Saturn AL-34 - Saturn AL-34

The Saturn / Lyulka AL-34 byl nezastavěný turboshaft /turbovrtulový motor pro rotační letadla a letadla s pevnými křídly, navržený Sovětský svaz na počátku 90. let. Ve formě turbovrtulového motoru byl motor nabízen pro lehká letadla, jako například Suchoj Obchodní letadlo pro osm cestujících Su-86,[1] the Myasishchev M-101T Gzhel business jet,[2] the ROS-Aeroprogress T-101 Grach letadlo pro devět cestujících,[3] jeho derivátová letadla pro devatenáct cestujících T-108 Zolotoy Orel,[4] a Krunichev T-511 "AIST-M".[5] Jako turboshaft byl navržen AL-34 k pohonu Mil Mi-54[6] a Kazan Ansat[7] vrtulníky. Motor byl také zvažován pro nekonvenční letadla, jako je Mil Mi-30 L Vintoplan tiltrotor letadlo,[8] a měl to být pomocný motor pro pohon řízení mezní vrstvy systém a vzduchový polštář na EKIP létající talíř (A létající křídlo letadlo).[9]

AL-34 byl jedním z mála motorů, které používaly a rekuperátor obnovit a znovu použít odpadní teplo ze spalování.[10]

Motor přišel ve dvou verzích. AL-34-1 byl motor, který produkoval 550 koňských sil (410 kW) v podmínkách plavby.[2] Vážil 165 kilogramů, což zahrnovalo kompaktní rekuperátor o hmotnosti 88 liber (40 kg). AL-34-2 byl motor s dvojitou konfigurací produkující 1100 hp (820 kW), vážící asi 1200 lb (540 kg) a používající běžný převodovka v jednom modulu.[11]

V říjnu 2000, Saturn / Lyulka potvrdila, že stále vyvíjí motor AL-34 v rozsahu výkonu 1 000 až 1 500 hp (750 až 1120 kW), a spolupracovala s Kawasaki o stacionárních aplikacích pohonné jednotky.[12] AL-34 by stál 200 - 240 tisíc dolarů a dokončení celého vývoje by vyžadovalo asi 22 milionů dolarů.[13] Až v lednu 2004, motor byl stále navrhován pro derivát T-511 „AIST-M“ z Krunichev T-411 Aist lehká užitková letadla.[5] AL-34 se však do výroby nikdy nedostal.

Specifikace

Data z [10][2] (pouze pro AL-34-1)

Obecná charakteristika

Součásti

  • Kompresor:
  • Typ paliva: TS-1, T-1, RT, 25%[3]
  • Olejový systém: MK-32 (MS-20), 75%; MK-8P (MS-8P)[3]

Výkon

Reference

Citace

  1. ^ Jerram, Mike (únor 1991). „Evropská korespondence“. Létání: Nejčtenější letecký časopis na světě. Sv. 118 č. 2. s. 20–21. ISSN  0015-4806.
  2. ^ A b C Zrelov, V. A. (2002). Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (Часть 1) [Domácí motory. Základní parametry a konstrukční diagramy. (Část 1) Studijní průvodce] (PDF) (Zpráva) (v ruštině). Samarská státní letecká univerzita. 99–102. ISBN  5-7883-0210-2. OCLC  1020674498.
  3. ^ A b C Kolokolnikov, G .; Chevkinov, V. (červen 1992). Zvýrazněno letadlo T-101. Rusko: Hospodářské a sociální věci. Zpráva FBIS: Střední Eurasie (Zpráva). Zpráva FBIS. FBIS-USR-92-127. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 3. října 1992). Grazhdanskaya Aviatsiya (civilní letectví). str. 29–31. hdl:2027 / uiug.30112001465522.
  4. ^ Kolganov, V .; Sacharov, V. (duben 1993). Zvýrazněna výroba letadel T-108. Rusko: Hospodářské a sociální věci. Zpráva FBIS: Střední Eurasie (Zpráva). Zpráva FBIS. FBIS-USR-93-130. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 7. října 1993). Grazhdanskaya Aviatsiya (civilní letectví). str. 55–58. hdl:2027 / inu. 30000008301206.
  5. ^ A b Andrianov, Arnold; Polavský, Jurij (19. ledna 2004). "'АИСТ-М 'РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ "[' AIST-M 'šíří křídla]. Крылья Родины [Křídla vlasti] (v Rusku). Č. 1. str. 3–7. ISSN  0130-2701.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  6. ^ Kozlov, Dmitrij (17. listopadu 2009). Пресс-конференция ОАО 'МВЗ им. М.Л.Миля, 'посвященная 100-летию со дня рождения М.Л.Миля [Tisková konference OJSC „Závod vrtulníků Mil Moskva“ věnovaná stému výročí narození M. L. Mila]. AviaPort.ru (v ruštině) (zveřejněno 20. listopadu 2009).
  7. ^ Kartashov, V .; Stepanov, A. (2001). Zpráva hlavního konstruktéra závodu v Kazani: konstrukční prvky vrtulníku ANSAT (PDF) (Zpráva). hdl:20.500.11881/1337 - prostřednictvím úložiště dokumentů Rotorcraft Forum (ERF).
  8. ^ Mikheev, Vadim (říjen 2006). "Проект" винтоплана "Ми-30" [Projekt hybridního vrtulníku-letadla Mi-30] (PDF). промышленность - проект (průmysl - projekt). Název: Национальный аэрокосмический журнал [Vzlet: Národní letecký časopis] (v Rusku). Č. 22. Přeložil Puškin, Pavel. 18–19. ISSN  1819-1754 - přes Nexis Uni.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  9. ^ A b Dawson, Dorothy (29. června - 5. července 1994). "Tajemník tajemství". Zvedací tělo řemesla. Flight International. Sv. 145 č. 4427. str. 30–31. ISSN  0015-3710 - přes Gale Research.
  10. ^ A b McDonald, Colin F .; Massardo, Aristide F .; Rodgers, Colin; Stone, Aubrey (květen 2008). „Rekuperované plynové turbíny aeroengines, část II: Studie návrhu motoru po testování v raném vývoji“. Aircraft Engineering and Aerospace Technology: An International Journal. 80 (3): 280–294. doi:10.1108/00022660810873719. ISSN  1748-8842.
  11. ^ „Saturn / Lyulka diverzifikuje podnikání, aby zvládla ruskou ekonomickou krizi“. Přetváření ruského pohonného průmyslu. Týden letectví a vesmírné technologie. Sv. 136 č. 13. 30. března 1992. str. 44–46. ISSN  0005-2175.
  12. ^ Nesterov, Victor (4. října 2000). „ОАО 'А. Люлька-Сатурн' - без прикрас“ [OJSC 'A. Lyulka-Saturn '- nelakovaný]. Авиапанорама [Aviapanorama] (v Rusku). Č. 5. ISSN  1726-6173.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  13. ^ „Готовы предложения по дальнейшему совершенствованию авиадвигателя Ал-34“ [Návrhy na další zlepšení leteckého motoru Al-34 jsou připraveny] (v ruštině). Finmarket News Agency. 13. října 2000.

Bibliografie