Seaboard - všechny Florida železnice - Seaboard–All Florida Railway
 Seaboard Air Line 1936 mapa zobrazující rozšíření postavené Seaboard-All Florida železnice na obou pobřežích | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Východní a západní pobřeží Floridy |
| Nástupce | Seaboard Air Line železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Seaboard – All Florida Railway byla dceřinou společností Seaboard Air Line železnice který dohlížel na dvě hlavní rozšíření systému počátkem dvacátých let na jižní Floridu na každém pobřeží během pozemní boom. Jedna čára prodloužila stopy Seaboardu na východním pobřeží od West Palm Beach dolů Miami (a později, Usedlost ), zatímco druhé prodloužení na západním pobřeží prodloužilo koleje z Fort Ogden na jih do Fort Myers a Neapol, s pobočkami od Fort Myers do LaBelle a Punta Rassa. Tyto dvě rozšíření silně prosazoval prezident Seaboardu S. Davies Warfield (který zemřel měsíce po jeho dokončení) a byly postaveny železničními dodavateli Foley Brothers. Obě rozšíření také umožnila Seaboardu lépe konkurovat Florida východní pobřeží železnice a Atlantic Coast Line železnice, kteří již obsluhovali spodní východní a západní pobřeží Floridy.
Dnes přežívá pouze trasa východním pobřežím a nyní je státním železničním koridorem na jižní Floridě (který zejména hostí Tri-Rail a Amtrak služba pro jižní Floridu) a Homestead Subdivision, kterou stále vlastní Přeprava CSX. Trasa západního pobřeží byla odstraněna v roce 1952, ačkoli několik souvisejících struktur z linie stále stojí.
Slavnostní otevření
Trasa západního pobřeží Seaboard All-Florida Railway zahájila provoz 7. ledna 1927 a trasa východního pobřeží zahájila službu následující den. V každý zahajovací den jel prezident S. Davies Warfield na palubu speciální části Seaboard's Orange Blossom Special s řadou zvláštních hostů a hodnostářů včetně guvernéra Floridy John W. Martin. Dorothy Walker Bush, matka amerického prezidenta George H. W. Bush byl také na palubě prvního vlaku do Miami.[1] Vlak zastavil v bodech podél tratí kvůli veřejnému potlesku, kterého se zúčastnilo téměř 20 000 lidí. Dvoudenní oslava je považována za jednu z největších akcí public relations v historii amerických železnic.[2][3]
východní pobřeží
Trasa a historie
Trasa východního pobřeží začala v roce West Palm Beach na konci nedávno dokončené Seaboard Air Line Railroad Florida západní a severní železnice který vznikl na hlavní linii Seaboard v Colemane. Z West Palm Beach pokračovalo rozšíření na jih, paralelně s Florida východní pobřeží železnice který operoval kousek blíže k pobřeží, skrz Delray Beach, Boca Raton, a Fort Lauderdale.
Jižně od Fort Lauderdale se linie posunula dále do vnitrozemí a prošla skrz Opa-locka, a Hialeah a poté na jihovýchod do centra Miami, končící na nyní přerušeném spojení s Florida východní pobřeží železnice. Původní sklad pro cestující v Miami byl postaven na 2206 NW 7th Ave v USA Allapattah sousedství.[4][5][6] Pozdější rozšíření odbočilo z linky v Hialeah (blízko Miami mezinárodní letiště ) jihozápad směrem k Usedlost, který byl dokončen v roce 1927.[7] Některé ze severního konce rozšíření Homestead byly v roce 1951 srovnány, aby se přizpůsobily rozšíření mezinárodního letiště v Miami.
Aktuální operace
V novější historii se Florida Department of Transportation koupil od východního pobřeží linku z West Palm Beach na mezinárodní letiště Miami Přeprava CSX (Nástupce společnosti Seaboard prostřednictvím různých fúzí) v roce 1988 za 264 milionů dolarů a dnes je železniční koridor na jižní Floridě.[8] Před prodejem byla linka součástí společnosti CSX Miami Subdivision (název, který stále platí pro stopu CSX na sever od SFRC až do blízkosti bodu Okresní letiště North Palm Beach ). FDOT koupil linku, která se těsně vyrovná Mezistátní 95, založit Tri-Rail, Jižní Florida Dojíždějící železniční doprava, po neúspěšném pokusu o její zřízení na Florida East Coast Railway. Po prodeji společnost CSX pokračovala v údržbě a zajišťování dispečinku linky. V roce 2015 převzala údržbu a dispečink společnost FDOT, zatímco CSX má i nadále práva na sledování nákladu.[9][10] CSX stále vlastní linku jižně od letiště (na Oleander Junction) do Homestead, což je jejich Homestead Subdivision. Homestead Subdivision je nejjižnější kolejiště celé sítě CSX. Amtrak provozuje Stříbrný meteor a Stříbrná hvězda služba od New York City do Miami přes linku, oba jsou bývalé osobní služby Seaboard. Původní jižní konec linky z Hialeah do centra Miami je nyní CSX Downtown Spur.
Dnes jsou původní stanice Seaboard z 20. let 20. století využívány společnostmi Amtrak a Tri-Rail pro službu v West Palm Beach, Pláž Deerfield, Fort Lauderdale a Hollywood. Ačkoli již nejsou používány, stanice Seaboard v Delray Beach, Opa-locka, Hialeah, a Usedlost stále stojí.
Seznam historických stanic
| Milník[11][12] | Město | Stanice | obraz | Spojení a poznámky |
|---|---|---|---|---|
Hlavní linka na východním pobřeží | ||||
| SX 969,9 | West Palm Beach | West Palm Beach |  | pokračuje od Florida západní a severní železnice (SAL ) |
| SX 976,5 | Lake Worth Beach | Lake Worth | ||
| SX 983.0 | Boynton Beach | Boynton | ||
| SX 987,5 | Delray Beach | Delray |  | |
| SX 998.3 | Pláž Deerfield | Deerfield |  | |
| SX 1004.0 | Pompano Beach | Pompano | ||
| SX 1012.3 | Fort Lauderdale | Fort Lauderdale |  | |
| SX 1016.4 | Pláž Dania | Dania | ||
| SX 1019.7 | Hollywood | Hollywood |  | |
| SX 1021.1 | Pláž Hallandale | Hallandale | ||
| SX 1025.7 | Uleta | |||
| SX 1030.0 | Opa-Locka | Opa-Locka |  | |
| SX 1036.3 | Hialeah | Hialeah |  | |
| SX 1036.5 | Hialeah Junction | křižovatka s Homestead Subdivision | ||
| SXD 1040.0 | Miami | Miami |  | nahrazeno proudem Miami stanice v roce 1977 |
Homestead Subdivision | ||||
| SX 1037.2 | Hialeah Junction | křižovatka s Miami Subdivision | ||
| SXH 1041.1 | Oleandr | křižovatka s Florida východní pobřeží železnice Little River Branch | ||
| SXH 1043.3 | Coral Gables | Coral Gables | ||
| SXH 1047.0 | Jižní Miami | Jižní Miami | ||
| SXH 1055,5 | Richmond West | Richmond | ||
| SXH 1058,7 | Aladdin City | |||
| SXH 1062,8 | Redland | |||
| SXH 1066,4 | Usedlost | Usedlost |  | |
západní pobřeží
Trasa a historie
Trasa západního pobřeží začala v Hullu (severovýchodně od Fort Ogden), odbočovala z nedávno získaného pobřeží Charlotte Harbour a severní železnice, a pokračoval přímo na jih téměř rovnou trajektorií do Fort Myers. Překročilo dvakrát konkurenční trasu atlantického pobřeží na cestě do Fort Myers. Některé z dřívějších předností v jízdě jsou nyní polní cesta přes oblast správy divoké zvěře Fred C. Babcock / Cecil M. Webb v jihovýchodní části okresu Charlotte. Trať byla spojena s těžařskou železnicí provozovanou společností Dowling and Camp Lumber Company poblíž Slateru.[13] Když se linie blížila k Fort Myers, překročila hranici Řeka Caloosahatchee na dlouhém padacím mostě těsně pod originálem Tamiami Trail Most. Molo v Riverside Parku ve východní Fort Myers se nachází tam, kde most překročil řeku.
Ve Fort Myers se depo pro cestující nacházelo jižně od řeky na křižovatce Palm Beach Boulevard (Státní silnice 80 ) a East Riverside Drive. Henry Ford, sezónní obyvatel Fort Myers, použil stanici, aby se dostal do svého zimního domu ( Edison a Ford Winter Estates ) zapnuto McGregor Boulevard.[14] Jižně od depa pro cestující byl na Michigan Avenue postaven samostatný sklad nákladních vozidel (který stále stojí). Dnes Seaboard Street cestuje po bývalém přednosti v jízdě poblíž skladů Fort Myers. Odtamtud linka pokračovala na jih ven z města podél Palm Avenue a západní strany Ten Mile Canal, těsně paralelně s Atlantic Coast Line železnice konkurenční trasa (provozovaná dnes Seminole Gulf Railway ) na druhé straně kanálu.
V Mullock Creek, další dceřiné společnosti, Neapol, Seaboard a Gulf Railway, pokračoval v linii zbytek cesty do Neapole. Od potoka mířila na jihovýchod Estero (jen na západ od Koreshan Unity Settlement ) do Bonita Springs.[15] V Bonita Springs se před přechodem opět otočila na jih Imperial River. Depot pro cestující existoval na jižní straně Bonita Beach Road (poblíž místa prvního presbyteriánského kostela).[2] Linka se poté připojila k aktuální trase silnice Goodlette-Frank Road poblíž Pláž Vanderbilt a zamířil do centra Neapole, končící u Neapolské osobní nádraží na Fifth Avenue South. Prezident Warfield doufal, že v Neapoli postaví hlubinný přístav, který nikdy nebyl postaven. Dnes, a FPL přenosové vedení běží na většině z bývalé trasy z Mullock Creek na severně od centra Neapole.[15]
Kromě hlavní trasy existovaly dvě větve z Fort Myers do LaBelle a Punta Rassa. Třicetikilometrová pobočka LaBelle začala jižně od nákladního depa Fort Myers a běžela jižně od Michigan Avenue, poté se otočila na severovýchod a pokračovala jižně od a souběžně s Státní silnice 80. To skončilo v centru LaBelle v depu na Main Street a Seminole Avenue.[16] Ve čtyřicátých letech minulého století byla z větve LaBelle na jihovýchod do postavena sedmimílová podnět Buckinghamské vojenské letiště.[17] 8 mil dlouhá větev Punta Rassa opustila hlavní linii jižně od Fort Myers poblíž Six Mile Cypress Slough. Přes své jméno pobočka nikdy plně nedosáhla Punta Rassa, kde prezident Warfield také doufal, že zřídí hlubinný přístav. Ve skutečnosti to skončilo poblíž Trucklandu Iona, jen dvě míle krátké od Punta Rassa. Pobočka vedla z hlavní trasy na západ po současné trase z Six Mile Cypress Parkway středem dnešního Lakes Park (na jih a rovnoběžně s malebným promenádou parku), poté na jihozápad podél současných tras Summerlin Road a Pine Ridge Road, než se mírně otočíte zpět na sever k jeho konci v McGregor Boulevard v Trucklandu. Pobočka Punta Rassa skončila většinou obsluhováním zemědělské půdy a polí mečíků poblíž Biggar.[18] Napájení přenosové vedení věcná břemena běží na některé z dřívějších předností v odbočkách Labelle a Punta Rassa.[19]
Poté, co se linka otevřela, Seaboard je Orange Blossom Special a West Coast Limited poskytovaly denní osobní dopravu po západním pobřeží.[20] Ze Fort Myers do LaBelle byla nabízena smíšená vlaková doprava (jak osobní, tak nákladní).
Pokles a opuštění
Na rozdíl od trasy na východním pobřeží nebyla trasa na západním pobřeží tak úspěšná a existovala by méně než třicet let. Seaboard Air Line zkrachovala v roce 1930 po zhroucení pozemního boomu a v roce 1931 byla služba do Fort Myers a Neapole omezena na smíšený vlak, který jezdil tři dny v týdnu. V roce 1933, pouhých šest let po otevření linky, byla osobní doprava zcela přerušena na západním pobřeží. V roce 1942 byla trať odstraněna z Vanderbilt severně k Junction Punta Rassa (nachází se v současnosti Six Mile Cypress Parkway překročení kanálu deset mil). Nejjižnější 7 mil linky od Vanderbilt do centra Neapole a neapolské skladiště bylo nakonec prodáno do Atlantic Coast Line železnice, kteří ji spojili s jejich paralelem Neapolská pobočka a udělali z toho svou hlavní cestu do Neapole. Tento segment by zůstal v provozu až do roku 1979.[21]
Zbytek trasy západního pobřeží byl opuštěn a odstraněn do roku 1952. Pobřežní linka také rekonstruovala první míli a půl pobočky Punta Rassa z jejich hlavní trati v 60. letech, aby krátce sloužila skalnímu dolu na východ Tamiami Trail (USA 41 ) (pozemek Lakes Park).
Dnes z této linie zbývá několik struktur. Depo v Neapoli na Fifth Avenue South je nyní domovem historického muzea. V depu pro cestující ve Fort Myers naposledy sídlila stavební společnost Reilly Brothers Construction a byla zbořena v srpnu 2020.[14] Nákladní skladiště Fort Myers na Michigan Avenue v poslední době sídlilo Gully's Discount Store Fixtures, ale nyní je prázdné (název „Ft. Myers Seaboard Freight Station“ je slabě vyryto na boku budovy).[21] The John Yarbrough Linear Park také vede poblíž některého z bývalých předních linek na jih od Fort Myers vedle Ten Mile Canal.
Seznam historických stanic
| Milník[22] | Město / Místo | Stanice | Spojení a poznámky |
|---|---|---|---|
Hlavní linka západního pobřeží | |||
| SVC 893.4 | Trup | křižovatka s Seaboard Air Line železnice Pododdělení Boca Grande | |
| VC 894.7 | Fort Ogden | křižovatka s Atlantic Coast Line železnice Lakeland – Fort Myers Line | |
| VC 904.8 | Solný | ||
| VC 916.7 | Gilchrist | křižovatka s Atlantic Coast Line železnice Lakeland – Fort Myers Line | |
| VC 919.7 | Tamiami | ||
| VC 923.2 | Salvista | ||
| VC 925.6 | Fort Myers | Fort Myers | Nákladní sklad se nachází půl míle jižně od depa pro cestující křižovatka s:
|
| VC 934.3 | Punta Rassa Junction | křižovatka s Punta Rassa Subdivision | |
| VC 940.7 | Estero | ||
| VC 948.8 | Bonita Springs | Bonita Springs | |
| VC 953.7 | Vanderbilt | ||
| VC 961.7 | Neapol | Neapol | |
LaBelle Subdivision | |||
| VO 925.6 | Fort Myers | Fort Myers | křižovatka s Fort Myers Subdivision |
| VO 936.2 | Buckingham | ||
| VO 943.3 | Alva | ||
| VO 945.5 | Floweree | ||
| VO 955.1 | LaBelle | LaBelle | |
Punta Rassa Pododdělení | |||
| VN 934.3 | Punta Rassa Junction | křižovatka s Fort Myers Subdivision | |
| VN 936.7 | Biggar | ||
| VN 940.8 | San Carlos | ||
| VN 942.7 | Truckland | ||
Reference
- ^ „Seaboard Railroad“. Flashback Miami. Miami Herald. Citováno 23. května 2019.
- ^ A b Cottrill, Cathy (31. prosince 2013). „Pamatujte: Hledali jsme podrobnosti o železnici Seaboard Air Line Railroad v Bonita Springs“. Banner. Citováno 17. května 2014.
- ^ Turner, Gregg M. (2004). Oslava milníku: Pobřežní železnice do Neapole a Miami. AuthorHouse. ISBN 9781468517378.
- ^ „Seaboard Railroad | Flashback Miami“. flashbackmiami.com. Citováno 16. listopadu 2016.
- ^ „1977 - Old Seaboard Air Line station - Miami Florida“. rrpicturearchives.net. Citováno 16. listopadu 2016.
- ^ „SKVĚLÉ STANICE UNIE“. chicagorailfan.com. Citováno 16. listopadu 2016.
- ^ Turner, Gregg M. (2005). Florida železnice ve dvacátých letech. Vydávání Arcadia.
- ^ Turner, Gregg (2003). Krátká historie železnic na Floridě. Vydávání Arcadia. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ „Dopravní úřad na jižní Floridě převezme provoz železničního koridoru od CSXT“. Progresivní železniční doprava. Citováno 13. října 2013.
- ^ Harmonogram CSX Jacksonville Division
- ^ Seaboard Coast Line Railroad Jacksonville Division a Tampa Division Jízdní řád (1977)
- ^ Bramson, Sethe. „Železniční stanice v kraji Dade“ (PDF). Florida International University. Citováno 20. května 2020.
- ^ "Lumber Co. List". Webové stránky historie železnic na Floridě - Fernandina & Cedar Key. Citováno 9. června 2020.
- ^ A b Dorsey, David (4. srpna 2020). „Vědět: Železniční sklad Fort Myers od 20. let 20. století má být zbořen, chirurgické centrum prodává“. News-Press. Citováno 19. října 2020.
- ^ A b „Státní park Estero Bay“. MPAtlas. Citováno 15. listopadu 2014.
- ^ „Národní registr historických míst Formulář pro dokumentaci více nemovitostí“. Služba národního parku. Ministerstvo vnitra Spojených států. Citováno 4. listopadu 2015.
- ^ „MOS 580 - mechanický střelec věže s dálkovým ovládáním: SGT Floyd Richard McCormick“ (PDF). Ancestry.com. Citováno 11. října 2014.
- ^ „Seaboard sloužil Ft. Myersovi od roku 1926 do roku 1952“. Železniční muzeum SWFL. Citováno 4. listopadu 2015.
- ^ „History at Hickey's Creek Mitigation Park“ (PDF). Lee County parky a rekreace. Citováno 15. listopadu 2014.
- ^ Williams, Cynthia A. (22. listopadu 2016). „Železniční stanice Fort Myers je turniketem do historie“. News-Press. Citováno 14. července 2020.
- ^ A b Turner, Gregg M. (1. prosince 1999). Železnice jihozápadní Floridy. Obrazy Ameriky. Vydávání Arcadia.
- ^ Seaboard Air Line Railroad South Florida Division Jízdní řád (1940)