mohla teoreticky zahrnovat náhlý nárůst rychlosti větru a významné horizontální a / nebo vertikální střih větru. Pravděpodobně se vyskytly dešťové přeháňky a bouřky, když byl do vody zvednut teplý a vlhký vzduch atmosféra.[29]

Údaje od nigerijské meteorologické agentury ukázaly, že při přiblížení letadla k letišti došlo ke změně rychlosti a směru větru. Počasí se rychle zhoršovalo a viditelnost byla omezená. Změna rychlosti a směru větru vytvořila perfektní prostředí pro střih větru vyskytující se na letišti.[29]
Analýza černé skříňky
Jako Zapisovač letových údajů a hlasový záznamník v kokpitu byly získány vyšetřovateli, vyšlo najevo, že obě černé skříňky byly poškozeny. FDR měl mírné poškození a vyšetřovatelé jej stáhli ve formátu souboru, avšak situace byla u CVR jiná. Koaxiální cívky CVR byly během normálního provozního letu pod napětím, kdy byla páska odříznuta, cívka by se volně točila, což mělo za následek uvolnění další pásky do transportních a nárazových oblastí. U obou černých skříněk došlo k problémům, ale data byla několikrát filtrována, dokud se zvuk nestal rozumně srozumitelným.[29]
Z údajů FDR vyšlo najevo, že let byl bezproblémový až do konečného přiblížení. Třicet vteřin před srážkou letadlo na sedm sekund kleslo a vyrovnalo se ve výšce 204 stop, která byla pod Rozhodovací nadmořskou výškou 307 stop, rychlost letu poté poklesla na 145 uzlů. O několik sekund později došlo ke zvýšení rychlosti na 151 uzlů, což naznačuje, že letová posádka zahájila průlet, avšak letadlo sestoupilo hluboko pod 204 ft a mířilo doleva. Posádka nebyla schopna letadlo obnovit a data přestala fungovat, když rychlost letadla dosáhla 160 uzlů.[29]
Z údajů CVR, 16 sekund před srážkou, kapitán vyzval k průletu, zařazení rychlostních stupňů a klapek, poté zazněl výstražný klakson a zvukový zvuk „příliš nízkého rychlostního stupně“. Piloti měli zjevně potíže s pozorováním dráhy a měli provést nezdařené přiblížení ve výšce rozhodnutí 307 ft místo pokračujícího klesání pod 204 ft. Klapky byly zataženy a rychlostní stupeň byl vysunut, ale rychlostní stupeň byl zablokován. Poté se znovu objevilo varování „příliš nízký rychlostní stupeň“ a následoval výstražný systém přibližování k zemi.[29]
Účet očitých svědků
Vyšetřovatelé provedli rozhovor s očitým svědkem srážky. Očitým svědkem byla nigerijská agentura pro správu vzdušného prostoru (NAMA) umístěná asi 1 km od přistávací dráhy. Uvedl, že podmínky na letišti byly temná obloha a slabé srážky. Viděl letadlo přicházet a prohlásil, že letadlo nebylo stabilní, protože kolem něj prošlo. Dále uvedl, že přibližovací světla nesvítí a všude byla tma a pršelo. (Bylo oznámeno, že přibližovací světla nesvítí kvůli nedostatku motorové nafty, která pohání dieselové generátory, které pomáhají napájet přibližovací světla letiště. [30] ) O několik vteřin později zaslechl hlasitý třesk, oheň a hustý kouř.
Další očitý svědek, pilot společnosti Sosoliso Airlines odlétající do Enugu, také hlásil nepříznivé povětrnostní podmínky na letišti. Hasiči na letišti manipulující s havárií rovněž uvedli, že jsou přítomny špatné povětrnostní podmínky a kvůli silnému větru byli nuceni přemístit své vybavení. To znamená, že letová posádka nebyla připravena provést nezdařené přiblížení v Rozhodovací nadmořské výšce, protože letadlo kleslo pod Rozhodovací nadmořskou výšku. Posádka podle všeho nedodržela správný postup při nezdařeném přiblížení. I když provedli úspěšné zotavení z nepříznivého počasí spojeného s střihem větru, postup přijatý posádkou byl nesprávný.[29]
Závěr
Nigérie Úřad pro vyšetřování nehod nakonec dospěl k závěru, že pravděpodobná příčina havárie byla způsobena rozhodnutím posádky pokračovat v přiblížení mimo Rozhodovací nadmořskou výšku, aniž by byla přistávací dráha v dohledu. Nepříznivý povětrnostní stav byl uveden jako přispívající faktor.[29]
Následky
The Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) nařizuje, že každá rodina oběti leteckého neštěstí má nárok pouze na 3 miliony naira nebo 18 157 USD od letecké společnosti. V lednu 2009 Harold Demuren, generální ředitel Nigerijský úřad pro civilní letectví (NCAA) uvedl, že rodiny obětí leteckých nehod budou odškodněny a že Sosoliso již zaplatil 2,3 milionu dolarů na účet úschovy, aby rodiny odškodnil.[31]
Papež Benedikt XVI zaslal soustrast rodinám obětí a přednesl modlitby za humanitární pracovníky na místě nehody.[15]
Dědictví
Andy a Ify Ilaborovi, rodiče obětí havárie Chuka, Nkem a Busonma „Buso“ Ilabor, založili nadaci nazvanou Ilabor Angels sirotky a AIDS oběti.[32]
Jezuitská vysoká škola Loyola věnovala zemřelým studentům Pamětní síň.[33][32] Po havárii byl také vytvořen Klub dotčených studentů, který diskutoval a přemýšlel o problémech v Nigérii, a škola založila jezuitskou Memorial College v roce 2013 a Loyola Academy v roce 2014, které se zaměřují na poskytování vzdělání rodinám s nízkými příjmy.[7]
Viz také
Poznámky
- ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ „Noční můra v Nigérii: Jak omyly a zanedbávání vyvolaly africkou leteckou tragédii“. The Wall Street Journal. 1. října 2007. Archivovány od originál dne 8. prosince 2015. Citováno 10. ledna 2009. Alternativní URL - Dostupný z ProQuest, ID dokumentu: 399047247
- ^ Polgreen, Lydia (11. prosince 2005). „Nigérijská letecká havárie zabije 103; nejvíce byli děti“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 20. září 2019.
- ^ "Více než 100 mrtvých v Nigérii Jet Crash". www.cbsnews.com. Citováno 20. září 2019.
- ^ Po roce 2005 mi bylo zakázáno veřejné prohlášení Sosoliso Air Crash - bývalý generální ředitel NCAA Akahi News
- ^ A b C d E F Zpráva o vyšetřování nigerijského federálního ministerstva letectví FMA AIPB 424: DC93 LOC Port Harcourt 2005. 4/45. Citováno dne 8. září 2010.
- ^ A b Benigno, Mike (prosinec 2015). „60 Angels: Marking 10 Years since Tragedy Struck the Loyola Jesuit College Community in Nigeria“. www.jesuitseast.org. Citováno 24. srpna 2019.
- ^ „Mami, jaká je naše budoucnost bez otce?“ - OnlineNigeria.com
- ^ therealchidike (15. června 2012). „2006 Sosoliso Crash: Pilot neviděl dráhu, protože letiště nemělo naftu“. Blog uživatele Dike Chiedozié. Citováno 20. září 2019.
- ^ „Ghanský pilot zemře v nigerijské letecké havárii“. www.ghanaweb.com. Citováno 20. září 2019.
- ^ „OAA 90 | RIP - Gerald Yakubu Andan: 1972–2005“. Citováno 20. září 2019.
- ^ Reportéři, Sahara (10. prosince 2015). „Nigérie označuje 10 let od havárie letadla Sosoliso letem 1145“. Saharští reportéři. Citováno 24. srpna 2019.
- ^ https://www.skybrary.aero/bookshelf/books/715.pdf
- ^ „60 Angels: Marking 10 Years since Tragedy Struck the Loyola Jesuit College Community in Nigeria“. www.jesuitseast.org. Citováno 20. září 2019.
- ^ A b Osodi, George (14 prosince 2005). „Rodiny identifikují mladé oběti nigerijské havárie“. msnbc.com. AP. Citováno 24. srpna 2019.
- ^ Lindeque, Brent (12. června 2017). „Přeživší z havárie letadla, který byl ošetřen v Johannesburgu, zní bouřlivým potleskem nad Americas Got Talent“. Dobré věci, chlapi. Citováno 20. září 2019.
- ^ "Domov". Kechi Okwuchi. Citováno 20. září 2019.
- ^ A b Bývalý pacient, Kechi, vystupoval v „America’s Got Talent“ | Novinky a události - nemocnice Shriners pro děti
- ^ "Dva kolegové Lékařů bez hranic zabiti při letecké havárii v Nigérii". Lékaři bez hranic (MSF) International. Citováno 20. září 2019.
- ^ „Odpovědi hledané po pádu Nigérie“. www.aljazeera.com. Citováno 20. září 2019.
- ^ A b „Vyšetřování začíná v nigerijském leteckém neštěstí“. Irish Times. Citováno 20. září 2019.
- ^ https://allafrica.com/stories/200512130072.html
- ^ @orisuntv. „BIMBO ODUKOYA A DALŠÍ PLÁNOVÉ ZRANĚNÉ OBĚTY SACRIFICED - FFK“. Orisun TV. Citováno 20. září 2019.
- ^ https://pastor-bimbo-odukoya.memory-of.com/
- ^ „TEDx Talk, který přežil havárii letadla, je inspirativní“. www.pulse.ng. 16. června 2017. Citováno 20. září 2019.
- ^ tazatel (11. prosince 2018). "Kechi Okwuchi vyznamenává oběti letecké havárie v Sosolisu". Africká sonda. Citováno 20. září 2019.
- ^ Sosoliso Crash: Survivor se oženil - OnlineNigeria.com
- ^ ""Potřebujeme bezpečnější nebe "Sosoliso přežil, Kechi Okwuchi prosí o emotivní video". Vanguard News. 19. března 2014. Citováno 20. září 2019.
- ^ A b C d E F G [1][mrtvý odkaz ]
- ^ https://dikechiedozie.wordpress.com/2012/06/15/2006-sosoliso-crash-pilot-couldnt-see-runway-because-airport-didnt-have-diesel/
- ^ Ehigiator, Kenneth. "Nigérie: Vlastníci leteckých společností ADC jsou zatčeni. "Lagos:AllAfrica.com. 1. ledna 2009. Citováno dne 10. září 2010.
- ^ A b Ztráty leteckých společností v Africe na Youtube[mrtvý odkaz ] – The Wall Street Journal. Citováno dne 17. listopadu 2007.
- ^ Loyola Jesuit College Abuja Notebook Gbenga
Reference
- „Závěrečná zpráva o nehodě letadla Sosoliso Airlines DC 9-32 registrovaného 5N - BFD na mezinárodním letišti Port Harcourt dne 10. prosince 2005“ (PDF). Nigerijské federální ministerstvo letectví. 20. července 2006. FMA / AIPB / 424. Archivováno (PDF) z původního dne 17. června 2012.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (Střídat, Archiv náhradníků )
- „Jet havaroval v plamenech v Nigérii“. Associated Press. 10. prosince 2005. Archivovány od originál dne 13. prosince 2005.
- „Havárie proudového letadla v Nigérii zanechala 103 mrtvých“. BBC novinky. 10. prosince 2005.
- „Mýtné stoupá při nigerijském leteckém neštěstí“. Agence France-Presse. 10. prosince 2005. Archivovány od originál dne 13. prosince 2005.
- „Havárie nigerijského letadla zabila 103: oficiální“. Reuters. 10. prosince 2005.[trvalý mrtvý odkaz ]
- „Jako Death Stalks a Nation's Air Space ... 103 Die in P / Harcourt Crash“. Tento den. 10. prosince 2005. Archivovány od originál dne 14. prosince 2005.
- „Letadlo zasáhlo blesk'". Novinky24. 10. prosince 2005. Archivovány od originál dne 12. prosince 2005.
- "Nejméně 103 mrtvých při havárii tryskového letadla". News Corporation. 11. prosince 2005. Archivovány od originál dne 13. prosince 2005.
externí odkazy
Externí obrázek | |
---|---|
![]() |
- Cestující manifest
- "PŘÍRODNÍ KATASTROFOVÁ PŘÍČINA SOSOLISO CRASH." (Archiv ) Sosoliso Airlines. 21.dubna 2006.
- Prohlášení o havárii společnosti Sosoliso Airlines. Boeing (Archiv )