Jednoruční transatlantický závod - Single-Handed Trans-Atlantic Race

Součásti tohoto článku (související s dokumentací) musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Červen 2020)

The Transatlantický závod jednou rukou (STAR) je východ-západ závod jachet přes Severní Atlantik. Když byl slavnostně otevřen v roce 1960, byl první jednou rukou oceánský závod jachet; je spuštěn z Plymouth do Spojených států a obvykle se koná každé čtyři roky.

Závod pořádá Royal Western Yacht Club a původně byl sponzorován britskou společností Pozorovatel noviny a známé jako Observer Jednoruční transatlantický závod; kvůli změnám ve sponzoringu byla známá jako CSTAR, Europe 1 STAR a Europe 1 New Man STAR. Po vydání z roku 2000 se RWYC rozhodla rozdělit závod na dvě akce, jedna s menšími čluny a určená pro amatéry a mladé námořníky, druhá pro profesionály. Na amatérské akci se od roku 2005 závodilo pod názvem OSTAR („Original STAR“).^[1] Profesionální verze byla závodil jako The Transat od roku 2004.

Závody 2020 byly zrušeny z důvodu Pandemie covid-19.^[2]

Dějiny

Transatlantický závod s jednou rukou byl vytvořen Herbert „Blondie“ Hasler v roce 1956. Celá myšlenka a jednou rukou oceán závod jachet byl v té době revoluční koncept, protože myšlenka byla považována za extrémně nepraktickou; ale to platilo zejména vzhledem k nepříznivým podmínkám jejich navrhované trasy - severního přechodu na západ Atlantický oceán, proti převládajícím větrům.

Hasler hledal sponzorství závodu, ale do roku 1959 nebyl nikdo připraven závod podpořit. Nakonec však Pozorovatel noviny poskytly sponzorství a v roce 1960, pod vedením Royal Western Yacht Club v Anglii, byl pozorovatelský jednoruční transatlantický závod nebo OSTAR.^[3][4][5]

První běh závodu byl velkým úspěchem; od té doby běží každé čtyři roky a pevně se etablovala jako jedna z hlavních událostí jachtařského kalendáře. Název akce se několikrát změnil kvůli změnám v hlavním sponzorovi; to bylo známé jako CSTAR, Europe 1 STAR a Europe 1 New Man STAR. Profesionální akce se koná jako Transat od roku 2004, zatímco závodní menší lodě jsou provozovány jako OSTAR. Po celou dobu jeho historie však zůstaly podstatné základy závodu stejné. Rovněž se stal známým jako testovací lože pro nové inovace v závodech na jachtě; mnoho nových nápadů začalo ve „HVĚZDĚ“.

Závod

Vyznamenání OSTAR Line od roku 1960 do roku 2013

Průběh závodu je na západ proti převládajícímu větru na severu Atlantik na vzdálenost asi 3 000 námořních mil (5 600 km). První ročník závodu byl z Plymouth Spojené království do New York City; edice od roku 1964 do roku 2000 se plavily z Plymouthu do Newport, Rhode Island; událost z roku 2004 vyplula z Plymouthu do Boston, Massachusetts.^[5][6][7]

Skutečný směr kurzu je rozhodnutím jednotlivého kapitána a výsledek závodu může záviset na zvolené trase:^[8]

Křížová čára

Nejkratší trasa na papíře - tj. Na a Mercatorova projekce graf - je trasa, která řídí neustálý kurz kompasu, známý jako loxodomu trasa; to je 2 902 námořní míle. To leží mezi 40 stupňů a 50 stupňů na sever a vyhýbá se nejnáročnějšímu počasí.

Velký kruh

Skutečná nejkratší trasa je velký kruh trasa, což je 2810 námořních mil (5200 km). To jde podstatně dále na sever; námořníci po této trase často narazí na mlhu a ledovce.

Severní trasa

Někdy je možné se vyhnout protivětru po daleko severní trase, severně od velkého kruhu a nad tratí, po níž následují deprese. To je však delší cesta, na 3 130 námořních mil (5 800 km), a vystavuje námořníka většímu nebezpečí, že se setká s ledem.

Azory trasa

„Měkčí“ možností může být plavba na jih, blízko Azor a přes Atlantik po jižnější zeměpisné šířce. Tato trasa může nabídnout klidnější větry, ale je delší na 3 530 námořních mil (6 540 km); slabý a proměnlivý vítr může také vést k pomalému postupu.

Pasát trasa

Nejpřirozenějším způsobem překročení Atlantiku na západ je plavba na jih k pasátům a poté na západ přes oceán. Jedná se však o nejdelší trasu ze všech, 7 780 námořních mil (7 780 km).

Tato rozmanitost tras je jedním z faktorů, díky nimž je přechod od severu k Atlantiku zajímavý, protože různí kapitáni zkoušejí různé strategie proti sobě. V praxi se však vítězná trasa obvykle nachází někde mezi velkým kruhem a loxodromou.

Minulé závody

OSTAR, 1960

The Pozorovatel jednoruční transatlantický závod rok 1960 byl milníkem v roce plachtění, jako první jednou rukou oceán závod jachet. O závod projevilo zájem sto patnáct lidí a přihlásilo se osm účastníků, z nichž pět se skutečně zúčastnilo. Pouze čtyři byli na startovní čáře 11. června, protože Jean Lacombe dorazil pozdě a začal tři dny po ostatních. Všechny čluny byly monohulls; toto mělo být jediné vydání závodu bez multihulls. Bylo to také jediné vydání závodu, z něhož vypluli Plymouth na New York City.

Velitelé lodí vyzkoušeli různé směrovací strategie. Hasler zvolil severní cestu, aby se vyhnul depresím; Chichester a Lewis zůstal blíže k velkému kruhu; Lacombe a Howells zvolili jižnější cesty. Hasler se plavil po haraburdí Šašek; Chichester měl zdaleka nejdelší loď, jeho 40 stop (12 m) Cikánská můra III, a to se odrazilo ve výsledcích:^[4][5]

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Francis Chichester	Cikánská můra III	Mono-40	40 dní 12 hodin 30 min
Blondie Hasler	Šašek	Mono-26	48 dní 12 hodin 02 min
David Lewis	Kardinál Vertue	Mono-25	55 dní 00 hodin 50 min
Val Howells	EIRA	Mono-25	62 dní 05 hodin 50 min
Jean Lacombe	Klobouk Horn	Mono-21.5	74 dní ?? hodin ?? min

Závod měl obrovský dopad na plachtění v oceánu, zejména na sólovou plavbu. Haslerovo samohybné zařízení s větrnými lopatkami přineslo revoluci v plavbě s krátkou rukou a jeho další významná inovace - používání haraburdí pro bezpečnější a lépe zvládnutelnou plavbu na zkrácené cestě - ovlivnila mnoho následujících námořníků.^[9][10]

OSTAR, 1964

Třináct závodníků zahájilo další ročník závodu v roce 1964, který se již pevně etabloval na závodní scéně. Přihlásilo se všech pět původních konkurentů a všech pět vylepšilo své původní časy; ale show byla ukradena francouzským námořním důstojníkem Éric Tabarly, který vstoupil do na zakázku vyrobeného překližkového keře o délce 13 metrů, Pen Duick II. Dny závodníků plavících se na rodinném člunu byly sečteny po Tabarlyho výkonu, za který byl oceněn Čestná legie prezident Charles de gaulle. Je také pozoruhodné, že Tabarly a Jean Lacombe byli jedinými francouzskými účastníky tohoto závodu; Tabarlyho úspěch pomohl popularizovat tento sport ve Francii, v zemi, která mu v budoucích letech bude dominovat.

Měl to být rok, ve kterém bylo nastoleno několik budoucích trendů. Multihulls poprvé se objevily - plachtily ve stejné třídě jako ostatní lodě; a závod poprvé představil použití rádia několika soutěžícími, kteří svým sponzorům dávali denní zprávy o postupu.^[4][6][11]

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Éric Tabarly	Pen Duick II	Mono-44	27 dní 03 hodin 56 min
Francis Chichester	Cikánská můra III	Mono-40	29 dní 23 hodin 57 min
Val Howells	Akka	Mono-35	32 dní 18 hodin 08 min
Alec Rose	Živá lady	Mono-36	36 dní 17 hodin 30 min
Blondie Hasler	Šašek	Mono-26	37 dní 22 hodin 05 min
Bill Howell	Stardrift	Mono-30	38 dní 03 hodin 23 min
David Lewis	Rehu Moana	Kočka-40	38 dní 12 hodin 04 min
Mike Ellison	Ilala	Mono-36	46 dní 06 hodin 26 min
Jean Lacombe	Golif	Mono-22	46 dní 07 hodin 05 min
Bob Bunker	Vanda Caelea	Mono-25	49 dní 18 hodin 45 min
Mike Butterfield	Misty Miller	Kočka-30	53 dní 00 hodin 05 min
Geoffrey Chaffey	Ericht 2	Mono-31	60 dní 11 hodin 15 min
Derek Kelsall	Folatre	Tri-35	61 dní 14 hodin 04 min
Axel Nymann Pedersen	Marco Polo	Mono-28	63 dní 13 hodin 30 min
Robin McCurdy	Tammie Norie	Mono-40	v důchodu

OSTAR, 1968

Závod si nyní získal reputaci prosazování technologie oceánské plavby a vydání z roku 1968 představovalo první použití počítačového směrování počasí. Daleko od dnešních jachet obtěžkaných notebookem, to sestávalo z pozemního sálového počítače, Angličtina Electric KDF9, propojený rádiem s Geoffreyem Williamsem na jeho lodi Sir Thomas Lipton. Ačkoli u většiny „nepodporovaných“ závodů již není povoleno takové soukromé směrování, je nyní pro oceánské námořníky rutinní provádět podobné analýzy pomocí svých palubních počítačů ke zpracování informací o počasí.

Williams vytvořil další příběh pomocí „zkratky“ přes Nantucket Shoal. Tato nebezpečná trasa měla být nelegální, ale kvůli chybě závodní pokyny vyžadovaly, aby velitelé plavidel zůstali pouze na jih od Nantucketu, místo Nantucket Light. Williams úspěšně vedl zrádnou cestu ve vichřici. Vichřice byly hlavním rysem závodu, s velkou bouří 11. června, a hurikán Brenda, oba přispívající k velkému počtu vysloužilých a opuštěných lodí. Jedna oběť byla Éric Tabarly, na palubě svého nového trimaranu Pen Duick IV, který se srazil s nákladem a se strukturálním poškozením odplul zpět do Anglie. Další byla první žena, která se zúčastnila, západoněmecká Edith Baumann, na palubě jejího 39metrového trimaranu „Koala III“.^[12]

I když zvítězil monohull, tento závod viděl multihulls pevně zavedené na scéně. Třináct z třiceti pěti přihlášených člunů bylo vícemoderní, vedených kontroverzními proa Na zdraví; mnoho pozorovatelů mělo pocit, že proa je zcela nevhodná pro plavbu po oceánu, ale rychle se vydala po trase Azory.^[4][13]

Sedm nejlepších hráčů:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Geoffrey Williams	Sir Thomas Lipton	Mono-57	25 dní 20 hodin 33 min
Bruce Dalling	Voortrekker	Mono-50	26 dní 13 hodin 42 min
Tom Follett	Na zdraví	Proa-40	27 dní 00 hodin 13 min
Leslie Williams	Spirit of Cutty Sark	Mono-53	29 dní 10 hodin 17 min
Bill Howell	Zlatý kohoutek	Cat-42.5	31 dní 16 hodin 24 min
Brian Cooke	Opus	Mono-32	34 dní 08 hodin 23 min
Martin Minter-Kemp	Gancia Girl	Tri-42	34 dní 13 hodin 15 min

Zahrnuto 17 nedokončených hráčů Éric Tabarly na Pen Duick IVa Alex Carozzo z Itálie dále San Giorgio. Carozzo pokračoval v soutěži v Sunday Times Golden Globe Race, další významná událost plachtění jednou rukou roku.

OSTAR, 1972

Tabarlyův trimaran Pen Duick IV se vrátil do závodu v roce 1972, plavil se Alain Colas, v čele silného francouzského kontingentu; z 55 účastníků bylo 12 Francouzů a nejlepší tři byli Francouzi.

Průměrná velikost lodi rychle rostla, protože delší lodě jsou schopné vyšších rychlostí. Známkou měnících se časů bylo, že pravidla měla minimální velikost, aby zabránila nebezpečným vstupům, ale žádná maximální; a tak byla hvězda flotily monohull Vendredi Treize (Pátek 13.), 128 stop (39 m) tři stěžně škuner - obrovská loď pro jednu ruku. Závodu však nyní dominovaly vozy s více trupy, Colas vyhrál na trimaranu a čtyři z nejlepších šesti závodníků byli multis.

Mezi 55 účastníky byly první ženy, dvě francouzské a jedna polská. Vážený pane Francis Chichester, nyní 70 let, plul s flotilou dovnitř Gipsy Moth V; nebyl však schopen dokončit to, co mělo být jeho posledním závodem, a zemřel téhož roku. Peter Crowther provedl nejdelší plavbu v historii závodu při plavbě nejstarší lodí, 66letou řezačkou gaffů Zlatá marnost; jeho přechod trval 88 dní.^[4][14]

Deset nejlepších hráčů:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Alain Colas	Pen Duick IV	Tri-70	20 dní 13 hodin 15 min
Jean-Yves Terlain	Vendredi Treize	Mono-128	21 dní 05 hodin 14 min
Jean-Marie Vidal	Čepice 33	Tri-53	24 dní 05 hodin 40 min
Brian Cooke	British Steel	Mono-59	24 dní 19 hodin 28 min
Tom Follett	Tři na zdraví	Tri-46	27 dní 11 hodin 04 min
Gerard Pesty	Architeuthis	Tri-55	28 dní 11 hodin 55 min
Martin Minter-Kemp	Strongbow	Mono-65	28 dní 12 hodin 46 min
Alain Gliksman	Tukan	Mono-34,5	28 dní 12 hodin 54 min
Franco Faggioni	Střelec	Mono-50,5	28 dní 23 hodin 05 min
James Ferris	Šepot	Mono-53,5	29 dní 11 hodin 15 min

Bylo jedenáct odchodů do důchodu a jeden člun byl opuštěn.

OSTAR, 1976

V roce 1976 se uskutečnilo největší vydání závodu ve všech ohledech. Vstoupilo 125 lodí a 39 m dlouhé 128 stop. Vendredi Treize vrátil jako ITT Oceanic. Avšak rekord ve velikosti všech dob pro závod, a pravděpodobně pro všechny jedince, vytvořil Alain Colas, který se plavil po čtyřstěžňovém škuneru o délce 236 stop (72 m) Club Mediterranée.^[15] I když přibližně stejná celková délka jako HMS Vítězství (který měl osádku 820),^[16] tato moderní loď byla výslovně navržena pro snadnou manipulaci.

Na začátku závodu, během přihlášení, bylo zjištěno, že jeden z účastníků, David Sandeman, byl mladší 17 let a 176 dní, což bylo 189 dní nebo 6 měsíců pod nejmladším věkem povoleným v té době. Vstoupil do „Sea Raider“, 35 ft monohull, který byl velmi pečlivě vybaven a připraven v Jersey na Normanských ostrovech pro tento závod. Davidovi nebylo povoleno oficiálně zahájit plavbu, ale neoficiálně překročil hranici poté, co opustila poslední loď. V polovině Atlantiku do něj během bouře narazil ruský trauler, který byl varován červeným reflektorem. Ruská posádka ho nikdy neviděla, ale jejich loď poškodila závěsy pravoboku stožáru, což vyžadovalo značné úsilí ruské posádky, aby byla loď dostatečně opravena, aby mohla pokračovat. David Sandeman byl později uveden v Guinnessově knize rekordů jako nejmladší osoba, která jednou rukou vyplula po Atlantiku mezi Jersey, Velkou Británií a Rhode Island.

Závod byl rozdělen do tří tříd: Šašek (J): do 38 stop (12 m); Cikánská můra (G): 38 až 65 stop (20 m); and Penduick (P): over 65 ft, unlimited. Monohulls a multihulls nebyly odděleny. Je pozoruhodné, že druhá loď byla celkově trimaranem nejmenší třídy, a možná ještě více, že třetí místo obsadil monohull ze stejné třídy.

Závod zasáhly dvě velké deprese a způsobily rekordních padesát odchodů do důchodu. Yvon Fauconnier a Jean-Yves Terlain, dva z nejoblíbenějších favoritů, ztratili své čluny kvůli poruše konstrukce a byli zachráněni stejnou sovětskou nákladní lodí. Tony Bullimore byl zachráněn projíždějící lodí poté, co jeho člun začal hořet. Závod také utrpěl dvě úmrtí, první ve své historii. Angličan Mike Flanagan, bratr proslulého sochaře Barry Flanagan,^[17] byl ztracen přes palubu z Cválající Gael. Obzvláště smutný příběh byl příběh Mika McMullena, jehož manželka Lizzie byla usmrcena elektrickým proudem a zabita, zatímco mu pomáhala připravit se Tři na zdraví na závod, jen dva dny před startem. V přesvědčení, že by Lizzie chtěla, aby pokračoval, zahájil závod, ale už ho nikdy neviděli.

Colas dovnitř Club Mediterranée byl sužován halyard problémy; přestože byl na čele 531 km, byl nucen se do něj vejít Halifax, Nové Skotsko aby provedl opravy, a byl penalizován 10% z jeho uplynulého času (58 hodin) za přijetí pomoci, což ho snížilo ze druhého na páté místo. Závod šel Éric Tabarly, jehož překvapivé vítězství na 73 stop (22 m) Pen Duick VI (jeho rádio se porouchalo a nikdo nevěděl o jeho pobytu, dokud nepřekročil cílovou čáru) byl jeho druhý; bylo to také poslední vítězství pro monohull.^[4][18]

Clare Francis v Robertson's Golly (Ohlson 38 ) skončil třináctý a překonal transatlantický rekord žen jednou rukou o tři dny.

Nejlepší hráči (včetně prvních tří v každé třídě):

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Éric Tabarly	Pen Duick VI	Mono-73 (P)	23 dní 20 hodin 12 min
Mike Birch	Třetí želva	Tri-32 (J)	24 dní 20 hodin 39 min
Kazimierz Jaworski	Španěl	Mono-38 (J)	24 dní 23 hodin 40 min
Tom Grossman	Čepice 33	Tri-53 (P)	26 dní 08 hodin 15 min
Alain Colas	Club Mediterranée	Mono-236 (P)	26 dní 13 hodin 36 min
Jean Claude Parisis	Petrouchka	Mono-47 (G)	27 dní 00 hodin 55 min
David Palmer	FT	Tri-35 (J)	27 dní 07 hodin 45 min
Walter Greene	Přátelé	Tri-30 (J)	27 dní 10 hodin 37 min
Jaques Timsit	Arauna IV	Mono-38 (G)	27 dní 15 hodin 32 min
Alain Gabbay	Objectif Sud 3	Mono-38 (J)	28 dní 09 hodin 58 min
Francis Stokes	Nesmysly	Mono-40 (G)	28 dní 12 hodin 46 min

1 / OSTAR, 1980

Závod z roku 1980 zavedl délkový limit 56 stop celkově, aby omezil přebytky předchozích závodů. Velikost třídy byla upravena směrem dolů: Šašek (J): až 10 metrů; Cikánská můra (G): 32 až 44 stop (13 m); Penduick (P): 44 až 56 stop (17 m). Nová omezení byla u některých námořníků, zejména Francouzů, nepopulární, z nichž mnozí se místo toho rozhodli v nových Route du Rhum závod.

Závodu opět dominovaly multihulls, přičemž prvních pět míst obsadila trimarany a znamenal konec rovnoměrné soutěže mezi monos a multis. Éric Tabarly bylo soutěžit na palubě křídlového trimaranu Paul Ricard, ale nemohl vstoupit kvůli zranění. Závod pokračoval v historii inovací s prvním použitím Satelitní sledovací systém Argos; tento systém umožňuje sledování lodí během závodu a lze jej také použít k signalizaci nouze. Využití tohoto systému se nyní stalo hlavním rysem mnoha oceánských ras, jako je Vendée Globe. Náklady na systém byly pokryty zavedením nového sponzora závodu, rozhlasové stanice Evropa 1 ve spojení s pozorovatelem.

Vítězem se stal Američan Phil Weld, jen v jeho druhém OSTAR, jehož trimaran Moxie byl postaven na zakázku až k hranici 56 stop (17 m); vytvořil nový rekord kurzu 18 dnů. Mnoho z nich zapůsobilo na vítězství tohoto populárního námořníka ve věku 65 let. Převaha větších lodí, zejména lodí s více trupy, nechala menší Jestery vážně překonané; nejvyšší umístěný byl Noviny zdarma, vyplul John Chaundy, který skončil na 29. místě s časem 28 dní.,^[4][19][20] https://web.archive.org/web/20071022075203/http://www.rwyc.org/rwdb/article/view.asp?id=67&sm=OSTAR

Dáma Naomi James, která se stala první dámou, která v letech 1977/78 obklíčila planetu jednou rukou, se sešla se závodem Express Crusader (vybaveným a přejmenovaným na Kriter Lady). Byla první ženou zpět a překonala rychlostní rekord žen. V tomto závodě také soutěžil její manžel Rob James, který skončil dvanáctý v trimaranovém Boatfile.

Deset nejlepších hráčů:

Kapitán	Loď	!Třída	Čas
Philip Weld	Moxie	Tri-51 (P)	17 dní 23 hodin 12 min
Nick Keig	Tři nohy Manna III	Tri-53 (P)	18 dní 06 hodin 04 min
Philip Steggall	Džíny Foster	Tri-38 (G)	18 dní 06 hodin 45 min
Mike Birch	Foto Olympus	Tri-46 (P)	18 dní 07 hodin 15 min
Walter Greene	Chaussettes Olympia	Tri-35 (G)	18 dní 17 hodin 29 min
Kazimierz Jaworski	Španěl II	Mono-56 (P)	19 dní 13 hodin 25 min
Edoardo Austoni	Chica Boba	Mono-56 (P)	20 dní 02 hodin 30 min
Daniel Gilard	Brittany Ferries I	Mono-44 (G)	21 dní 00 hodin 09 min
Richard Konkolski	Nike II	Mono-44 (G)	21 dní 06 hodin 21 min
Tom Grossman	Kriter VII	Tri-56 (P)	21 dní 08 hodin 01 min
Czesław Gogołkiewicz	Raczyński 2	Mono-56 (P)	v důchodu - kolize

Kanadští kapitáni Mike Birch a Bob Lush byli předmětem a National Film Board of Canada dokumentární Singlehanders, vydané v roce 1982.^[21]

1 / OSTAR, 1984

V závodě v roce 1984 se tempo technických inovací nadále zrychlovalo. Zakázkově vyrobené trimarany byly opět hlavní silou, ale také monohuldy postupovaly se zavedením vodního balastu a dalších inovací. Nějaká polemika ohledně omezení velikosti v předchozím závodě vyústila v mírně větší třídy a odstranění omezení přídě a zádi převisů; jachty byly rozděleny do pěti tříd, ale stále bez rozdílu mezi monohull a multihulls. Evropa 1 pokračovala v podpoře závodu a majáky Argos byly znovu použity všemi loděmi.

První den závodu viděl několik katastrof v silných vichřicích a několik kapitánů dostalo čas na záchranu ostatních závodníků. To mělo za následek rozrušení v cíli - Philippe Poupon, plující na 56 stop (17 m) trimaran Fleury Michon VI, dorazil jako první s časem 16 dnů 12 hodin a šel spát v domnění, že vyhrál. Ale závod získal Yvon Fauconnier, který skončil o 10 hodin později, ale dostal 16hodinový časový příspěvek za poskytnutí pomoci Philippe Jeantot, jehož katamarán Úvěrová agricole převrhl. Vítězem mezi monohully se stal Warren Luhrs ve svých 60 stopách Čtvrteční dítě.^[4][22]

Deset nejlepších hráčů:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Yvon Fauconnier	Umupro Jardin V	Tri-53 (I)	16 dní 06 hodin 25 min
Philippe Poupon	Fleury Michon	Tri-56 (I)	16 dní 12 hodin 25 min
Marc Pajot	Elf Aquitaine II	Cat-59 (I)	16 dní 12 hodin 48 min
Éric Tabarly	Paul Ricard	Tri-60 (I)	16 dní 14 hodin 21 min
Peter Philips	Travacrest Seaway	Tri-60 (I)	16 dní 17 hodin 23 min
Daniel Gilard	Nantes	Tri-60 (I)	16 dní 17 hodin 51 min
Olivier Moussy	Regionální centrum	Tri-45 (II)	16 dní 19 hodin 16 min
Bruno Peyron	L'Aiglon	Cat-60 (I)	16 dní 20 hodin 21 min
Francois Boucher	Ker Cadelac	Tri-50 (I)	16 dní 21 hodin 48 min
Warren Luhrs	Čtvrteční dítě	Mono-60 (I)	16 dní 22 hodin 27 min

CSTAR, 1988

S Carlsberg převzetí jako hlavní sponzor, Carlsberg Jednoruční transatlantický závod v roce 1988 se zúčastnilo 95 účastníků, přičemž opět dominovaly zakázkové multihull. Příznivé počasí vytvořilo ideální podmínky pro rychlé tempo a vítězný čas Philippe Poupona zajistil nový rekord závodu 10 dní, 9 hodin a 10 minut. Jedním z hlavních nebezpečí závodu bylo poškození o velryby; Mike Birch Fujicolor byl poškozen velrybou, což ho donutilo odejít ze závodu; a David Sellings byl donucen opustit Hyccup poté, co byla potopena agresivním luskem velryb. Mike Richey originál Šašek, který se zúčastnil každé edice závodu, byl ztracen v těžkém počasí v zadní části flotily.^[4][6][23]

Prvních jedenáct závodníků byli všichni s více trupy třídy 1. Prvních pět bylo:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Philippe Poupon	Fleury Michon	Tri-60 (I)	10 dní 09 hodin 15 min
Olivier Moussy	Laiterie Mt St Michel	Tri-60 (I)	11 dní 04 hodin 17 min
Loïck Peyron	Lada Poch II	Tri-60 (I)	11 dní 09 hodin 02 min
Philip Steggall	Sebago	Tri-60 (I)	11 dní 09 hodin 55 min
Bruno Peyron	VSD	Cat-60 (I)	12 dní 23 hodin 20 min

Nejrychlejší monohull, UAP 1992, skončil 13. Prvních pět monohullů:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Jean Yves Terlain	UAP 1992	Mono-60 (I)	17 dní 04 hodin 05 min
John Martin	Spojenecká banka	Mono-60 (I)	17 dní 08 hodin 18 min
Jose Ugarte	Castrol Solo	Mono-60 (I)	17 dní 21 hodin 47 min
Titouan Lamazou	Ecureuil d'Aquitaine	Mono-60 (I)	18 dní 07 hodin 00 min
Courtney Hazelton	Mariko	Mono-45 (III)	21 dní 05 hodin 44 min

The Europe 1 STAR, 1992

The Evropa 1 hvězdička v roce 1992 byla flotila sužovaná celou řadou nebezpečí - bouře, ledovce, traulery, mlha a velryby zasáhly čluny na severní trase, než byly konečně uklidněny Newfoundland. Monohulls zvládly těžké podmínky a boční vítr docela dobře, ale multis byly sužovány převrácením a poškozením. Yves Parlier byl nejlepším velitelem monohull v novém Otevřeno 60, nastavení rekordního času monohull na 14 dní a 16 hodin.^[4][24]

Prvních deset závodníků zahrnovalo dva monohulls:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Loïck Peyron	Fujicolor	Tri-60 (1)	11 dní 01 hodin 35 min
Paul vatine	Haute-Normandie	Tri-60 (1)	12 dní 07 hodin 49 min
Francis Joyon	Banque Populaire	Tri (1)	12 dní 09 hodin 14 min
Hervé Laurent	Vzal vzal	Tri-60 (1)	13 dní 04 hodin 01 min
Laurent Bourgnon	Primagaz	Tri-60 (1)	13 dní 07 hodin 40 min
Yves Parlier	Cacolac d'Aquitaine	Mono-60 (1)	14 dní 16 hodin 01 min
Etienne Giroire	V rukávu	Tri-40 (4)	16 dní 06 hodin 45 min
Mark vrátnice	Baterie královny Anny	Mono-60 (1)	16 dní 11 hodin 30 min
Hervé Cléris	C L M	Tri-50 (2)	16 dní 12 hodin 17 min
Pascal Hérold	Dupon Duran	Tri-50 (2)	16 dní 20 hodin 16 min

The Europe 1 STAR, 1996

Loïck Peyron, na stejném trimaranu Fujicolor II, pro vydání závodu z roku 1996; a vedl na začátku a kolem majáku Eddystone prošel rychlostí 28 uzlů (52 km / h). Nicméně, Francis Joyon ovládl závod a zdálo se, že zvítězí 600 mil (970 km) od cíle, kdy byl o 24 hodin před svým nejbližším soupeřem; ale jeho trimaran Banque Populaire byl převrácen závanem Nového Skotska a závod nechal Peyron.

Peyronův čas 10 dní, 10 hodin a 5 minut byl o pouhých 50 minut kratší než rekord kurzu. Peyron byl první, kdo vyhrál dvě po sobě jdoucí edice závodu, a teprve druhý vyhrál dvakrát. Gerry Roufs vyhrál divizi monohull, plavil se na 60 stop (18 m) Skupina LG2. Ital Giovanni Soldini zvítězil ve třídě monohullů 50 stop (15 stop) Telecom Italia.^[4][6][25]

Pouze tři multihulls překonaly podmínky, aby se dostaly do první desítky závodníků:

Kapitán	Loď	Třída	Čas
Loïck Peyron	Fujicolor II	Tri-60 (1)	10 dní 10 hodin 05 min
Paul Vatine	Region Haute Normandie	Tri-60 (1)	10 dní 13 hodin 05 min
Mike Birch	Sušenky la Trinitaine	Tri-60 (1)	14 dní 12 hodin 55 min
Gerry Roufs	Groupe LG 2	Mono-60 (1)	15 dní 14 hodin 50 min
Giovanni Soldini	Telecom Italia	Mono-50 (2)	15 dní 18 hodin 29 min
Josh Hall	Gartmore Investments	Mono-60 (1)	16 dní 15 hodin 56 min
Vittorio Malingri	Anicaflash	Mono-60 (1)	16 dní 19 hodin 24 min
Hervé Laurent	Skupina LG1	Mono-60 (1)	17 dní 00 hodin 55 min
Eric Dumont	Café Legal le Gout	Mono-60 (1)	17 dní 01 hodin 11 min
Catherine Chabaud	Whirlpool-Vital-Europe 2	Mono-60 (1)	17 dní 06 hodin 43 min

The Europe 1 New Man STAR, 2000

Se sponzorstvím od Evropa 1 a New Man, francouzský výrobce sportovního oblečení, čtyřicáté výročí vydání OSTAR byl spuštěn pod názvem Evropa 1 New Man STAR.^[26]

Překvapivě celkem 24 Otevřete 60 monohullů vstoupil do závodu; většina z nich používala událost jako kvalifikační běh pro Vendée Globe počínaje koncem roku. Jedním z nich byl nejmladší závodník ve flotile ve věku 23 let, Ellen MacArthur ve svém Owen-Clarke navrhl Open 60 Ledňáček; porazila velká jména, aby se stala překvapivým vítězem divize monohull a nejmladším vítězem závodu. Celkovým vítězem se stal Francis Joyon ve svém trimaranu Eure et Loir.^{[4][27][28][29]}

Kapitán	Loď	Čas
ORMA 60 Multihulls
Francis Joyon	Eure et Loir	9 dní 23 hodin 21 min
Marc Guillemot	Sušenky la Trinitaine	10 dní 1 hod 59 min
Franck Cammas	Groupama	10 dní 2 hodiny 40 min
Alain Gautier	Foncia	10 dní 8 hodin 37 min
Jean-Luc Nelias	Belgacom	10 dní 19 hodin 35 min
Yvan Bourgnon	Bayer en France	16 dní 6 hodin 21 min
Lalou Roucayrol	Banque Populaire	v důchodu - ztratil trup
IMOCA 60 Monohulls
Ellen MacArthur	Ledňáček	14 dní 23 hodin 1 min
Roland Jourdain	Parapet Beurre le Gall	15 dní 13 hodin 38 min
Mike Golding	Skupina týmů 4	15 dní 14 hodin 50 min
Thierry Dubois	Solidaires	15 dní 15 hodin 33 min
Giovanni Soldini	Fila	16 dní 4 hodiny 10 min
Catherine Chabaud	vířivá vana	16 dní 10 hodin 19 min
Michel Desjoyeaux	PRB	16 dní 15 hodin 51 min
Marc Thiercelin	Aktivní oblečení	17 dní 15 hodin 44 min
Dominique Wavre	Union Bancaire Privee	17 dní 17 hodin 2 min
Joe Seeten	Nord Pas de Calais	18 dní 2 hodiny 22 min
Xavier Lecoeur	GEB	19 dní 13 hodin 3 min
Didier Munduteguy	DDP 60me Sud	21 dní 7 hodin 18 min
Patrick Favre	Adrenaliny	31 dní 5 hodin 19 min
Yves Parlier	Inovace v Akvitánii	v důchodu - nepříznivý
Thomas Coville	Sodebo Savourons la Vie	v důchodu - nepříznivý
Eric Dumont	Služby Euroka	v důchodu - nepříznivý
Dirk Gunst	Tomidi	v důchodu - porucha autopilota
Richard Tolkien	Tentokrát	v důchodu - poškození plachty
Bruce Burgess	Havajský expres	odešel z osobních důvodů

Transat, 2004

Po události v roce 2000 se RWYC rozhodla rozdělit závod na dvě samostatné události. Profesionální vydání závodu z roku 2004 obsahovalo nový titul - Transat - a nový povrch v Boston, Massachusetts. Přihlášeno bylo 37 lodí ve čtyřech třídách: ORMA 50 a 60 stop (18 m) multihulls; a IMOCA 50 a 60 stop (18 m) monohulls. Navzdory bouřlivým podmínkám překonaly všechny čtyři třídy lodí rekordy; sedm z monohullů Open 60 překonalo předchozí rekord monohullů. Z prvních čtyř IMOCA Open 60. let navrhli Ecover, Pindar AlphaGraphics a Skandia (ex Kingfisher) britští designéři Owen Clarke Design. Tato kancelář také navrhla první IMOCA 50 Artforms, který překonal rekord „třídy 2“. Několik lodí však utrpělo škodu.^[7]

Kapitán	Loď	Čas
ORMA 60 Multihulls
Michel Desjoyeaux	Geant	8 dní 8 hodin 29 min
Thomas Coville	Sodebo	8 dní 10 hodin 38 min
Franck Cammas	Groupama	8 dní 14 hodin 16 min
Alain Gautier	Foncia	9 dní 7 hodin 5 min
Karine Fauconnier	Sergio Tacchini	9 dní 12 hodin 36 min
Lalou Roucayrol	Banque Populaire	9 dní 14 hodin 5 min
Giovanni Soldini	TIM Progetto Italia	10 dní 6 hodin 26 min
Philippe Monnet	Sopra	10 dní 9 hodin 28 min
Fred Le Peutrec	Gitana XI	11 dní 9 hodin 20 min
Steve Ravussin	Banque Covefi	12 dní 4 hodiny 27 min
Yves Parlier	Akvitánie v oblasti Mediatis	13 dní 7 hodin 11 min
Marc Guillemot	Gitana X	v důchodu - rozbitá středová deska
IMOCA 60 monohulls
Mike Golding	Ecover	12 dní 15 hodin 18 min
Dominique Wavre	Temenos	12 dní 18 hodin 22 min
Mike Sanderson	Pindar Alphagraphics	12 dní 20 hodin 54 min
Nick Moloney	Skandia	13 dní 9 hodin 13 min
Conrad Humphreys	Ahoj moto	13 dní 20 hodin 24 min
Marc Thiercelin	Proformulář	14 dní 1 hodina 41 min
Hervé Laurent	UUDS	14 dní 3 hodiny 58 min
Sebastien Josse	VMI	14 dní 10 hodin 2 min (opraveno)
Karen Leibovici	Atlantica-Charente Maritime	17 dní 17 hodin 12 min
Norbert Sedláček	Austria One	17 dní 18 hodin 35 min
Charles Hedrich	Cíl 3	18 dní 4 hodiny 12 min
Anne Liardet	Rtuť	19 dní 14 hodin 27 min
Jean-Pierre Dick	Virbac	v důchodu - nepříznivý
Vincent Riou	PRB	znechucený
Bernard Stamm	Cheminees Poujoulat Armor Lux	převrhl
ORMA 50 Multihulls
Éric Bruneel	Trilogický	14 dní 1 hodina 23 min
Rich Wilson	Velký Američan II	15 dní 0 hodin 19 min
Dominique Demachy	Gify	15 dní 13 hodin 13 min
Etienne Hochede	PiR2	19 dní 13 hodin 45 min
Franck-Yves Escoffier	Palačinky Whaou!	v důchodu - zlomil dýku
Mike Birch	Nootka	v důchodu - nefunkční autopilot
IMOCA 50 monohulls
Kip kámen	Umělecké formy	15 dní 5 hodin 20 min
Joe Harris	Wells Fargo	16 dní 14 hodin 21 min
Jacques Bouchacourt	Okami	17 dní 23 hodin 17 min
Roger Langevin	Branec III	přes časový limit

Faraday Mill OSTAR 2005

Akce v roce 2005 byla první konanou pro menší lodě, opět pod názvem OSTAR, sponzorovaná společností Faraday Mill.

Zúčastnilo se 35 lodí a 16 bylo nuceno odejít do důchodu. Franco Mozoli vyhrál závod v Cotonella, dokončení trvalo 17 dní a 21 hodin. Závod v roce 2005 představoval první transatlantický přechod jednou rukou hluboce neslyšící osoby: Gerry Hughes.^[30]

Kapitán	Loď	Čas
Trimarany
Franco Manzoli	Cotonella	17 dní 21 hodin 41 min
Roger Langevin	Branec IV	18 dní 6 hodin 7 min
Pierre Antoine	Duch	18 dní 8 hodin 43 min
Leon Bart	Houd van Hout	25 dní 16 hodin 45 min
Aurelia Ditton	Rázová vlna	27 dní 9 hodin 19 min
Anne Caseneuve	Acanthe Ingeniere	v důchodu - zraněné koleno
Etienne Giroire	V rukávu	v důchodu
Ross Hobson	Mollymawk	v důchodu - rozbitá dýka
Monohulls
Steve White	Olympian Challenger	20 dní 5 hodin 24 min
Yves Lepine	Atlantix Express	21 dní 4 hodiny 40 min
Nico Budel	Hayai	21 dní 18 hodin 17 min
Philip Rubright	Echo Zulu	23 dní 22 hodin 50 min
Lionel Regnier	Trois Mille Sabords	25 dní 23 hodin 48 min
Mervyn Wheatley	Tamarind	26 dní 2 hodiny 48 min
Peter Keig	Horlivost	27 dní 11 hodin 31 min
Stephen Gratton	Amelie of Dart	30 dní 4 hodiny 32 min
Richard Hatton	Šimpanz	30 dní 18 hodin 7 min
Huib Swets	Vijaya	32 dní 5 hodin 4 min
Gerry Hughes	Quest II	34 dní 4 hodiny 15 min
Paul Heiney	Ayesha of St Mawes	35 dní 14 hodin 19 min
Groot Cees	Realita	41 dní 16 hodin 15 min
Tony Waldeck	Adrienne května	v důchodu - rozbité hlavní plachty
Michel Jaheny	Chivas III	v důchodu
Patrice Carpentier	VM Materiaux	v důchodu
Bart Boosman	De Franschman	v důchodu - zlomený plášť
Hannah White	Duch Kanady	v důchodu - nefunkční autopilot
Peter Crowther	Suomi Kudu	v důchodu - rozbitý les
Michel Kleinjans	Řvoucí čtyřicet	v důchodu - přepážkové problémy
Pieter Ardiaans	Robosail	v důchodu - boom, problémy s vang
Ronny Nollet	La Promesse	v důchodu - předchozí zranění zad
Pierre Chatelin	Destinace Calais	v důchodu - problémy s lodí
Bertus kupuje	Sea Beryl	v důchodu - poškození hlavní plachty
Bram Van De Loosdrecht	Octavus	v důchodu - dismasted
Jacques Dewez	Modrý stín	v důchodu - poškozeno při startu

Artemis Transat, 2008

Závod Transat z roku 2008 byl pojmenován po sponzorovi Artemisovi. Ve čtvrtek 15. května, Francouz Michel Desjoyeaux (Foncia) musel po srážce s velrybou odstoupit ze závodu. Sebastien Josse (BT), který vedl, musel v sobotu 17. května odejít z důvodu poškození hlavního plachetního vozu a Vincent Riou (PRB) ujměte se vedení v neděli ráno. Loïck Peyron, dál Gitana Osmdesát, dohonil Vincenta Rioua, který musel závod v noci z pondělí 12. na úterý 13. května opustit kvůli vážnému poškození kýlu po srážce se žralokem. Porota závodu se rozhodla udělit dvě a půl hodiny bonusového času Loïckovi Peyronovi poté, co zachránil Vincenta Rioua. Od 11. května z Plymouthu strávil Peyron 12 dní, 11 hodin, 15 minut a 35 sekund (bez časového bonusu), aby překonal 2 992 mil závodu (v průměru 8,7 uzlů), čímž zlepšil předchozí rekord 12 dnů, 15 hodin, 18 minut a 8 sekund, které držel Mike Golding (Ecover).

Pozice	Kapitán	Loď	Čas
IMOCA 60 monohulls
1	Loïck Peyron	Gitana Osmdesát	12 dní 8 hodin 45 min
2	Armel Le Cleac'h	Brit Air	12 dní 12 hodin 28 min
3	Yann Eliès	Generali	13 dní 14 hodin 30 min
4	Marc Guillemot	Safran	14 dní 21 hodin 18 min
5	Samantha Davies	Roxy	15 dní 10 hodin 00 min
Ab	Vincent Riou	PRB	v důchodu - zlomený kýl
Ab	Sébastien Josse	BT	v důchodu - poškození plachty
Ab	Michel Desjoyeaux	Foncia	v důchodu - zlomený skeg
Ab	Unai Basurko	Pakea Bizkaia

OSTAR 2009

OSTAR 2009 byl zahájen 25. května 2009. Blogy kapitána byly zveřejněny dne www.blogstar.org.uk

Kapitán	Loď	Uplynulý čas
JanKees Lampe	LA PROMESSE	17 dní 17 hodin 40 min
Rob Craigie	Jbellino	19 dní 00 hodin 10 min
Roberto Westerman	Kolovrat	19 dní 03 hodin 14 min
Hannah White	Čistý Solo	20 dní 00 hodin 22 min
Barry Hurley	Dinah	20 dní 22 hodin 35 min
Luca Zoccoli	V Direzione Ostinata e Contraria	20 dní 22 hodin 39 min
Jerry Freeman	QII	21 dní 02 hodin 49 min
Oscar Mead	Král holení	21 dní 12 hodin 24 min
Katie Miller	BluQube	21 dní 18 hodin 53 min
Uwe Rottgering	Fanfan!	21 dní 22 hodin 42 min
Marco Nannini	Britský beagle	21 dní 23 hodin 44 min
Huib Swets	Vijaya	22 dní 03 hodin 41 min
Dick Koopmans	Jager	22 dní 04 hodin 35 min
Bard Boosman	De Franschman	22 dní 21 hodin 04 min
Will Sayer	Elmarleen	23 dní 01 hodin 30 min
Pip Hildesley	Cazenove Capital	23 dní 14 hodin 05 min
Christian Chalandre	Olbia	24 dní 09 hodin 06 min
John Falla	Banjaard	24 dní 20 hodin 55 min
Michael Collins	Flamingo Lady	27 dní 05 hodin 31 min
Andrew Petty	Jemima Nicholas	28 dní 15 hodin 57 min
Peter Crowther	Suomi Kudu	29 dní 02 hodin 15 min
Peter Bourke	"Rubikon"	39 dní 07 hodin 56 min

^[31]

OSTAR 2013

OSTAR 2013 byl zahájen 27. května 2013.

Kapitán	Loď	Čas
Multihull Class
Roger Langevin	Branec VI
Joanna Pajkowska	Cabrio 2
Třída Gypsy Moth
Richard Lett	Cesta k dětem
Andrea Mura	Vento Di Sardegna	17 dní 11 hodin 12 minut (uplynulý)
Jac Sandberg	Duch
Nico Budel	sek. Hayai
Ralph Villiger	Ntombifuti
Jester Class
Jonathan Green	Jeroboam	22 dní 4 hodiny 25 min (opraveno)
Charles Emmett	Britský beagle
Krystian Szypka	východ slunce
Mervyn Wheatley	Tamarind
Pether Crowther	Suomi Kudu
Třída Eira
Geoff Alcorn	Vítr Lorne II

^[32]

Reference