Scheibe Specht - Scheibe Specht

Specht
Scheibe Specht.JPG
RoleDvě sedačky výcvik kluzák
národní původNěmecká spolková republika
VýrobceScheibe Flugzeugbau
NávrhářRudolf Kaiser
První letBřezen 1953
Počet postaven55

The Scheibe Specht (Angličtina: Datel) je tandem sedadlo výcvik kluzák vyrobeno v Německo na počátku 50. let. Bylo postaveno více než padesát.

Návrh a vývoj

Specht navrhl Rudolph Kaiser, který kolem roku 1952 dělil svůj čas mezi Scheibe v Dachau a Schleicher v Poppenhausen. Proto Specht a jeho současník Schleicher Ka-4 Rhönlerche, které také navrhl Kaiser, mají mnoho společného.[1]

Specht má dva dřevěné živec, vysoké křídlo, vyztužené na každé straně V-vzpěry od nosníků k dolním trup, porotní vzpěry a namontován s 2 ° z vzepětí. Tady je překližka stahování z přední hrany k zadnímu nosníku na horním povrchu a k přednímu nosníku níže. The náběžná hrana křídla je rovné a neotočené a odtoková hrana je rovnoběžný s ním přes jeho vnitřní část a stává se zúženým vnějším. Křidélka, s vloženými závěsy, vyplňte tyto oddíly. Spoilery jsou namontovány ve středních vnitřních křídlech na 11% akord.[2]

Scheibe použil své obvyklé potažené látkou, ocelové trubky a dřevěné stringer konstrukce pro trup. Žák a instruktor sedí v tandemu v uzavřeném prostoru kokpit, se zadním sedadlem přístupným pod křídlovými dveřmi. Trup, plochý a šestihranný, se zužuje na konvenční ocas. Vodorovný ocas, namontovaný na horní části trupu, má přibližně obdélníkový půdorys a má nízký poměr stran a ploutev a kormidlo spolu jsou rovně zúžené a ploché zakončené. Kormidlo je zavěšeno za výtahy a sahá až ke kýlu. Specht přistává na pevném monowheel pod zadním sedadlem, kterému napomáhá centrální smyk.

Prototyp Spechtu poprvé vzlétl v březnu 1953. Pouhé tři roky (7. března 1956) později Scheibe létal na Sperberu (anglicky: Krahujec), a bok po boku verze sedadla.[3] Oba typy, které byly v oblasti kokpitu nezbytně širší, se trochu lišily, i když rozpětí Sperbera bylo o 700 mm (28 palců) větší a bylo o něco (12 kg (26 lb)) těžší. Jejich výkony byly také velmi podobné; minimální míra klesání Sperbera byla o 7% vyšší.[2]

Provozní historie

Bylo vyrobeno padesát pět Spechtů.[2] Ty byly používány kluzáky pro výcvik pilotů namísto dřívějších otevřených, jednomístných primárních kluzáků, jako jsou Zögling a jeho potomci. Několik zůstalo v evropských registrech civilních letadel v roce 2010.[4] V roce 2009 byly nejméně dvě z nich hodné letu, každá s historickými skupinami letadel v Dánsko a Norsko;[5] v Švédsko třetí Specht s osvědčením letové způsobilosti platným do roku 2015 vlastní podobná skupina.[6]

Bylo postaveno jen pět Sperberů,[2] jeden z nich zůstal na Němec registr civilních letadel v roce 2010.[4]

Varianty

Specht
1953 trenér tandemových sedadel, 55 postaveno.
Sperber
Verze z roku 1956 vedle sebe, mírně širší as mírně větším rozpětím, jinak téměř identická; 5 postaveno.

Specifikace

Data z The World's Sailplanes (1958), str. 77-80[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Rozpětí křídel: 13,50 m (44 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 16,60 m2 (178,7 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 11.0
  • Profil křídla: Mü-profil 14%
  • Prázdná hmotnost: 206 kg (454 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 390 kg (860 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: Rychlostní štítek 170 km / h (110 mph, 92 Kč), hladký vzduch
  • Pádová rychlost: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
  • Maximální klouzavost: nejlepší, 20: 1 při 75 km / h (47 mph, 40 Kč)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,87 m / s (171 ft / min) při 68 km / h (42 mph, 37 Kč)
  • Plošné zatížení: 23,5 kg / m2 (4,8 lb / sq ft) maximum

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy


Reference

  1. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. p.78. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ A b C d E Wilkinson, K.G .; Brooks, Peter; Shenstone, B.S. (1958). Světové kluzáky - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (v angličtině, němčině a francouzštině). Já. Organizace Scientifique et Technique International de Vol à Voile (OSTIV) & ​​Schweizer Aero-Revue. str. 77–80.
  3. ^ Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 83. ISBN  0 7110 1152 4.
  4. ^ A b Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  5. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. s. 81, 400, 558. ISBN  978 0 85130 418 2.
  6. ^ „SE-SVS ve švédském registru civilních letadel“. Citováno 2. ledna 2014.